Trenes de Buenos Aires

En el año 2001, el Grupo Cirigliano consiguió, a través del decreto 141/01 firmado por Fernando De la Rúa, una prórroga de su concesión por diez años, a pesar de que registraba multas e incumplimientos en sus planes de inversión. Según la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, TBA había registrado en 1996, dos años después de haber obtenido la concesión, 200 accidentes entre las líneas Sarmiento y Mitre. Al cabo de los primeros diez años de concesión, TBA registraba 879 accidentes por la línea Mitre, y otros 1198 accidentes por el Sarmiento.

El artilugio que había encontrado De la Rúa para efectuar la prórroga de concesión fue que los incumplimientos pasaran a formar parte de las “metas a cumplir”.[8] Ya en la década del 2000 continuaron los accidentes, entre ellos uno ocurrido 10 de marzo de 2005, a la altura del denominado Empalme Maldonado. Más de 140 personas resultaron heridas. La causa del siniestro se encuentra bajo investigación.[9] El 31 de diciembre de 2010, dos trenes de la Línea Mitre que se dirigían hacia Estación José León Suárez chocaron entre sí nuevamente sobre el Empalme Maldonado.[10]

El 27 de febrero de 2006, a la altura del puente sobre la calle Jerónimo Salguero, una formación carguera operada por la empresa Nuevo Central Argentino y una formación de pasajeros que se dirigía por la misma vía hacia Estación Bartolomé Mitre colisionaron en circunstancias que se encuentran bajo investigación. Seguidamente, otra formación de pasajeros del ramal José León Suárez con sentido a Estación Retiro que circulaba por la vía opuesta chocó con uno de los vagones de la formación carguera. 23 personas resultaron heridas.[11]

El martes 13 de septiembre de 2011, en el paso a nivel de la calle Artigas del ramal Moreno - Once, una formación de la Línea Sarmiento que embistió a un colectivo de la Línea 92 en la entrada de la Estación Flores. Fallecieron 11 personas y 228 resultaron heridas. Las causas del siniestro se encuentran bajo investigación.[12][13][14]

El miércoles 22 de febrero de 2012, en el ramal Moreno - Once, una formación que ingresaba a la Estación Once no logró detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de contención de la estación. 51 personas fallecieron y más de 700 resultaron heridas. Las causas del siniestro se encuentran bajo investigación.[15]

Es el tercer accidente ferroviario más grave de la Argentina, después del ocurrido en 1970 en Benavídez, donde murieron 236 personas, y el ocurrido en la localidad santafesina de Sa Pereira en 1978 que causó 55 muertos.[16][17]

El 24 de mayo de 2012 por instrucción del Ministerio del Interior y Transporte, el Estado Nacional, mediante la resolución 199/12, dispone la intervención administrativa, técnica y operativa de los servicios de las líneas Mitre y Sarmiento operados por TBA. Se remarcó que la "rescisión del contrato es por culpa exclusiva de la concesionaria por sus graves y reiterados incumplimientos" en la administración de los servicios de transporte de pasajeros. Se destaca que TBA tiene al menos 250 multas que ascenderían a 700 millones de pesos por las irregularidades en los mencionados servicios de transporte. En la conferencia de prensa que el ministro de Planificación Federal Julio de Vido ofreció cuando dio a conocer el fin de la concesión, aclaró que TBA también quedó fuera de la UGOFE. Mediante el decreto 793/12, se convocó a la conformación de una UTE (Unión Transitoria de Empresas) denominada UGOMS. La misma se conformó por el grupo Roggio (Metrovías, operadora de las líneas de subterráneos de la CABA y del servicio metropolitano de pasajeros del ferrocarril Urquiza), el grupo Romero (Ferrovías) encargado de la línea Belgrano Norte y el Estado Nacional. Tuvo por objeto regularizar el servicio de las líneas Mitre y Sarmiento.[18][19][20] el 24 de mayo de 2012, a través del decreto 793/12, firmado por Cristina Fernández de Kirchner, el Estado Nacional le quita a TBA la concesión por una acumulación de multas, múltiples y reiterados incumplimientos graves, falta de inversión y sin mejoras del servicio.[21]

Como consecuencia del fin de la concesión, TBA también dejó de operar los servicios de "El Gran Capitán" y de "El Tren de los Pueblos Libres" correspondientes al Ferrocarril General Urquiza.[22] La empresa tenía a nombre de TBA la concesión de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento.[23]

La escritora del libro Once, viajar y morir como animales, Graciela Mochkofsky asegura que TBA mantuvo los trenes en el mismo estado de cuando los recibió de parte del Estado en los años 1990, pese a recibir subsidios y al crecimiento de la economía.

En 2016 dos gerentes de la empresa y Claudio Cirigliano, presidente de Cometrans (principal accionista de TBA y uno de los propietarios del Grupo Plaza), en el marco de la causa por el tragedia ferroviaria de Once, fue condenado.[24][25]