Subaru Impreza

Impreza 22B STi

Era una versión especial y a la vez limitada del Impreza STI. En marzo de 1998, se lo lanzó para conmemorar su 40.º aniversario. Esta versión usaba el chasis de la potente versión Type R, con dimensiones idénticas y con un nuevo alerón trasero totalmente regulable que provenía directamente de la versión World Rally Car. Se fabricaron 400 unidades oficiales, que después de un día ya estaban todas vendidas en Japón, lo que lo hizo todavía más cotizado y admirado en todo el mundo, aunque en realidad se fabricaron en total 426 unidades, de las cuales algunas estaban destinadas para pilotos como Colin McRae, David Lipworth y Nicky Moler.

El bóxer de 2212 cm³ (2,2 litros) superó enormemente a la versión STI de 1994 cm³ (2 litros) estándar. Tanta era la diferencia que a las 3000 rpm conseguía entregar 70 CV (51,5 kW) más que dicha versión. Incluso antes de su lanzamiento oficial, algunos se adelantaron a decir que alcanzaba fácilmente los 350 CV (345 HP; 257 kW), pero en realidad alcanzaba los 280 CV (276 HP; 206 kW) declarados oficialmente en el exigente mercado japonés. Su turbo IHI VF22 es la pieza fundamental para esta unidad tan potente y con tanto carácter. Se utilizaron pistones forjados provenientes directamente del World Rally Car, incorporando también una transmisión de la versión Type R. Llevaba de fábrica rines BBS dorados de medidas 235/40 ZR17 x 8,5 pulgadas (43,2 x 21,6 cm) en neumáticos Pirelli P Zero, algo nunca utilizado por el fabricante en aquella época. También estaba equipado con frenos de discos delanteros con unas pinzas (calipers) de cuatro pistones de 292 mm (11,5 pulgadas), mientras que en la parte trasera eran de dos pistones de nueva factura, pintadas de un color rojo distintivo en esa versión que hacía resaltar mucho más sus rines dorados.

Se creía que el nombre 22B era por el bóxer de 2212 cm³ (2,2 litros) y la "B" que hacía referencia a la suspensión Bilstein, pero la verdad era otra y es que 22B es hexadecimal, la base de número 16, es usada en la configuración de programas de computadoras donde van de la letra "A" a la "F", se utiliza para los números 10 al 15, para 555 que fue uno de los míticos sellos para el WRC, uno de los equipos más ganadores de la historia en dicha categoría: 2x16x16 =512 2x16=32 B =11 Total=555.[8][9]

STI Electra ONE en el Salón del Automóvil de Tokio de 1999. Este modelo se tomó como base para el S201

Logotipo "STi"

Aunque desde 1998 la atención era para el STi 22B, principalmente porque conmemoraba el 40.º aniversario de la marca, los ingenieros de Subaru decidieron tomar la cultura del tuneo y las modificaciones extremas, por lo que lanzaron esta edición limitada que serviría para finalizar la primera generación "GC".

La segunda generación "GD" se encontraba en fase de desarrollo antes de entrar en producción en el año 2000, mientras que, al mismo tiempo, los responsables de la compañía decidieron tomar la carrocería de un WRX STi RA para que crear algo más radical y extremo sobre la base de un Impreza de cuatro puertas. Después de meses de trabajo, el equipo ya tenía preparado un prototipo para el Salón del Automóvil de Tokio de 1999: el Subaru Electra One Concept. Su carrocería había recibido un completo paquete de carrocería inspirado en el automovilismo, con nuevas defensas, taloneras, rines, faros, entradas de aire en cofre y techo, así como el enorme alerón trasero que cambiaba más la forma original del STi 22B.

Esta edición limitada tuvo una producción de apenas 300 unidades, contando con la defensa delantera del prototipo, aunque redujo su tamaño y se integraron nuevos faros antiniebla. También se eliminaron las cubiertas de los faros para dejar las ópticas originales al descubierto. Las zonas laterales casi no cambiaron y en la parte trasera tenía el alerón trasero de dos fases, diseñado para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la carga aerodinámica trasera, aunque perdía los apéndices situados en la parte exterior del alerón. También fue instalado un nuevo difusor trasero con función aerodinámica y las calaveras perdieron el tintado del prototipo por las originales.

Otros detalles eran el sistema de escape con el logotipo STi, los logotipos “S201” en el cofre, las taloneras y la cajuela, los rines dorados, la entrada de aire sobre el cofre para mandar aire frío directamente al intercooler, además de dos respiradores adicionales a cada lado. La carrocería era de color plateado y los retrovisores de más pequeño en color negro. También se instalaron algunos ajustes en la suspensión, con nuevos componentes terminados en el STi.

Se hicieron una serie de modificaciones menores sobre la base del conocido bóxer de cuatro cilindros EJ20 de 1994 cm³ (2 L; 121,7 plg³) sobrealimentado, que alcanzaba 300 CV (296 HP; 221 kW) de potencia máxima a las 6500 rpm y un par máximo de 36 kg·m (260 lb·pie; 353 N·m) a las 4000 rpm. Estaba acoplado a una transmisión manual de cinco con tracción total permanente, logrando acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5.2 segundos.[2][10]

WRX STi de 2004-2005 en Estados Unidos

Era un derivado del coche de rallys que participaba en el Campeonato del Mundo. Subaru, con la puesta en marcha de la deportividad que suponen las siglas STI, quería acercar a sus más fieles seguidores la experiencia y la estética aprendida en el mundo de la competición, desde que se lanzara en 1994 la primera versión WRX STI. Esta iniciativa ha tenido desde el inicio una acogida excelente, convirtiéndose en la imagen principal para la marca.

Con el nuevo Impreza STI, que muestra un nuevo diseño compacto de estilo muy europeo, se ha llevado más lejos la combinación ideal entre vehículo de altas prestaciones con una gran precisión de conducción, gracias a unas características peculiares como su bóxer sobrealimentada, combinado con un sistema de tracción total permanente y simétrica con funciones especiales, solamente igualable por su rival Mitsubishi Lancer Evolution. Otro rival era el Ford Focus RS, que prometía unas prestaciones muy similares también con 300 HP (304 CV; 224 kW) de potencia máxima, aunque combinado con una tracción delantera con diferencial autoblocante.

Se desarrolló esta versión potenciada con una apariencia fiel a la imagen que se tiene de la versión de carreras, mediante un inconfundible aspecto tanto exterior como interior donde destacaban la toma de aire sobre el cofre, las defensas sobredimensionadas delanteras y traseras con faldones, que también incorporaba en los laterales, el difusor trasero que dejaba entrever cuatro poderosas salidas de escape, las aletas ensanchadas y abombamiento con salidas para el aire caliente, los rines de 18 pulgadas (45,7 cm) o el llamativo alerón sobre la luneta trasera. El interior contaba con asientos tipo baquet en alcantara, procedentes de la competición y sellados con el logotipo STI, además del volante o la palanca de cambios y los controles de los diferenciales y del chasis "Subaru SI-Drive" a la mano del conductor en la consola central, detrás de la palanca de cambios.

Los STi japoneses llevaban un EJ20 turbo Twin-scroll, que producía la misma potencia que la versión de Norte América de 2457 cm³ (2,5 litros) turbo. Esta no salió de Japón. En los nuevos modelos del tercer "rediseño", se dejaron de producir los Type RA y en su reemplazo se lanzó la versión Spec C, que sería lo mismo para la versión de carreras.[26][27][28]

Subaru Impreza S202

Subaru Impreza S203 (GDBE) en la noche

WRX STI Spec.C Type RA-R

La versión S202 STI, la cual estaba basada en el modelo de competición del Series Type RA Spec C, fue el resultado de mejoras exhaustivas en el desempeño en carretera por parte de STI. En un esfuerzo por un mayor incremento del rendimiento del bóxer EJ20 Turbo, STI revisó y mejoró el sistema del múltiple de admisión y desarrolló un escape deportivo de titanio con una cámara/tubería sencilla, la cual logró una contrapresión ultra baja. Una reducción de peso de 5,4 kg (12 libras) también fue posible. Las características de desempeño de la unidad de control de motor (ECU) especial deportiva, fueron modificadas para las especificaciones que hicieron énfasis e incrementaron el desempeño a niveles de altas revoluciones y permitieron un máximo rendimiento de 320 CV (316 HP; 235 kW), comparado con los 280 CV (276 HP; 206 kW) en el coche base. La suspensión trasera incluía una casquillo de bola de almohada lateral y brazos de arrastre para una actuación lineal y precisa. Como resultado del compromiso de STI para la reducción de peso en la masa no suspendida, se instalaron rines de aluminio forjado y freno de disco presentando un tratamiento de alunita y rendijas. El alerón trasero tipo ala con un sistema de ajuste ángulo de dos etapas fue hecho de carbono real. El S202 logró una extraordinaria relación potencia a peso de 4,15 kg (9,1 libras)/CV y una alta dimensión de balance. Su producción estuvo limitada a 400 unidades.[29]

La versión S203 fue desarrollada basada en el concepto de un "sedán deportivo globalmente puro", apuntando a estar en un rango automotriz con capacidades de desempeño, el cual podría competir con coches deportivos de alta gama en Europa. En adición al incremento de tamaño de la turbina y la mejora en la eficiencia en los sistemas del múltiple de admisión y de escape, el balance del motor también fue mejorado. Fueron instalados amortiguadores y muelles inferiores más bajos especialmente modificados y, para los brazos, muchos casquillos de bola de almohada fueron utilizados, mientras que el diámetro de la barra estabilizadora también fue expandida. A partir de los resultados del estudio de la aerodinámica, se instalaron alerones especiales STI delanteros y traseros. Este vehículo también presentaba asientos baquet Recaro con un caparazón de carbono seco. Petter Solberg, el entonces piloto líder de Subaru World Rally Team, estuvo involucrado en las pruebas de desarrollo y sus opiniones fueron reflejadas en este modelo. Mientras que los colores originales del Impreza fueron retenidos, el S203 no fue precisamente una extensión del modelo original, ya que reflejaba la más alta calidad y tuvo una percepción prémium, la cual satisfacía las expectativas de los pilotos más maduros. Su producción estuvo limitada a 555 unidades.[30]

La versión S204 había heredado el concepto del modelo anterior STI S203 altamente aclamado, pero con un desempeño de manejo optimizado, así como un diseño interior y exterior renovados. STI llevó a cabo repetidas pruebas de manejo en pistas, carreteras y caminos locales en el Reino Unido y otros lugares. El chasis presentaba una nueva idea tecnológica: un amortiguador de rendimiento. Para los brazos, un gran número de casquillos de bola de almohada fueron instalados y el diámetro de la barra estabilizadora fue expandida. También fueron añadidos amortiguadores especialmente modificados y muelles inferiores más bajos, además de rines de aluminio forjado de peso ligero BBS de 18 pulgadas (45,7 cm), que fueron combinados con neumáticos especiales Pirelli P Zero. Unos frenos especiales Brembo también fueron instalados. Para la planta motriz, los pistones y las bielas fueron examinados por una medición manual del peso, uno por uno, mientras que el cigüeñal también fue hecho a mano para corregir cualquier desbalance en el peso. El tamaño de la turbina fue incrementado y un escape especial deportivo de titanio de diámetro 110 fue adjuntado. Como resultado, se logró una mejora en la potencia y en la respuesta en la aceleración, haciendo parece al coche más ligero. También presentaba asientos especiales Recaro, en los que se prestó una atención adicional, tanto a los marcos como a los detalles del material de la superficie. Su producción estaba limitada a 600 unidades.[31]

RB320

El RB320 fue fabricado como tributo al fallecido ex campeón del WRC Richard Burns, quien murió en 2005, por lo cual lleva sus iniciales, mientras que el número 320 se refiere a su potencia y al total de unidades fabricadas. Además del diseño de la parrilla y demás notas, tiene rines especiales de 18 pulgadas (45,7 cm) en color negro, mientras que el interior presenta un acabado diferente para los asientos y las alfombrillas, sin olvidar los logotipos "RB320" también en negro y anaranjado. La suspensión se bajó 30 mm (1,18 pulgadas) en la parte delantera y 10 mm (0,39 pulgadas) en la trasera, incorporando amortiguadores Bilstein, además de una barra estabilizadora trasera revisada y mejorada. Tiene el mismo bóxer de 2457 cm³ (2,5 L; 149,9 plg³) de la versión estándar, con la adición de un sistema Prodrive mejorado, que incrementa la potencia a 320 CV (316 HP; 235 kW) y el par máximo a 450 N·m (332 lb·pie), con lo que puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4.8 segundos, siendo mucho más suave que el de su rival Mitsubishi Evo.[32]

Rediseño del WRX sedán de 2010

Vista trasera del WRX sedán (GVE) de 2010

El 2 de abril de 2007, debutó la variante de alto desempeño WRX Turbo, junto con la serie de modelos estándar naturalmente aspirados. Para esta generación, la mayoría de los mercados adoptaron el nombre abreviado "WRX", aunque para los mercados japonés norteamericano y británico, retuvo el nombre completo "Subaru Impreza WRX".

La versión EJ255 de 2457 cm³ (2,5 L; 149,9 plg³) permaneció casi sin cambios internamente, aunque el principal cambio fue la eficiencia en el flujo de aire de las culatas. También tuvo cambios en el vano motor, que consistieron sobre todo del múltiple de admisión e intercooler al estilo del Legacy GT de cuarta generación. El turbo TD04 se mantuvo de la generación anterior, no obstante, había sido ajustado para ser instalado en el nuevo diseño de la toma de aire. Producía una potencia máxima de 230 CV (227 HP; 169 kW) y 320 N·m (236 lb·pie) de par máximo, la cual se ofrecía con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro, donde la manual de cinco fue cambiada a la misma encontrada en la cuarta generación del Legacy GT. El diferencial de deslizamiento limitado había sido descartado por el nuevo sistema de Control Dinámico del Vehículo (Vehicle Dynamics Control - "VDC"). El peso del coche también se había reducido, con lo que podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en un tiempo de 5.8 segundos. En contraste, el peso en vacío del modelo estándar era de alrededor de 60 libras (27,2 kg) más pesado.

Para el mercado de Estados Unidos, el WRX se ofrecía en tres niveles: "base", "Prémium", and Limited. En Australia estaba disponible como sedán o hatchback con un paquete de lujo opcional, que agregaba un sistema de navegación por satélite con reproductor de DVD, pantalla de 7 pulgadas (17,8 cm), interiores con tapicería de cuero y techo solar. En respuesta a las críticas de que su suspensión era muy suave y ante la necesidad de mantenerse a la par con los otros lanzamientos de las compañías rivales, se hicieron varios cambios en 2008 para el año modelo 2009, conocido en el Reino Unido como el "WRX-S".

El bóxer EJ255 fue potenciado a 269 CV (265 HP; 198 kW) y 331 N·m (244 lb·pie) de par máximo, al intercambiar el anterior turbo TD04 por un IHI VF52, con lo que logró reducir su aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en un tiempo de 4.7 segundos, según una prueba efectuada por parte de la revista Car and Driver.[48]

WRX STi hatchback

WRX STi sedán

Vista trasera del sedán de 2011

Las versiones WRX STi fueron construidas basadas en el modelo WRX estándar, haciendo su debut en el Salón del automóvil de Tokio en octubre de 2007. La versión disponible en Japón estaba equipada con el EJ207 de 1994 cm³ (2 litros) con un turbo Twin-scroll, que generaba 309 CV (305 HP; 227 kW) a las 6500 rpm y 422 N·m (311 lb·pie) de par máximo a las 4400 rpm. Los mercados de exportación recibieron la versión EJ257 de mayor desplazamiento de 2457 cm³ (2,5 L; 149,9 plg³) con un turbo VF48 "single-scroll", que producía 300 HP (304 CV; 224 kW) y 300 lb·pie (407 N·m) de par máximo. El turbo dirigía el aire a través de un intercooler más grande montado en la parte superior, el cual había perdido el logo "STI" en rojo que existía en generaciones anteriores. Con un peso de 3395 libras (1540 kg) era más pesado que el WRX, de 3174 a 3240 libras (1440 a 1470 kg), dependiendo el acabado debido a una transmisión más robusta, el diferencial trasero y otros refuerzos en el chasis.

Igual que el WRX estándar, el modelo de la tercera generación estaba recortado a "Subaru WRX STI", con los mercados japoneses absteniéndose notablemente de esta convención. Para diferenciar al STI del WRX regular, Subaru optó por fabricar al STI con una carrocería más ancha y, por lo tanto, con también con vías más anchas, como se puede notar por los arcos de ruedas acampanados, además de utilizar componentes de suspensión en aluminio. Las modificaciones electrónicas incluían un control de estabilidad electrónico multimodal con opciones "normal", "tracción" y "apagado"; y el Subaru Intelligent-Drive ("SI-Drive"), también con tres modos: "intelligent", "sport", and "sport sharp"; así como el diferencial central multimodal controlado por el conductor (DCCD), que era un diferencial de deslizamiento limitado combinado mecánico y operado por un solenoide, el cual habilita al conductor a cambiar entre un bloqueo del diferencial central manual y automatizado. La fuerza de bloqueo podría variar entre totalmente abierto a totalmente bloqueado,[49] con una parcialidad de apertura de par de 40/60 delantera/trasera.

El STI hatchback fue lanzado en Estados Unidos en marzo de 2008.

El R205 lanzado en 2009, es la continuación de los S203 y S204, cuyo equipamiento exclusivo aprovecha varios aspectos del WRX STi spec C. La calibración de muelles y amortiguadores es la misma de este último, así como también la geometría y rigidez del chasis. Está equipado con neumáticos específicamente desarrollados Bridgestone Potenza RE070 de medidas 245/50, con rines también exclusivos de 18 pulgadas (45,7 cm) con múltiples radios en negro. La combinación resulta en una mejora de la estabilidad direccional y en una precisión superior en curva. Solamente se fabricaron 400 unidades, con una caja manual de seis relaciones. Su bóxer de 1994 cm³ (2 L; 121,7 plg³) eleva la potencia a 320 CV (316 HP; 235 kW) a las 6400 rpm y un par máximo de 44 kg·m (431 N·m; 318 lb·pie) a las 4000 rpm,[50] gracias a las modificaciones sobre el turbocompresor de rodamiento de bolas, la centralita electrónica y la mariposa de escape. Su aerodinámica se ha optimizado con un nuevo alerón frontal más bajo y un difusor trasero en negro que canaliza el aire bajo el vehículo con mayor eficacia. También equipaba frenos Brembo con pinzas (calipers) delanteras de seis pistones y de cuatro los traseros, parrilla negra, defensas y pasos de rueda propios, además de otros detalles y logos decorativos.[51]

En 2010 para el año modelo 2011, el WRX STI estaba disponible en la versión de cuatro puertas. La característica más notable en el STI sedán era el gran alerón trasero. Australia también recibió el STI del año modelo 2011 en versión sedán para complementar al hatchback lanzado en 2008. Se ofrecían en la forma estándar, más el STI spec.R, cuyo equipamiento estándar incluía un techo solar eléctrico, interiores con tapicería en piel, navegación por satélite y rines BBS, mientras que los asientos Recaro eran opcionales.

Un rediseño del STI llegó en 2010 para el año modelo 2011, que se distinguía por una nueva defensa delantera. Los ajustes en la suspensión, con muelles más rígidos, barras estabilizadoras más grandes, nuevos casquillos de bola de almohada en los brazos inferiores delanteros, así como neumáticos estándar más anchos, tenían el efecto de una mejora en el manejo y la estabilidad.[52]

S206 de producción limitada, basado en el WRX STI sedán regular

Siguiendo las series S202, S203, S04 y R205 del STi, se presentó una edición especial limitada bajo el sobrenombre de "S206", con una producción total de solamente 300 unidades y comercializada exclusivamente en el mercado japonés. Se diferenciaba de un STi normal por el alerón delantero de mayores dimensiones, una parrilla también más grande, cofre de aluminio, un pequeño alerón en la tapa de la cajuela y varios distintivos S206 en la parrilla y en la parte trasera del coche. Mantenía el mismo bóxer de cuatro cilindros de 1994 cm³ (2 L; 121,7 plg³), aunque con un turbocompresor especialmente diseñado para esta versión, además de cambios electrónicos y a un nuevo sistema de escape, con lo que la potencia se incrementó a 320 CV (316 HP; 235 kW) y un par máximo de 431 N·m (318 lb·pie).[53] Según el propio fabricante, aseguraba que se había mejorado la respuesta del acelerador, siendo más rápida y contundente. También cuenta con amortiguadores Bilstein y muchos otras mejoras en la suspensión heredadas del STi normal, tales como los muelles y una nueva barra estabilizadora en el eje delantero, que mejoraban todavía más la dinámica. Equipaba rines de aluminio BBS de 19 pulgadas (48,3 cm) en color plateado con neumáticos Michelin Pilot Super Sports de medidas 245/35 ZR19. Los frenos eran Brembo con pinzas (calipers) de seis pistones delanteros y cuatro traseros, con el logo STi. El interior presentaba asientos deportivos tipo baquet Recaro en alcantara y cuero con costuras en color plata, cinturones de seguridad de color rojo oscuro, así como cuero en el volante con el logo STi, en el pomo de la palanca de cambios y la placa con el número de unidad limitada en la consola central.[54]

WRX (VA) sedán de 2015

La apariencia de carrocería ancha de 2011 incluye salpicaderas delanteras y traseras abultadas y escapes de cuatro puntas. Este nuevo estilo beneficia mucho al sedán de cuatro puertas, removiendo su aspecto de coche económico con lados planos.

El modelo 2012 continúa con el bóxer de 2457 cm³ (2,5 litros) con 265 CV (261 HP; 195 kW), acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades y sin opción de una automática. Su par máximo tiene una respuesta suave desde las bajas 1000 rpm, que le permite una rápida aceleración. Exhibe un muy buen control en las curvas y desempeño transicional, aunque la distribución de peso delantera y el diseño de la suspensión contribuyen a un potencial subviraje.

Tanto los modelos hatchback como sedán, son técnicamente de cinco asientos, aunque los adultos más altos podrían encontrar una razón para quejarse cuando entran tres en la parte trasera. La capacidad de carga extra en el hatchback es práctico para maletas u otro tipo de pertenencias, especialmente al viajar a su máxima capacidad. Los asientos deportivos reforzados estándar son confortables, pero la opción de superficie de alcantara Recaro disponible en el STI es una gran mejora. Los materiales encajan y los acabados en general son buenos, particularmente en el rango de precios del WRX, además del paquete Limited disponible, siendo mejorable a un lujo mucho mayor.

Estaba disponible con las opciones base, Prémium y Limited, ofreciendo mejoras progresivas en la tapicería, características electrónicas y otras más. Su economía de combustible era de 19 mpgAm (12,4 L/100 km; 8,1 km/L) en la ciudad y 25 mpgAm (9,4 L/100 km; 10,6 km/L) en la carretera, para un combinado de 21 mpgAm (11,2 L/100 km; 8,9 km/L).[65]

WRX STI

Vista lateral-trasera del WRX STi Type UK Symetrica 2.5 de 2015, en Warwick, Reino Unido

Para el modelo 2013, el WRX STi sedán continuaba ofreciendo un buen desempeño gracias a su sistema simétrico de tracción total ("Simmetrycal AWD") permanente, que ayuda bajo climas difíciles o en condiciones extremas. Su bóxer turbo de 2457 cm³ (2,5 L; 149,9 plg³) eroga 305 CV (301 HP; 224 kW) de potencia máxima y 290 lb·pie (393 N·m) de par máximo, el cual estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, así como a dos diferenciales limitados, tanto delantero como trasero, garantizando un buen agarre y estabilidad, que le permitía alcanzar los 100 km/h (62,1 mph) en solamente 4.5 segundos.

El interior se ofrecía con tapicería de piel y asientos calefactables, mientras que para el exterior incluía rines de aleación BBS de 18 pulgadas (45,7 cm), además de frenos Brembo, sistema SI-Drive, suspensión deportiva, una toma de aire más grande en el cofre, faros xenón, entre otras.[66]

Para el modelo 2014, no cambió tanto como pudiera pensarse, ya que conservó tal cual el mismo bóxer turbo y el control del diferencial (DCCD). La nueva carrocería sedán incluía emblemas STI y un alerón trasero diferente. La ventaja con respecto a la generación anterior era una carrocería más ligera y más rígida, gracias a las nuevas aleaciones de acero. La distancia entre ejes se había ensanchado 25 mm (0,98 pulgadas) a fin de mejorar la habitabilidad. También se revisó y mejoró la suspensión, con el propósito de tener una carrocería más rígida y haciéndolo más ágil, ya que la dirección es más rápida y rígida que antes. La transmisión tenía una mayor precisión al engranar, que redundaba en más deportividad.

En su interior, presentaba un diseño de volante nuevo con forma en "D" en vez de redonda y el panel de instrumentos estaba más modernizado, con un par de esferas con indicadores analógicos y una pantalla multifunción a color en el centro. La parte superior del tablero no utilizaba todavía una gran pantalla. En cuanto al exterior, cambió la pequeña ventanilla delantera cuya inclinación del pilar A era diferente, ya que antes no la tenía; además de unas nuevas luces led, tanto diurnas como traseras.[67]

S207 con el paquete NBR Challenge, en el Salón del Automóvil de Osaka de 2015

El WRX STI S207 era una edición especial limitada a solamente 400 unidades, que en principio se vendía exclusivamente en Japón. Estaba equipado con el ya conocido bóxer de 1994 cm³ (2 litros), cuya potencia subió de 300 a 328 CV (296 a 324 HP) (221 a 241 kW), además de algunas modificaciones en el chasis, al haberle instalado unos amortiguadores regulables en la parte delantera, nuevos frenos Brembo de mayor potencia, reparto vectorial de par entre ambos ejes y neumáticos específicos. También se le había añadido un alerón delantero más grande. En su interior contaba con nuevos asientos deportivos firmados por Recaro y un panel de instrumentos específico. No todas las unidades fabricadas eran iguales, ya que la mitad (200) tenían el paquete "NBR Challenge", que se inspira en la victoria de su categoría en las 24 Horas de Nürburgring de 2015, destacando una placa conmemorativa y un alerón trasero de fibra de carbono; a su vez, la mitad de estas (100) estaban pintadas en un llamativo color amarillo.[68]

WRX de 2018 en Chalon-sur-Saône, Francia

Entre los cambios para el modelo 2018, se incluye una fascia delantera de nuevo diseño y más deportivo. También destaca una parrilla más pronunciada y una abertura más grande de la parrilla inferior. Además, se incorpora iluminación led responsiva, que ayuda a iluminar las curvas durante la conducción nocturna. Todos los modelos WRX cuentan con nuevos soportes de montaje en el techo.

Su bóxer de 1998 cm³ (2 L; 121,9 plg³) con inyección directa y turbo, cuenta con tecnología Symmetrical All Wheel Drive y Active Torque Vectoring, el cual produce una potencia máxima de 272 CV (268 HP; 200 kW), acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Opcionalmente, también estaría disponible una versión automática "Sport Lineartronic CVT" con modo manual. Adicionalmente, cuenta con una nueva suspensión que optimiza la estabilidad de la dirección y la comodidad de conducción, manteniendo al mismo tiempo un alto rendimiento en curva.

También se ha mejorado considerablemente la sensibilidad del cambio de marchas para el caso de la versión manual de seis velocidades, con un nuevo diseño sincronizado que reduce notoriamente la fricción, aunado a un acoplamiento más suave del embrague. La dirección asistida eléctrica (EPS) WRX también ha sido revisada y mejorada para una sensación más suave y natural, mientras que la integración de la unidad de control electrónico reduce el peso. Un nuevo paquete de rendimiento opcional para el WRX Prémium, ofrece asientos eléctricos Recaro de ocho vías, pinzas de freno pintados en rojo y pastillas de freno JURID. Los rines estándar de 18 pulgadas (45,7 cm) cuentan con un nuevo diseño en dos radios.

Por otra parte, se revisó la estructura delantera para mejorar el rendimiento en casos de colisión frontal. El WRX Limited está equipado con la tecnología EyeSight Driver Assist, añadiendo un nuevo sistema "EyeSight Assist Monitor (EAM)", que utiliza indicadores led para mostrar el estado de EyeSight y alertas en el parabrisas, a fin de evitar distracciones al conductor, estando al tanto de la información sin desviar los ojos del camino. La función AVH sustituye a las funciones Hill Holder y Hill Start Assist, ofreciendo una mayor funcionalidad y manteniendo el vehículo estable en todos los grados.[79]

WRX STI (VA) sedán de 2018

Vista lateral-trasera

Exteriormente ha cambiado con respecto a la versión anterior, cuyo último rediseño enfatiza todavía más su aspecto duro y agresivo. La parte frontal es nueva, aunque la forma de los faros cuentan con tecnología led adaptativa con luz diurna incluida, llamada "Steering Responsive Headlights" (SRH, por sus siglas en inglés). Todo lo demás ha cambiado sutilmente, como la parrilla que es más amplia, más marcada y carece del borde exterior de antes; mientras que las defensas tienen formas más duras y anchas, especialmente en la parte inferior y se han sustituido los faros antiniebla por unas entradas de aire laterales falsas más amplias. La parte central de la defensa delantera es de color negro y deja mucho más espacio para la ventilación, mientras que sobre el cofre la entrada de aire de los STi es más amplia. Otro gran cambio es el nuevo paquete de rines de aleación 19 pulgadas (48,3 cm) de serie, con un nuevo diseño de radios en forma de "Y" en neumáticos de medidas 245/35,[80] así como unos frenos de disco ventilados y perforados más grandes firmados por Brembo, cuyas pinzas están pintadas en color amarillo. En cuanto a la parte trasera, casi no ha cambiado, la única diferencia es que los clientes pueden optar por ordenarlo sin el gigantesco alerón trasero, asociado a la versión Confort Edition.

En su interior es prácticamente idéntico al modelo 2016, excepto por unas gráficas nuevas en el cuadro de mandos, el reposabrazos central y una mayor profusión del negro piano que se reparte por el tablero, las molduras de las puertas y la consola central. También incorpora de serie avisos de punto ciego en los retrovisores con alertas visuales, acústicas y luces de carretera automáticas, además de regulación eléctrica para el asiento el conductor. Otros cambios menores incluyen una pantalla en la parte superior del tablero donde se muestra información, crece de tamaño de 4,3 a 5,9 pulgadas (10,9 a 15,0 cm), con una mejor definición y más opciones. En general, se siente acogedor, con una sensación de buena calidad y bastante alta en sus acabados. Aunque se siente con un interior bastante espacioso, el punto a mejorar sería el espacio para las piernas de los pasajeros en la parte trasera, pero de todas maneras hay espacio para viajar cómodamente. La cajuela tiene una capacidad de 460 litros (16,2 pies cúbicos).[81]

Su bóxer de 2457 cm³ (2,5 L; 149,9 plg³) da más de lo que parece en un primer momento y cuando supera las 4000 rpm, va hacia la línea roja hasta casi las 7000 rpm en un sprint. Entrega una potencia máxima de 300 CV (296 HP; 221 kW) y 407 N·m (300 lb·pie), que se trasladan a las cuatro ruedas, moviendo sus 1615 kg (3560 libras) de peso. El reparto de fuerza entre ambos ejes se puede regular con el "Multi-Mode DCCD", que está detrás de la palanca de cambios. Puede funcionar en modo automático o manual, según lo elija el conductor, regulando la entrega de par bloqueando el diferencial central. En cuanto a la electrónica disponible, se puede desconectar el control de estabilidad con un botón en la parte lateral izquierda del volante, resultando así un coche seguro.[73]

WRX STI S208 en azul con el paquete NBR Challenge, en el Salón del Automóvil de Osaka de 2018

Vista trasera del WRX STI S208

Vista trasera del WRX STI S209

El WRX STI S208 era una edición limitada a solamente 450 unidades que, según el fabricante, es el tope de gama del WRX STI, para ser el más deportivo. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2017 para celebrar los 30 años la división STi ("Subaru Tecnica International"). Estaría disponible con un paquete NRB Challenge, que incluye partes en fibra de carbono como el techo o el alerón trasero con logotipo "S208". Su bóxer de cuatro cilindros turbo de 2457 cm³ (2,5 L; 149,9 plg³) se ha ajustado al hacer cambios en la unidad de control de motor (ECU), para incrementar la potencia de 300 a 329 CV (296 a 324 HP) (221 a 242 kW) del modelo convencional, mejorando en consecuencia las prestaciones. También incorpora reparto vectorial de par. Otras modificaciones incluyen: suspensión delantera Bilstein DampMatic con amortiguadores ajustables, muelles y amortiguadores traseros también Bilstein, rines de aluminio forjado BBS en neumáticos Dunlop Sport Maxx RT de medidas 255/35 ZR19 pulgadas (48,3 cm) y frenos firmados por Brembo.

Estaban disponibles 100 unidades en colores blanco o azul perlados, aunque para el paquete NBR Challenge también se ofrecía en gris caqui, de las cuales se fabricaron las 350 restantes. El exterior agregaba salidas de escape específicas, además de nuevos elementos aerodinámicos como el separador (splitter) delantero o un alerón para la tapa de la cajuela fabricado en fibra de carbono. Su interior se ofrecía con asientos tipo baquet Recaro forrados en cuero, equipo de audio con seis bocinas, distintivos STI o placa conmemorativa de la edición, entre otros.[82][83]

El WRX STI S209 fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2019 que, al pertenecer a la serie "S", estaba inspirado en los coches que compiten en el Nürburgring y solamente estaba disponible en Estados Unidos en una edición limitada a 200 unidades. Se podía ordenar en dos colores: blanco con rines dorados o azul metalizado Mica, combinado con rines grises.

Su bóxer con código EJ25, tenía un nuevo y más grande turbo HKS y una presión de soplado aumentada de 16,2 a 18 psi (1,1 a 1,3 bares), que resultó en un aumento del 10% en el par máximo a las 3600 rpm, con lo que su potencia aumentó a 346 CV (341 HP; 254 kW); además tenía pistones y bielas forjadas para una mayor resistencia y ligereza de sus piezas móviles, nueva admisión, bomba de gasolina e inyectores. Incluía también un sistema de pulverización de agua controlada por el conductor con un botón detrás del volante, a fin de ayudar a refrigerar el intercooler. Los silenciadores de alto rendimiento y las salidas de escape de acero inoxidable pulidas a mano de 101 mm (4 pulgadas) eran más grandes. El diferencial y de los modos de conducción tenían una nueva gestión electrónica. La única transmisión disponible era una manual de seis velocidades y tracción integral permanente. Era posible escoger tres diferentes modos de manejo: Intelligent, Sport y Sport Sharp. Estaba equipado con rines BBS pintadas en dorado de 9 x 19 pulgadas (22,9 x 48,3 cm) en neumáticos Dunlop GT600A de 265 mm (10,4 pulgadas) de ancho que ayudan a mejorar el agarre lateral del coche a más de 1.0 G, además de frenos de discos de acero perforados Brembo, con pinzas delanteras monobloque de seis pistones y traseras de dos pistones. La suspensión tenía amortiguadores Bilstein, con muelles y barras estabilizadoras más firmes, siendo la trasera de 20 mm (0,8 pulgadas) para garantizar un mejor desempeño, así como una serie de barras de refuerzo en la parte delantera y en el subchasis trasero, mientras que la barra de refuerzo superior delantera era flexible, es decir, una “barra de torretas” articulada en su centro por una rótula, a fin de ayudar a reforzar la rigidez del coche y permitiendo al mismo tiempo un poco de flexibilidad longitudinal. Otras modificaciones estaban en la aerodinámica de la carrocería, con separadores (splitters), alerones y demás tomas y extractores de aire, así como el techo en fibra de carbono.[84][85][86][87]

WRX S4 STI Sport R EX (VBH)

Vista trasera en azul

La variante WRX S4 tenía cambios a nivel estético y ligeros ajustes en su planta motriz. Se ofrecía en dos acabados con denominación STi, entregando la misma potencia que los demás WRX. Estaba a la venta solamente en Japón, con una posible versión STi que superase los 300 CV (296 HP; 221 kW), aunque no difiere mucho de la versión estadounidense.

Sus principales cambios están en los faros delanteros sin reflectores, la insignia "S4" en el portón trasero y un limpiaparabrisas en la luna posterior, la parrilla rediseñada en color gris, que pasa a ser negro brillante manteniéndose el motivo de panal de abeja, así como el difusor trasero; mientras que para la carrocería recibió un trabajo aerodinámico mejorado y revisado, que agregaba un nuevo labio frontal, salidas de calor para las ruedas traseras y un nuevo juego de rines multiradio de 18 pulgadas (45,7 cm) pintados en color negro. Se ofrecía en una tonalidad exclusiva de color Solar Orange Pearl (anaranjado), aunque podía ordenarse también en: Sapphire Blue Pearl (azul), Ignition Red (rojo) y Ceramic White (blanco), mientras que los emblemas STi venían en rojo.

Monta el mismo bóxer turbo de cuatro cilindros de 2387 cm³ (2,4 litros) con 275 CV (271 HP; 202 kW) y par máximo aumentado a 375 N·m (277 lb·pie), respecto a los 345 N·m (254 lb·pie) del WRX convencional, gracias a un enfriador de aceite para la transmisión, un nuevo filtro de aire de alto flujo y un sistema de escape de doble salida, además de nuevas barras estabilizadoras delanteras y tirantes flexibles en ambos ejes para mejorar la firmeza. Este iba acoplado a una transmisión CVT "Subaru Performance", que incluye un modo secuencial virtual de ocho velocidades, ofreciendo así cambios de marcha más rápidos y mejorando la respuesta. Las dos opciones STi que se ofrecían eran: Sport R y Sport R EX, que incluyen asientos deportivos Recaro en textil microfibra Ultra Suede y cuero negro decorados con costuras en contraste en color plateado, así como pedales deportivos en aluminio. También estaban disponibles las versiones GT-H y GT-H EX, con instrumentación digital de 12,3 pulgadas (31,2 cm) y una pantalla táctil estilo "tablet" de 11,6 pulgadas (29,5 cm) para el sistema infoentretenimiento Starlink. El equipamiento también incluía los sistemas de asistencia EyeSight, con tecnologías como control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia o asistente de carril activo, añadiendo una cámara de 360°.[88][89][90]