Spania GTA Spano

El diseño exterior ha corrido por cuenta del diseñador valenciano Sento Pallardó, director de ingeniería de GTA Motor. Su fabricación se realizaría exclusivamente en la planta de la localidad valenciana de Ribarroja del Turia donde tiene su sede la empresa, así como las principales instalaciones. Los retrovisores laterales están fabricados en fibra de carbono y unidos a la carrocería por un ligero brazo de aluminio. Debido a la posición central del motor, el espacio trasero para el maletero es relativamente reducido, por lo que, además del trasero de 200 litros (52,8 galAm), tiene habilitado otro bajo el capó de 100 litros (26,4 galAm).

El diseño del interior se ha centrado en conseguir el máximo espacio y luminosidad. En lo referente al espacio el habitáculo, está pensado para albergar ocupantes de hasta 2 metros (6' 6,70") de altura de forma confortable. Los asientos de serie marca Recaro, están tapizados en piel con el logotipo de la marca grabado. El volante de tres radios está fabricado en fibra de carbono y forrado en piel a juego. Los colores y acabados del interior son elegidos por cada comprador para adaptarlos a sus gustos.

El gran techo panorámico otorga una gran luminosidad, construido de una pieza logra además una gran amplitud al no existir ningún guarnecido ni mecanismo, no hay espejo retrovisor central ni parasoles. La transparencia del techo puede ser controlada por un sistema electrónico, integrados en el mismo cristal están los parasoles que utilizan la misma tecnología.

El elemento principal del cuadro de instrumentos es una pantalla de LCD, que puede configurarse para mostrar diferentes datos. Otra pantalla de 7 pulgadas (17,8 cm) situada en la consola central, permite ver la parte trasera del vehículo gracias a una micro cámara trasera, que sustituye al espejo retrovisor central, así como controlar y regular el navegador y el equipo de audio, dotado de conexiones para iPod, MP3 y Bluetooth.

Su techo panorámico de cristal, que cuenta con un sistema patentado de control de opacidad e iluminación, le otorga una gran sensación de amplitud en el interior.[3][4]

Spania GTA ha creado una tecnología en el campo de la industria del vidrio, debido a la búsqueda constante de mejoras técnicas y nuevos desarrollos. Con la inversión realizada en el campo de la electrónica y los procesos de fabricación en el curvado y laminación del vidrio, dan como resultado un vidrio de última generación con la tecnología nunca antes vista en un automóvil, incluyendo:

• Control electrónico del vidrio.
• Infrarrojos.
• Protección contra los rayos ultravioleta (UV).
• Alta capacidad de absorción de impactos - blindaje.
• Protección del vidrio contra reflejos y deslumbramientos.

Primera generación modelo 2011.

Detalle del faro delantero en un vehículo raro en negro.

Utiliza materiales y tecnología provenientes de la industria aeronáutica. La estructura de su chasis monocasco tipo panal de abejas ("honeycomb"), está fabricado con fibra de carbono, titanio y kevlar,[4] con el que se obtiene una rigidez cuatro veces superior a muchos de los actuales superdeportivos comercializados y, por ende, un altísimo nivel de seguridad, convirtiéndolo en todo un referente en el sector. Aplicando esta tecnología, se consigue un peso del monocasco de menos de 80 kg (176 libras).

El chasis ha sido especialmente uno de los aspectos más a tener en cuenta en la construcción del Spano, de forma que las más altas tecnologías se han aplicado al mundo del automóvil, convirtiendo al coche en uno de los pocos automóviles del mundo en aplicar componentes aeronáuticos, posicionándose así en toda una referencia en el sector del automóvil.

La carrocería está también fabricada en fibra de carbono, con lo que se consigue que el peso en conjunto se sitúa en solamente 1350 kg (2976 libras),[3] con todos los líquidos y equipamientos de confort incluidos. El tanque de combustible tiene una capacidad de 100 litros (26,4 galAm).

Gracias a la especial configuración de su chasis y los materiales empleados, destaca por su gran capacidad de tracción, así como por su facilidad de conducción, contrariamente a lo que se podría pensar en un primer momento al tratarse de un vehículo con una potencia cercana a los 900 CV (888 HP; 662 kW). En este sentido, para favorecer la conducción, dispone de una radio de giro de solamente 10,8 metros (11 yd 2' 5_^1/5" ), lo que se traduce en una gran maniobrabilidad.

Para 2012, el bloque de origen Chrysler derivado del Dodge Viper, se había incrementado a 8285 cm³ (8,3 litros) capaz de entregar 820 CV (809 HP; 603 kW) de potencia,[7] con una estética tan elegante como agresiva, haciendo al GTA Spano uno de los superdeportivos de referencia del panorama automotriz internacional. También se ha convertido en el más potente jamás desarrollado en España, recuperando el testigo olvidado durante muchos años de los antiguos Hispano-Suiza y Pegaso, que marcaron una época dentro de la industria del automóvil.[5]

Los técnicos de GTA han trabajado para potenciar el turbocompresor con intercooler, de forma que consiga unas prestaciones con más de 350 km/h (217 mph) de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,9 segundos,[3][4][7] cifras que le sitúan directamente entre los cinco coches más rápidos comercializados en todo el mundo. La precisión de la unidad de control de motor (ECU), ayuda a que el motor ofrezca un aumento progresivo de la potencia en cualquier situación.

Dispone también de un sistema de control electrónico de la potencia suministrada a voluntad del conductor, de forma que se pueda regular la entrega de potencia desde un mínimo de 450 CV (444 HP; 331 kW) hasta los 780 CV (769 HP; 574 kW) máximos y un par motor de 920 N·m (679 lb·pie).[3][4] La caja de cambios está disponible con dos opciones: una automática secuencial con levas en el volante suministrada por CIMA (proveedor entre otros de Koenigsegg y Pagani);[7] o una secuencial manual, ambas de siete velocidades.[3]

A partir del modelo 2015, GTA ha desarrollado un motor V10 especial para este vehículo de 7990 cm³ (8 litros) montado en posición trasera longitudinal, que le otorga una potencia de 925 CV (912 HP; 680 kW) y un par máximo de 1220 N·m (900 lb·pie).

Cuenta con una asistencia de amortiguación autorregulable, con un spoiler adaptativo con regulación electrónica de altura del vehículo, con capacidad de elevar el coche hasta 8 cm (3,1 pulgadas), para sortear los incómodos baches y badenes habituales en las carreteras, así como facilitar el acceso a los garajes, todo ello sujeto a un esquema de suspensiones de doble trapecio, con posibilidades de todo tipo de regulación.

La buena relación peso a potencia se utiliza adecuadamente, gracias a un sistema de transmisión que establece contacto con el suelo a través de una ruedas compuestas por un conjunto de neumáticos Pirelli 255/35 R19 x 9,5 pulgadas (48,3 x 24,1 cm) en el eje delantero; y algo mayores de 335/30 R20 x 12 pulgadas (50,8 x 30,5 cm) en el eje trasero.

Para frenar el vehículo, se encargan las pinzas de 6 pistones de procedencia AP Racing, "mordiendo" discos carbono-cerámicos de 380 mm (15,0 pulgadas) de diámetro, mediante un sistema con asistencia neumática y el apoyo del ABS y, además, equipa un sofisticado sistema de control de tracción.[4]