Sukhoi Su-27

T-10 (Flanker-A)

Primeros prototipos de pruebas de vuelo.

T-10S

Prototipos con una configuración mejorada, más similares a las especificaciones de producción en serie posteriores.

P-42

Versión construida especialmente para batir récords de tiempo de ascenso. Este avión carecía de armamento, radar y pintura, reduciendo su peso hasta 14 100 kg, y también tenían unos motores mejorados.

Su-27

Aviones de preproducción fabricados en pequeño número con motores AL-31.

Su-27S (Flanker-B)

Primera mejora al radar y nuevos motores AL-31F. Prototipos T-10P.

Su-27P (Flanker-B)

Versión estándar de producción en serie pero sin sistema de control y cableado para instalar armamento aire-tierra asignada a las unidades de la Defensa Antiaérea Soviética. Suelen ser designados Su-27 sin la letra P.[3]

Su-27UB (Flanker-C)

Primera versión de producción biplaza para entrenamiento de pilotos y conversión operacional.

Su-27SK

Versión de exportación del Su-27 monoplaza con capacidad para misiones de ataque a tierra.

Su-27UBK

Versión de exportación del Su-27UB biplaza para entrenamiento de pilotos.

Su-27K, renombrado Su-33 (Flanker-D)

Versión naval monoplaza para portaaviones con alas plegables, tren delantero más alto y reforzado con doble rueda, dispositivos aerodinámicos especiales de alta sustentación, alas adelantadas para mejor performance de vuelo a baja altitud y velocidad, alerones delanteros Canard's y gancho de parada, fabricada en pequeño número para ser transportados en el nuevo Portaaviones Almirante Kuznetsov. Los prototipos y demostradores de esta versión fueron denominados T-10K.

Su-27M, renombrados Su-35 (Flanker-E) y Su-37 (Flanker-F)

Demostradores de tecnología con mejoras para la fabricación de un caza polivalente monoplaza avanzado derivado del Su-27S y ofrecer para su exportación a otros países. También se incluye un demostrador biplaza Su-35UB con alerones delanteros Canard's y motores de empuje variable como una opción para tener más maniobrabilidad.

Su-27PD

Demostrador monoplaza que incluyó varias mejoras como una sonda para repostaje en vuelo y aumentar su alcance en misiones de patrulla.

Su-27PU, renombrado Su-30

Interceptor biplaza de largo alcance producido en número muy limitado para pruebas de vuelo, con mejoras como la sonda de reabastecimiento en vuelo, nuevo sistema de control de vuelo, aviónica mejorada, capacidad de transportar armas de ataque a tierra.

Su-30M / Su-30MK

Versión biplaza polivalente de largo alcance. Se fabricaron unos pocos Su-30M para ser evaluados por Rusia a mediados de los años 1990 y equipar a su Fuerza Aérea con un nuevo avión de combate, que también pueda participar en misiones de ataque a tierra con el respaldo de un técnico operador de radar y sistemas defensivos sentado detrás del piloto. Pero la variante de exportación Su-30MK de cabina biplaza, fue la producida en mayor número, incluyendo versiones con distintos grados de capacidades como el Su-30MKA para Argelia, el Su-30MKI para la India, el Su-30MKK para China y Venezuela, el Su-30MKM para Malasia.

Su-27SM (Flanker-B Mod. 1)

Actualización de los Su-27S rusos, incluyendo tecnología evaluada en los demostradores Su-27M, para mantenerlos operativos por varios años más frente al surgimiento de nuevos aviones de combate occidentales.

Su-27SKM

Versión de exportación mejorada del caza monoplaza Su-27SK que incluye una cabina más avanzada, un sistema de contramedidas electrónicas defensivas más sofisticado y sonda de repostaje en vuelo.[4]

Su-27UBM

Modernización similar del biplaza Su-27UB.

Su-27SM2

Segunda actualización de los Su-27 rusos al nivel la conocida como 4,5ª generación, incluyendo tecnología del nuevo proyecto Su-35BM; incorpora el radar Irbis-E, nuevos motores y aviónica mejorada, para todos los aviones Su-27 del inventario de Rusia que fueron fabricados en la Unión Soviética.

Su-27IB, renombrado Su-32

Versión biplaza de cabina ensanchada "lado a lado" dedicada a ataque a tierra de largo alcance. La parte frontal del avión fue completamente rediseñada. Prototipo del Su-32FN y Su-34 'Fullback' que también se ofrece para su exportación a otros países.

Su-27KUB

Básicamente es un Su-27K monoplaza naval, con una cabina biplaza ensanchada "lado a lado" para ser usado como entrenador o avión polivalente en portaaviones, aterrizaje en pistas en tierra, sobre la cubierta del portaaviones y como prueba de nuevas tecnologías, fue el primero en recibir los motores con empuje vectorial, que luego se instalaron en el nuevo Su-35 y el Su-37.

Su-35BM / Su-35S

También conocido como «el último Flanker» es el último desarrollo de la familia de aviones derivados del Sukhoi Su-27. Incorpora nueva aviónica y nuevo radar, es el avión más moderno fabricado en serie por Rusia de generación 4.5, volará en misiones de combate junto al nuevo caza PAK-FA de quinta generación, que está en periodo de pruebas de vuelo y todavía no se fabrica en serie, podrá reemplazar a todos los caza Su-27 en el futuro.

Sukhoi Su-37

Construido como un modelo experimental para pruebas de vuelo y el control electrónico de vuelo Fly-by-wire de redundancia cuádruple, moderno avión de generación 4.5, con diseño de triple ala en tándem, su tecnología migró para la construcción del nuevo caza Su-35 de producción en serie, el nuevo avión de ataque Su-34 que ya se está construyendo con más de 100 pedidos y también es ofrecido para exportación, el nuevo caza experimental Su-47 que podría fabricarse en el futuro y el proyecto de caza furtivo PAK-FA de quinta generación que está en etapa de pruebas de vuelo.

Su-27 del equipo acrobático Russian Knights de la Fuerza Aérea Rusa.

El fabricante OKB Sukhoi destacó a su diseñador Yevgeny Ivanov y a su delegado Oleg Samolovich, para desarrollar el nuevo avión de combate pesado y de largo alcance TPFI solicitado en la década de 1970. También participó en el desarrollo, el mismo Director del Buró, el General Diseñador Pável Sujói. Bosquejaron un avión grande, con configuración de doble deriva y ala delta alta con cola, al cual llamaron T-10 por ser el décimo prototipo diseñado por Sukhoi, en portar un ala delta (Teugoinyo, o "Triangular").

Todos los aviones para las pruebas de vuelo iniciales fueron manufacturados en el Complejo de Producción de Aviones Yuri Gagarin, que Sukhoi tiene instalado en Komsomolsk del Amur, en el Krai de Jabarovsk (Extremo Oriente ruso). Este centro se conoce hoy, como el moderno Complejo de Producción de Aviones para exportación de Komsomolsk del Amur (KnAAPO).

Comparación entre el prototipo T-10 y el Su-27S.

El caza T-10 era un avión de tamaño considerable, con gran espacio interno para transportar combustible y sistemas electrónicos de vuelo en su interior. Se trataba de un caza pesado bimotor, provisto inicialmente con motores turbofán Arkhip-Lyulka AL-21F-3 de 11.200 kilogramos de empuje unitario, con sus entradas de aire grandes y cuadradas, bajo el fuselaje central, en las raíces alares tenía un diseño nuevo, original y único, de la oficina del equipo de diseño Sukhoi, para experimentar con esta plataforma de vuelo.

Su primer vuelo de pruebas, lo realizó recién el 20 de mayo de 1977 el piloto de pruebas General Vladimir Ilyushin. Si bien su piloto lo encontró satisfactorio, el T-10-1 con sus derivas (timones verticales de cola) poco espaciadas, sufrió de muchos problemas de estabilidad direccional a grandes velocidades, en sus primeras de pruebas de vuelo de preproducción en serie, lo cual le ocasionó un accidente fatal al otro piloto de pruebas Soloviev. En tanto, estudios comparativos demostraron que el avión, hasta ese momento, seguía siendo inferior al nuevo caza de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15 Eagle estadounidense, que ya estaba en producción en serie y sería el avión de combate más potente del mundo.

Ante la impaciencia de las autoridades soviéticas, se emprendieron mejoras radicales bajo la dirección del nuevo diseñador Mijaíl Símonov, reemplazándose los motores originales por unos mejorados, de mayor potencia, el nuevo modelo AL-31F. Estos aviones de preserie pasaron a denominarse T-10S.

Comenzaron a ser construidos en serie y a volar, a principios de década de 1980, siendo el avión de combate más moderno de la Unión Soviética, logrando una enorme aceptación por parte de sus pilotos, aunque sufriendo otros tres accidentes en sus primeros vuelos, uno de ellos fatal. Ante estas problemáticas, y para conseguir aire político, el tercero de los prototipos T-10S, renombrado P-42, fue especialmente preparado para batir una serie de récords en velocidad, altitud y maniobrabilidad, hasta ese momento en posesión de los igualmente caza modificados, los nuevos McDonnell Douglas F-15 Eagle norteamericanos.

Al ser descubiertos por los países de la OTAN, que no tenían aviones de combate capaces de enfrentarlos, con diseño bimotor y pesados de largo alcance, toda la línea de prototipos recibió el nombre código de la OTAN Flanker-A y fue exhibido en la feria aérea de París en 1986, asombrando a todos los espectadores y a los técnicos de Europa, que iniciaron los planes para construir un avión caza bimotor que fuera capaz de enfrentarlos.

Su-27P del equipo acrobático Russian Knights de la Fuerza Aérea Rusa.

Su-27SKM durante la exhibición MAKS de 2005.

A partir de 1982, se mejoraron muchos aspectos de vuelo del aparato, y se instalaron, los nuevos sistemas, de control de fuego de la serie SDU-27. Además se instaló un cañón fijo automático Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 milímetros, en la raíz del borde de ataque del ala derecha, munido de 149 proyectiles de alto explosivo e incendiarios. Esta versión inicial de combate, fue introducida por los rusos en diciembre de 1984, denominándola Su-27P ("Interceptor"). Fueron destinadas a los Escuadrones de la PVO.

Durante 1987, algunos Su-27P realizaron maniobras de combate en el Mar Báltico, donde fueron avistados por primera vez, por aviones noruegos de reconocimiento marítimo, sin embargo, hicieron su presentación formal en Occidente, recién en el año 1989, en el Show Aéreo de París, como el avión de combate más moderno fabricado por la Unión Soviética, con un diseño único en su tipo. Fue allí donde el piloto Viktor Pugachev realizó la maniobra Cobra por primera vez, ante la prensa occidental.

Al poco tiempo, del despliegue operativo de los nuevos Su-27P en 1986, decidió mejorarse su aviónica, sistemas internos y electrónica de combate definitiva, por lo que se convirtió en un nuevo avión de combate de diseño Multipropósito, un caza polivalente, que puede atacar y defender, como el caza multipropósito occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. Esta versión mejorada fue denominada Su-27S y es capaz de realizar, misiones de ataque a tierra, con hasta 8.000 kilogramos de armamento convencional y fue desplegada en las bases aéreas, poco tiempo después.

Considerado el avión de combate más maniobrable del mundo, es el primero en lograr hacer con éxito "la maniobra de la Cobra", que es una maniobra de aviones caza, nombrada así por el piloto de pruebas de la agencia de diseño OKB Sukhoi llamado Viktor Pugachev, que la pudo realizar por primera vez en el verano del 1989, pilotando un avión de pruebas Sukhoi Su-27.

La maniobra consiste, en que el piloto desconecta el control del estabilizador limitador Alfa y luego, tira de la palanca de control bruscamente, hasta alcanzar 90 y 120 grados de ángulo de inclinación de ataque, para luego continuar volando en forma horizontal, las tomas de aire de las toberas del motor, todavía tienen que manejar el ingreso de aire a los motores, algo que el diseño de los aviones Sukhoi pueden lograr con éxito.

Según su doctrina de venta de armamento, Rusia ha desarrollado también una versión de exportación del caza Su-27S, con aviónica de capacidades reducidas, a la que ha denominado Su-27SK, y que ha logrado vender a varios países. También se construye en China una versión del Su-27SK bajo licencia de fabricación, con la designación oficial de Shenyang J-11, para uso exclusivo de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular Chino.

Se han construido, desde los años 80, más de 680 de estas aeronaves en todas sus variantes, para equipar a la Fuerza Aérea de Rusia y para exportación, a grandes mercados en Asia, como India y China; el precio promedio, de cada unidad en (1996) es de US$ 35 millones de dólares. La denominación en código que identifica estas 3 versiones iniciales en la OTAN es de Flanker-B.

Los Flanker-B están construidos principalmente de una ligera aleación de aluminio, con diferentes cantidades de acero, litio y titanio. Los controles de vuelo operan hidráulicamente, con algunos sistemas neumáticos de respaldo. La rueda frontal se retrae hacia adelante, así lo hace el tren de aterrizaje principal, que rota 90 grados para descansar recto en las raíces alares. El piloto se sienta alto y con buena visibilidad en un eficaz asiento eyectable tipo Zvezda K-36DM cero-cero, velocidad y altitud de eyección. Su panel de instrumentos es esencialmente analógico, con indicadores tipo reloj y las versiones más modernas, cuentan con sólo una pantalla multifunción, lo que incrementa la carga de trabajo del piloto durante las tareas de combate.

Los motores son dos Saturn-Lyulka AL-31F de 12 515 kilogramos de empuje unitario, que son eficientes y de bajo consumo, para la potencia erogada, comparado con otros motores de su clase (0,67 kilogramos por hora por kilogramo de empuje horario en crucero). También es un diseño muy confiable para los estándares motrices soviéticos, con un tiempo medio entre mantenimiento (MTBO) de 1000 horas, con una vida total de 3000 horas, y diagnóstico computados de los motores.

Inicialmente, fueron armados con los excelentes misiles "Aire-aire" Vympel R-73 (AA-11 "Archer" para la OTAN) para el combate cercano de maniobras dogfight, montados en pilones de carga bajo las alas y misiles Vympel R-27R o R-27T (AA-10 "Álamo" por la OTAN) de largo alcance para combate a grandes distancias, montados bajo el fuselaje central y bajo los motores, las versiones más modernas pueden transportar misiles navales antibuque, comparable al caza naval F/A-18 Super Hornet de la US Navy y al bombardero francés Dassault-Breguet Super Étendard que revolucionó el combate naval moderno, en la guerra de las Malvinas.

Cabina de Su-27 mostrando el sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos tipo OEPS-27.

Los modelos Su-27P iniciales cuentan con un sistema de avistamiento por radiolocalización ("rahdiolokatseeonnaya preetsel'naya sistema" en la nomenclatura rusa) Tipo RLPK-27, que comprende un radar de control de fuego de pulso doppler coherente Phazotron (NIIR) N-001 Mech ("Espada", nombre código de la OTAN "Slot Back"), con un gran alcance de 185 kilómetros promedio. También disponen de un sistema de avistamiento optoelectrónico ("optikoelektronnaya preetsel'naya sistema" en nomenclatura rusa) Tipo OEPS-27, de funcionamiento "silencioso" o pasivo (sin emisión electromagnética). Este comprende una cámara infrarroja giroestabilizada Geofizika-NPO 36-Sh (50 kilómetros de alcance y menor ángulo de cobertura), telémetro láser y una mira electrónica montada en el casco, que permite al piloto apuntar sus armas empleando la vista. Los Su-27P cuentan con un aparato pasivo (sin emisión) Tipo L-006 Beryoza para tareas de contramedidas y engaño electrónico. Está localizado en el extensión radomo de cola entre ambos motores.

Los Su-27S tienen mejor rendimiento en función de combate aéreo y ataque, con aviónica mejorada y barquillas emisoras activas, para contramedidas electrónicas tipo Sorbtsiya-S en los soportes de las puntas de las alas. Pueden emplear bombas convencionales y portacohetes de distintos calibres. En los S-27S también se ha implementado un nuevo radar mejorado Phazotron-NIIR Tipo N-001, con prestaciones aún mayores para el ataque, mayor resistencia a las contramedidas electrónicas, y capacidad de "enlace de datos" digital y cifrado (Data-link). Esto le permite poder portar también los avanzados misiles "Aire-aire" de alcance medio Vympel R-77 (AA-12 "Adder" para la OTAN).

Algunos de estos aviones poseen tres puntos de fijación de armamento subalares, junto con los soportes marginales y los dos soportes adicionales en tándem bajo el fuselaje, para totalizar unos 12 puntos de carga (subvariante conocida brevemente como Su-27SMK).

En los Su-27S de última producción, se reemplazó al alerta radar Tipo L-006 por otro aparato pasivo mejorado, Tipo SPO-15 Beryoza. También se le agregaron 32 dispersores de bengalas y chaff para oficiar como señuelos contra misiles de guía calórica y radárica.

Los Su-27SK de exportación disponen del radar Phazotron (NIIR) N-001E, programados con los modos de radar específicos utilizados por la Fuerza Aérea Soviética, eliminados por seguridad al momento de la venta.

Su-27UB del equipo acrobático Russian Knights de la Fuerza Aérea Rusa.

Es el más moderno de sus variantes, para las tareas de entrenamiento de nuevos pilotos de combate, se modificó a comienzos de 1982 uno de los prototipos T-10 con una cabina en tándem para el piloto instructor y alumno, sentados en tándem uno detrás del otro. El buró Sukhoi lo llamó "T-10U". La versión definitiva de este nuevo Su-27 biplaza, recibió la designación oficial de Su-27UB. Disponen de nuevos sistemas de vuelo y batalla, que lo hacen capaz de entrar en combate, participar en misiones de patrulla y poder portar, el mismo armamento que los aviones monoplaza.

También se desarrolló una versión con aviónica reducida para exportación, denominada Su-27UBK con una pantalla para el copiloto sentado detrás del piloto y una palanca de control tipo "Joystick".

Ambos biplazas son llamados Flanker-C por la OTAN. Estos biplazas fueron base para una nueva serie de aviones muy mejorados para el ataque, en el cual el segundo hombre tripulante, sería el oficial de operador de armas/control de radar (ver Sukhoi Su-30) y Sukhoi Su-30 MKII exportados a Venezuela y China.

En las últimas versiones, se está dotando al Flanker C de un panel de instrumentos más actual, dotado de nuevas "Pantallas planas" a color multifunción o MFDs. con información completa al piloto, en la Fuerza Aérea de Rusia. También actualizaciones en el radar e incluso, algunas versiones del Flanker para exportación, como el Su-30MKI de India, llevan radar de arreglo de fase de barrido electrónico.

 Rusia

• Fuerza Aérea de Rusia

165 (2018) todavía están en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia. Rusia presenta un plan en la actualidad para modernizar estas aeronaves a los estándares del nuevo Su-27SM, lo que incluye una cubierta de vidrio especial de la cabina y una actualización del sistema de vuelo sin cables, al nuevo sistema Digital cuádruple fly-by-wire. El radar se actualizará al tipo 'phased array, pero incrementando su rango de acción. El sistema de autodefensa y de navegación se modificará, en procura de adaptarse al nuevo sistema de navegación satelital GLONASS de Rusia, y se adaptarán, al modo de ataque propuesto por sus predecesores más sofisticados para exportación. Se espera el plan de mejores esté completo a finales del 2009 en todas las bases aéreas de Rusia.[5]

 Angola

• Fuerza Aérea Nacional de Angola. Al menos 8 Su-27 y -27UB.[6]

 Bielorrusia

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Bielorrusia. Recibió 23 Su-27 como herencia desde la antigua fuerza aérea de la Unión Soviética.[6] A finales de 2008, posee 23 en servicio.[6]

 China

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. China ha adquirido 76 aviones de ataque Su-27 desde Rusia, antes de firmar un acuerdo con el fabricante en 1998 que le permitió, a las fábricas de la compañía Shengyang, fabricar otros aviones con una patente de construcción y rediseñar la parte estructural, con componentes locales del avión y presentarlo, como el nuevo modelo Shenyang J-11, alrededor de 100 aviones de combate pesados, han sido terminados para el EPL en el 2004, este avión es el modelo de reemplazo de los anteriores caza Shengyang J-4 y Shenyang J-5, derivados del caza soviético MiG-17, considerado un salto adelante en la tecnología bélica de China.

 Eritrea

• Fuerza Aérea de Eritrea. Unos 8 aviones Su-27SK/27UB fueron vendidos a Eritrea en el año 2003.[6]

 Etiopía

• Fuerza Aérea de Etiopía opera 11 Su-27SK, 3 Su-27P, y 4 Su-27UB.[6]

 Indonesia

• Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia. Actualmente, posee 2 Su-27SK en servicio en el 2009. En el 2010, la Fuerza Aérea de Indonesia recibió 3 Su-27SKM adicionales.[6]

 Kazajistán

Posee al menos 30 esperando próximamente llegar a firmar un acuerdo por 12 unidades adicionales.[6]

 Ucrania

• Fuerza Aérea Ucraniana. Tiene 32 en servicio en el año 2022.[7]

 Uzbekistán

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea Uzbeca. Posee 25 en servicio actualmente.[6]

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular Vietnamita. Posee 36 Su-27SK.[8]

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética
• Defensa Antiaérea Soviética

Su-27SM3 de la Fuerza Aérea Rusa.

La Fuerza Aérea Soviética comenzó a recibir Su-27 en junio de 1985. Entró oficialmente en servicio en agosto de 1990.[9]

El 13 de septiembre de 1987, un Su-27 soviético completamente armado, Red 36, interceptó un avión de patrulla marítima noruego Lockheed P-3 Orion que volaba sobre el Mar de Barents. El caza soviético realizó diferentes pases cercanos, chocando con el avión de reconocimiento en el tercer pase. El Su-27 se desconectó y ambos aviones aterrizaron sin problemas en sus bases.[10]

El Su-27 entró en combate en pocas ocasiones desde que fue puesto en servicio. La Fuerza Aérea Rusa usó cazas Su-27 durante la Guerra de Abjasia (1992-1993) contra fuerzas de Georgia. Según se ha informado, uno de ellos fue derribado por un misil antiaéreo S-75 Dvina el 19 de marzo de 1993.[11]

En la Guerra de Osetia del Sur de 2008, Rusia uso cazas Su-27 para obtener el control del espacio aéreo sobre Tsjinval, la capital de Osetia del Sur.[12][13]

Su-27 ruso con misiles R-27 y R-73 junto a un Eurofighter Typhoon británico en el Mar Báltico en junio de 2014.

El 7 de febrero de 2013, dos Su-27 entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla de Rishiri cerca de Hokkaido, volando hacia el sur sobre el Mar de Japón antes de volver al norte.[14] Cuatro cazas Mitsubishi F-2 se apresuraron a confirmar visualmente los aviones rusos, advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo.[15] Una foto tomada por un piloto de JASDF de uno de los dos Su-27 fue publicada por el Ministerio de Defensa de Japón.[16] Rusia negó la incursión, diciendo que los aviones estaban haciendo vuelos de rutina cerca de las disputadas Islas Kuriles.[14] En otro encuentro, el 23 de abril de 2014, un Su-27 casi chocó con un Boeing RC-135U de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre el Mar de Ojotsk.[17]

Rusia planea reemplazar el Su-27 y el Mikoyan MiG-29 finalmente con el caza bimotor multifunción Sukhoi Su-57 de quinta generación.[18]

Un escuadrón de Su-27SM3 fue desplegado en Siria en noviembre de 2015 como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria.[19][20]

Un Su-27 ruso se estrelló sobre el Mar Negro el 25 de marzo de 2020, en circunstancias misteriosas.[21] El piloto no fue encontrado, después de un esfuerzo de rescate a gran escala obstaculizado por las inclemencias del tiempo que involucró a cuatro helicópteros, 11 buques civiles y militares, y varios drones. La última ubicación del avión fue a unos 50 kilómetros de la ciudad de Feodosia.

En Etiopía el Su-27 reemplazó al anticuado Mikoyan-Gurevich MiG-21 como principal caza de superioridad aérea. Durante la guerra entre Etiopía y Eritrea de 1998-2000, según se ha informado, los Su-27 de la Fuerza Aérea de Etiopía derribaron dos MiG-29 de la Fuerza Aérea de Eritrea y dañaron otro en febrero de 1999,[22] y destruyeron otros dos en mayo de 2000.[23][24] Estas misiones estaban realizadas por pilotos etíopes y algunos pilotos mercenarios de origen ruso y ucraniano. Una de estas victorias quedó acreditada a la piloto etíope Aster Tolossa, convirtiéndola en la primera mujer en lograr un derribo aéreo en la era del reactor con aviones supersónicos.^{[cita requerida]}

Los Su-27 también fueron usados en misiones de patrulla aérea de combate, supresión de defensas aéreas enemigas y proporcionando escolta a otros cazas (MiG-21 y MiG-23) en misiones de reconocimiento y bombardeo.[25] En la guerra en Somalia de 2006-2009 la Fuerza Aérea de Etiopía uso sus Su-27 con efectos mortíferos, bombardeando cuarteles islamistas y patrullando el espacio aéreo.

El Su-27 entró en servicio en Angola a mediados de 2000. Se ha informado que un Su-27 que estaba en proceso de aterrizar fue derribado por un misil antiaéreo portátil 9K34 Strela-3 disparado por fuerzas de la Unión Nacional para la Independencia Total de Angola (UNITA) el 19 de noviembre de 2000.[22][26]

Su-27P de la Fuerza Aérea Ucraniana

La Fuerza Aérea de Ucrania heredó alrededor de 66-70 aviones Su-27 después del colapso de la Unión Soviética. La falta de fondos, además de los altos requisitos de mantenimiento del Su-27, provocó una escasez de piezas de repuesto y un servicio inadecuado con aproximadamente 34 en servicio a partir de 2019. Años de falta de fondos significaron que la fuerza aérea no ha recibido un nuevo Su-27 desde 1991. Entre 2007 y 2017, se vendieron hasta 65 aviones de combate en el extranjero, incluidos nueve Su-27.  En 2009, en medio del declive de las relaciones con Rusia, la Fuerza Aérea de Ucrania comenzó a tener dificultades para obtener piezas de repuesto de Sukhoi.  Solo 19 Su-27 estaban en servicio en el momento de la anexión rusa de Crimea y la posterior guerra en Donbas en 2014. Tras la invasión rusa, Ucrania aumentó su presupuesto militar, permitiendo que los Su-27 almacenados fueran devueltos al servicio.

La planta de reparación de aviones de Zaporizhzhya "MiGremont" en Zaporizhzhia comenzó a modernizar el Su-27 a los estándares de la OTAN en 2012, lo que implicó una revisión menor del radar, la navegación y el equipo de comunicación. Los aviones con esta modificación se designan Su-27P1M y Su-27UB1M. El Ministerio de Defensa aceptó el proyecto el 5 de agosto de 2014 y los dos primeros aviones fueron entregados oficialmente a la 831ª Brigada de Aviación Táctica en octubre de 2015.

En 2014, durante la anexión de Crimea, un Su-27 de la Fuerza Aérea Ucraniana se apresuró a interceptar aviones de combate rusos sobre el espacio aéreo de Ucrania sobre el Mar Negro el 3 de marzo.  Sin oposición aérea y otros aviones disponibles para tareas de ataque terrestre, los Su-27 ucranianos desempeñaron solo un pequeño papel en la guerra en Donbas hasta el 24 de febrero de 2022. Los Su-27 ucranianos fueron grabados realizando pases de vuelo bajo y se informó volando en misiones de superioidad aérea, patrullas aéreas de combate y eventual escolta o interceptación del tráfico de aviación civil sobre el este de Ucrania. Los videos tomados de Su-27 de bajo vuelo involucrados en la operación revelaron que estaban armados con misiles aire-aire R-27 y R-73.

Hubo dos accidentes fatales que involucraron a Su-27 ucranianos en 2018. El 16 de octubre, un Su-27UB1M ucraniano pilotado por el coronel Ivan Petrenko se estrelló durante el ejercicio Ucrania-USAF "Clear Sky 2018" con base en la Base Aérea Starokostiantyniv. El segundo asiento fue ocupado por el teniente coronel Seth Nehring, piloto de la 144ª Ala de Combate de la Guardia Nacional Aérea de California. Ambos pilotos murieron en el accidente, que ocurrió alrededor de las 5:00 p. m. hora local en la provincia de Khmelnytskyi en el oeste de Ucrania. El 15 de diciembre, un Su-27 se estrelló en la aproximación final a unos 2 km (1 mi) de la Base Aérea de Ozerne en el Óblast de Zhytomyr, después de realizar un vuelo de entrenamiento. El mayor Fomenko Alexander Vasilyevich murió en aquel accidente.

El 29 de mayo de 2020, los Su-27 ucranianos participaron en la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa con bombarderos B-1B por primera vez en la región del Mar Negro.  El 4 de septiembre de 2020, tres bombarderos B-52 de la 5ª Ala de Bombas, Base de la Fuerza Aérea Minot, Dakota del Norte, realizaron un entrenamiento de integración vital con MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania.

El Su-27 fue utilizado por ambas partes en la invasión rusa de Ucrania en 2022.[27][27][28]  El 24 de febrero de 2022, un Su-27 ucraniano y un vehículo de reabastecimiento de combustible fueron quemados por el fuego después de un ataque ruso a la base aérea de Ozerne en el distrito de Zhytomyr durante el primer día de la invasión rusa de Ucrania. Al día siguiente, otro Su-27 fue derribado en Kiev por fuego amigo mientras se atribuía incorrectamente a un sistema ruso S-400 y fue grabado por los residentes en sus teléfonos celulares y publicado en Twitter; su piloto, el coronel Oleksandr Oksanchenko, fue asesinado. Un tercer Su-27 fue reportado perdido por funcionarios ucranianos sobre Kropyvnytskyi, en el centro de Ucrania. Su piloto, el mayor Stepan Choban, murió.

El 7 de mayo de 2022, un par de Su-27 ucranianos realizaron un bombardeo de alta velocidad y bajo nivel en la Isla Serpiente ocupada por Rusia; el ataque fue capturado en película por un avión no tripulado Bayraktar TB2.

El 7 de junio de 2022, un Su-27 ucraniano, con el número 38 azul, fue derribado mientras volaba a baja altitud cerca de Orikhiv en el óblast de Zaporizhzhia. Según los informes, el avión fue destruido por un misil aire-aire enemigo o debido a fuego amigo.

El 21 de agosto de 2022, se informó que un Su-27 ucraniano pilotado por el teniente coronel Pavlo Babych se perdió en combate. El piloto murió.

En septiembre de 2022, un Su-27 ucraniano fue visto llevando a cabo una misión SEAD con misiles antirradiación AGM-88 HARM de fabricación estadounidense.

En octubre de 2022, Rusia informó sobre el derribo de un Su-27 ucraniano por un misil lanzado desde una plataforma S-300, derribándolo junto a un Su 24 a una distancia de 217 km, siendo uno de los derribos más largos de la historia.[29]

El 13 de octubre de 2022, un Su-27 ucraniano de la 39ª Brigada de Aviación Táctica pilotado por el coronel Oleg Shupik se perdió durante una misión de combate en el Óblast de Poltava, el piloto murió.

El 14 de marzo de 2023, según Estados Unidos, cazas Su-27 rusos colisionaron contra un dron estadounidense MQ-9 Reaper perteneciente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobrevolando en el Mar Negro, cerca de la Península de Crimea, derribandolo. Por su parte, el gobierno ruso negó la colisión entre las aeronaves.[30]

• Tripulación: 1 o 2
• Longitud: 21,9 m
• Envergadura: 14,7 m
• Altura: 5,92 m
• Superficie alar: 62 m²
• Peso vacío: 16.380 kg
• Peso cargado: 23.430 kg
• Peso máximo al despegue: 30.450 kg
• Planta motriz: 2× turbofán Saturn/Lyulka AL-31F.
  • Empuje normal: 75,2 kN 27.600 lbf de empuje cada uno.
  • Empuje con postquemador: 122,8 kN de empuje cada uno.
    
• Ángulo de borde de ataque: 42°
• Capacidad de combustible interno: 9.400 kg

• Velocidad máxima operativa (V_no): 2500 km/h 1.550 mph, Mach 2,35
• Alcance: 3530 km (1906 nmi; 2193 mi) a altitud, 1.340 km (800 mi) al nivel del mar
• Techo de vuelo: 18.500 m (62.523 pies)
• Régimen de ascenso: 325 m/s 64.000 pies/min
• Carga alar: 371 kg/m²
• Empuje/peso: 1,09
• Límites de fuerzas soportadas: +9 G

• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-33
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-35
• Sukhoi Su-37
• Shenyang J-11

• Grumman F-14 Tomcat
  McDonnell Douglas F-15 Eagle
  Boeing F/A-18 Super Hornet
• Eurofighter Typhoon
• Dassault Rafale
• Saab 39 Gripen