Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento

El Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento en su trayecto Caballito-Moreno es un proyecto de ingeniería que encara el Estado Argentino en la ciudad de Buenos Aires y la zona oeste del Gran Buenos Aires, que prevé la construcción de un túnel y vías bajo trinchera del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento a través de una extensión de 32 km.

Situación Actual Once - Moreno
Leyenda
KDSTa
Once
KRZo
Calle Jean Jaures
KRZo
Calle Tomás Manuel de Anchorena
CSTRa@g + KRZu
Calle Billinghurst
CSTR + KRZu
Calle Mario Bravo
CSTR + KRZu
Calle Bulnes
CSTR + KRZu
Calle Jerónimo Salguero
CSTR + KRZu
Avenida Medrano
CSTR + KRZu
Calle Gascón
CSTRe@f + KRZu
Calle Rawson
KRZo
Calle Yatay
CSTRa@g + KRZu
Calle Río de Janeiro
CSTR + KRZu
Calle Otamendi
CSTR + KRZu
Calle Campichuelo
CSTR + KRZu
Calle Juan B. Ambrosetti
CSTR + KRZu
Avenida Acoyte
CSTRe@f + KRZu
Calle Hidalgo
BUE
Calle Rojas
BHF
Caballito
BUE
Calle Federico García Lorca
SKRZ-Au
Puente Caballito
BUE
Avenida Donato Álvarez
BUE
Avenida Boyacá
BUE
Calle Granaderos
BUE
Calle Caracas
BUE
Calle Fray Cayetano Rodríguez
BUE
Calle General José Gervasio Artigas
BHF
Flores
BUE
Calle Condarco
BUE
Avenida Nazca
SKRZ-Au
Puente Argerich
BUE
Calle Cuenca
BUE
Calle Concordia
BUE
Calle Joaquín V. González
BHF
Floresta
BUE
Avenida Segurola
BUE
Calle Goya
BUE
Calle Carrasco
BUE
Calle Cardoso
BUE
Av. Canónigo Miguel del Corro
SKRZ-Au
Autopista Perito Moreno
BUE
Avenida Lope de Vega
BHF
Villa Luro
BUE
Calle Irigoyen
BUE
Calle Barragán
BHF
Liniers
BUE
Calle Cuzco
SKRZ-Au
Avenida General Paz
BUE
Calle Luchter
BHF
Ciudadela
BUE
Calle 9 de Julio
SKRZ-Au
Av. República/Av. Díaz Vélez
BUE
Calle Colombres
BUE
Calle Carlos Calvo
BUE
Calle Monteagudo
BHF
Ramos Mejía
BUE
Avenida de Mayo/Güemes
BUE
Calle Soler/Necochea
BUE
Calle Obligado/Urquiza
BUE
Av. Dr. Güemes
BUE
Calle Fasola
BHF
Haedo
ABZg+l CONTfq
Ramal a Temperley
SKRZ-Ao
Calle Estrada/Juan Bautista Justo
exCONTgq eABZgr
Ramal a Caseros (sólo cargas)
BUE
Calle Dr. Rawson
BUE
Calle 9 de Julio/Independencia
BHF
Morón
BUE
Calle Belgrano/Salta
BUE
Calle General San Martín/Mendoza
SKRZ-Ao
Calle Casullo/Int. Grant
SKRZ-Ao
Calle Juan J Valle/Saldías
SKRZ-Au
Ruta Provincial 4
BUE
Calle Pte. Victorino de la Plaza/Zapiola
BUE
Calle Bartolomé Mitre/Arias
BHF
Castelar
BUE
Av. Santa Rosa/RP 21
BUE
Calle Juncal/Medrano
BHF
Ituzaingó
KRZo
Av. Ratti/Firpo
BUE
Calle P. Quintana (Barrera 80)
BUE
Calle Acevedo/Hortiguera
BHF
San A. de Padua
BUE
Calle Sullivan/Noguera
BUE
Av. 25 de Mayo/Navarro
SKRZ-Au
Puente Héroes de Malvinas
DST
Merlo
BUE
Calle Solanet/Libertad
BUE
Calle Córdoba
ABZgl CONTfq
Ramal a Lobos
BUE
Entrada a Massalin
BUE
Calle Derqui (Massalin)
hKRZWae
Río Reconquista
BHF
Paso del Rey
BUE
Calle Salvador María del Carril
KRZo
Calle Vicente López
BUE
Calle Intendente Assef/Uruguay
DST
Moreno
BUE
Av. del Libertador
CONTf
Ramal a Luján/Mercedes

Ferrocarril Metropolitano

El servicio de la Línea Sarmiento estaba a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires desde 1995 cuando el 24 de mayo de 2012 le fue rescindido tras el accidente ferroviario de Once de 2012.[cita requerida] Esta línea electrificada, transporta 380 trenes diarios con casi 10 millones de pasajeros al mes, posee un total de 50 pasos a nivel (ver esquema), a los que se suman 29 pasos peatonales.[1] [2]

Características del túnel

El futuro túnel del Sarmiento, de 11 metros de diámetro y a una profundidad promedio de 22, tendrá dos vías para trenes de doble piso y hasta nueve vagones. Esto significaría el fin de la vía cuádruple que permite actualmente los servicios rápidos que podrían ayudar a aliviar la línea.

El soterramiento del Sarmiento se licitó en 2006, durante la gestión de Néstor Kirchner, y se adjudicó dos años después. Al contrato lo ganó una unión transitoria de empresas (UTE) que, además de Iecsa, integraron la italiana Ghella, la brasileña Odebrecht y las españolas Comsa-EMTE.[3]

Etapas

Tramo Caballito - Haedo

El 23 de diciembre de 2008 se anunció la inversión de 4.074 millones de pesos para la iniciación de obras en estre tramo, llamada Etapa I, que primero se planificó como tramo “Caballito-Ciudadela” y luego se extendió hasta Haedo. Contaría con una longitud aproximada de 16,67 km de túnel más sus rampas asociadas.

Tramo Haedo - Castelar

Esta etapa contaría con una extensión de 3,95 km

Tramo Castelar - Moreno

Tendría una longitud aproximada de 14,1 km de túnel más las rampas asociadas.

Noticias de la evolución del proyecto

  • 03-04-1998: Se anuncia la construcción de un túnel vehicular para reemplazar el paso a nivel de Avenida Boyacá. Los vecinos, disconformes con el proyecto, reclaman que se continúe la trinchera que llega hasta la calle Hidalgo.[4]
  • 11-08-2000: El Jefe de Gobierno Porteño Aníbal Ibarra impulsa el proyecto de soterrar el Ferrocarril Sarmiento entre Caballito y Liniers.[5]
  • 04-08-2001: El Gobierno Porteño eleva al Gobierno Nacional los pliegos de la licitación para realizar el soterramiento entre Hidalgo y Avenida Corro. Se construirán 5.600 metros de túnel, se eliminarán 21 barreras (entre vehiculares y peatonales) y costará $ 84.000.000. Asimismo, prevé soterrar el tramo entre Avenida Corro y Avenida General Paz en una segunda etapa.[6]
  • 21-02-2006: El Gobierno Nacional llamó a licitación para modernizar el corredor Once Moreno de la línea Sarmiento.[7]
  • 03-05-2006: El ministro de Planificación, Julio de Vido anuncia más obras en subtes y ferrocarriles metropolitanos, destacando que «el soterramiento del Sarmiento, es un tema que hace al interés de todos los argentinos».[8]
  • 24-06-2006: Néstor Kirchner presidió el acto de licitación para obras de soterramiento y cerramiento del ferrocarril Sarmiento. El ministro de Planificación, Julio de Vido, resaltó la importancia de esta obra que «va a permitir que aquellos hermanos y hermanas que habitan en el Gran Buenos Aires puedan llegar en tiempos razonables de viaje con una mayor comodidad a partir de la incorporación de mejores medios logísticos».[9]
  • 15-08-2006: El presidente encabezó el acto de adjudicación de obras en el Ferrocarril Sarmiento.[10]
  • 05-09-2006: Julio de Vido: "Vamos a empezar invirtiendo 1.500 millones de pesos en el soterramiento del “Sarmiento”.[11]
  • 13-03-2007: El presidente decide extender las obras de Liniers hasta Haedo.[12]
  • 24-05-2007: Néstor Kirchner: «El soterramiento va a llegar hasta Morón».[13]
  • 02-08-2007: Presentación y apertura de ofertas para el soterramiento Caballito - Moreno.[14]
  • 23-01-2008: La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó el acto de anuncio de obras en el trayecto Caballito - Moreno del corredor ferroviario.[15]
  • 15-09-2008: El proyecto del soterramiento se incluye en el proyecto de Presupuesto 2009.[16]
  • 23-12-2008: La Presidenta encabezó el acto de suscripción del contrato de Obra Pública para la ejecución del soterramiento del Corredor Ferroviario de la línea Sarmiento.[17]
  • 23-12-2008: La presidenta de la Nación, Cristina Fernández, afirmó que el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento «es una obra estructural para la ciudad de Buenos Aires» que implicará «una transformación en la trama urbana» y servirá para darle «mejor calidad de vida a los habitantes de la capital de todos los argentinos».[18]
  • 20-03-2011: Las primeras obras concretas del soterramiento que podrán ver los usuarios serán puentes y cruces a distinto nivel que se construirán en el Gran Buenos Aires.[19]
  • 17-08-2011: El Gobierno nacional lanzó al mercado el fideicomiso para el financiamiento del soterramiento del corredor del ferrocarril Sarmiento, mediante la emisión de deuda garantizada con los activos que genera la recaudación del impuesto al gasoil.[20]
  • 09-09-2011: Llegó al país la tunelera alemana Herrenknecht que cavará la traza del tren Sarmiento.[21]
Se puede ver parte del túnel ya construido y como se colocan las placas.
Cabezal exhibido en el obrador de Haedo.
  • 17-06-2012: El diario La Nación publicó una nota sobre el comienzo del ensamblaje de la tuneladora bautizada Argentina, dentro de una trinchera a 25 metros de profundidad en la cabecera del futuro túnel, en Haedo. Según el artículo, la excavadora comenzaría a funcionar el 15 de septiembre, para llegar a Caballito en diciembre de 2013. Luego, recorrerá el mismo tramo en sentido inverso, para regresar a Haedo en 2015. La obra tomaría 6.000 millones de pesos en el tramo Caballito-Haedo, y otros 5.000 millones para llegar hasta la localidad de Moreno, con un plazo total de 50 meses de obra.[22]
  • 02-07-2012: En un acto realizado a las 11:00 AM, se dio por iniciada la marcha de la tuneladora “Argentina”, que partió desde Haedo para avanzar con un ritmo de 20 metros por día.[23]
  • 17-07-2012: Para facilitar el trabajo de las obras, el Ministro del Interior anunció la suspensión de los servicios nocturnos del FC Sarmiento, reemplazándolos por un sistema de micros que realizaría un recorrido paralelo.[24]
  • 03-09-2012: Se anunció un nuevo retraso en el inicio de las obras, que comenzarían recién a mediados de octubre, pero finalmente el proyecto queda totalmente paralizado.[25]
  • 16-02-2016: El presidente Mauricio Macri anuncia que se reactivarían las obras del soterramiento.[26] la empresa Ghella será la responsable de la ingeniería, mientras que IECSA, de Angelo Calcaterra, se sumará a la construcción. Oderbretch, investigada en el escándalo Petrobras junto cpn Iecsa, ofrece el impulso político para el nuevo relanzamiento del proyecto. La compañía formaba parte del grupo Socma hasta que Francisco Macri se la vendió a su sobrino en una transacción que se anunció a mediados de 2007 en simultáneo con el lanzamiento de la candidatura a jefe de Gobierno de Mauricio Macri.[27][28]
  • Abril de 2016: se cae la financiación del proyecto.[29] Un año después el juez federal Sebastián Ramos abrió camino a la investigación a raíz de una denuncia que hicieron los fiscales por la modificación de las condiciones de la adjudicación del soterramiento del ferrocarril para beneficiar a la empresa Iecsa.[30]
  • Junio de 2016: el gobierno de Mauricio Macri anuncian nuevamente el plan de obras públicas, según el diario La Nación el soterramiento se haría con participación de la firma la brasileña Odebrecht y la local IECSA, de Ángel Calcaterra, primo de Mauricio Macri, tiene prevista una inversión de $ 45.000 millones, con $ 300 millones este año, $ 8.940 millones cada año en 2017 y 2018 y $ 28.820 en años siguientes.[31]
  • Octubre de 2016: El Presidente Mauricio Macri, en su primer año de mandato, activa la tuneladora.[32][33][34]
  • Julio de 2018: La máquina llega a la altura de la estación Ciudadela, avanzando unos 5 km aproximadamente.[35]
  • Noviembre de 2018: La tuneladora excava a la altura de Lisandro de la Torre, a unos 250 metros de la trinchera de Villa Luro, lugar donde la máquina permanecerá un tiempo para realizar tareas de mantenimiento, ajuste y afilado de las cuchillas de corte para luego volver a ponerse en funcionamiento rumbo a su destino final en el barrio de Caballito.[cita requerida]
  • Enero de 2019: Durante la última semana del mes, y luego de recorrer más de 7100 metros, llega a la trinchera o pozo de ataque ubicado en terrenos ferroviarios entre las estaciones Liniers y Villa Luro.[cita requerida]
  • Enero de 2019: Se frenan las obras del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento por falta de fondos[36] 100 trabajadores son suspendidos, la tuneladora se detiene a la altura de Villa Luro y quedan 11 kilómetros para llegar a Once.[37] para cumplir con los acuerdos del FMI se produjeron despidos y cesantías en las empresas que prestan servicio en la obra y se dieron de baja los contratos con proveedores.[38]
  • 25 de febrero de 2019: El cabezal de la tuneladora rompe el muro e ingresa a la trinchera de Villa Luro, lugar donde se va a realizar el mantenimiento previsto para luego retomar la perforación del túnel rumbo a Caballito.[39]

Referencias

  1. El soterramiento del Sarmiento está en vía muerta.
  2. http://tn.com.ar/politica/00097170/de-vido-anuncio-la-quita-de-concesion-a-tba
  3. Prometen reactivar el soterramiento del Sarmiento
  4. Comenzarán a eliminar las barreras de la Capital Clarín. Revisado el 23/01/2013.
  5. Hay un proyecto para hacer un túnel y eliminar los pasos a nivel Clarín. Revisado el 23/01/2013.
  6. Costará 84 millones de pesos eliminar 21 barreras del ferrocarril Sarmiento Clarín. Revisado el 23/01/2013.
  7. Modernización de la línea Sarmiento Once- Moreno
  8. Más subtes
  9. Licitación para obras del ferrocarril Sarmiento
  10. Mejoras en los ferrocarriles
  11. Nuevos trenes
  12. Anuncio de licitación de obras ferroviarias
  13. Reportaje a Néstor Kirchner
  14. Presentación de ofertas para obras en el ex Ferrocarril Sarmiento
  15. Obras de soterramiento para el ferrocarril Sarmiento
  16. Presentan el proyecto de Ley de Presupuesto 2009
  17. Obras en la Línea Sarmiento.
  18. Firmaron contrato para comenzar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento.
  19. El soterramiento de la línea Sarmiento arranca con la construcción de puentes.
  20. «Avanza el soterramiento de las vias del tren Sarmiento.». Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 19 de agosto de 2011.
  21. Llegó al puerto de Zárate la tunelera.
  22. Comienza la obra para soterrar las vías del Sarmiento lanacion.com, 17 de junio de 2012
  23. Tras seis años, larga la obra para que el Sarmiento corra bajo tierra clarin.com, 02/07/2012
  24. El Sarmiento, sin servicio nocturno lanacion.com, 18 de julio de 2012
  25. El soterramiento, también demorado lanacion.com
  26. Mauricio Macri reactiva el soterramiento del Sarmiento en un acto con el premier italiano
  27. http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-292644-2016-02-17.html
  28. http://adnrionegro.com.ar/2016/02/todo-queda-en-familia-el-primo-de-macri-participara-en-el-soterramiento-del-sarmiento/
  29. http://www.lapoliticaonline.com/nota/97108/
  30. . Minutouno. 3/11/16 http://www.minutouno.com/notas/1518992-la-justicia-investigara-al-primo-macri-el-soterramiento-sarmiento. Falta el |título= (ayuda)
  31. http://www.lanacion.com.ar/1911356-anuncian-98000-millones-para-obra-publica
  32. Casa Rosada - República Argentina (12 de octubre de 2016), El Presidente inauguró obras del soterramiento del FFCC Sarmiento, consultado el 29 de enero de 2017.
  33. «Mauricio Macri puso en marcha la tuneladora para soterrar el Sarmiento: "Ahora empezó de verdad"». Consultado el 29 de enero de 2017.
  34. «Soterramiento del Sarmiento». Argentina.gob.ar. Consultado el 29 de enero de 2017.
  35. «La tuneladora ya avanzó cuatro kilómetros pero las obras en las estaciones se demoran». Consultado el 9 de mayo de 2018.
  36. «Por falta de fondos, frenan las obras del soterramiento del ferrocarril Sarmiento». 31 de enero de 2019.
  37. «El Gobierno M frenó el soterramiento del Sarmiento y hay 100 trabajadores suspendidos». Orsai. 31 de enero de 2019.
  38. «Para obedecer al FMI y bajar el déficit, el Gobierno frena el soterramiento del Sarmiento». Diario Registrado. 31 de enero de 2019.
  39. «Ingreso de la tuneladora en la trinchera de Villa Luro». Youtube.com. Consultado el 25 de febrero de 2019.
Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons - Atribución - CompartirIgual. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.