TAI Hürkuş

El TAI Hürkuş, fue designado para ejecutar misiones todo tiempo (día o noche), siendo construido bajo los estándares EASA CS 23, siendo aprobado para su diseño en 2006 por la Secretaria para las Industrias de Defensa de Turquía (SSM) para el diseño conceptual del Hürkuş en un plazo de 8 meses, y después de 59 meses, el diseño revisado fue aprobado en abril de 2010 por el SSM, basándose para el diseño en el aeroplano de entrenamiento de origen coreano KAI KT-1, y, aunque el modelo prototipo se diseñó para ser equipado por el turbomotor de 1,100 HP Pratt & Whitney Canadá, el modelo definitivo de motor para la producción de serie, no ha sido designado todavía. Derivado de su diseño, se espera que el Hürkuş, sea exportado como entrenador civil y militar, aunque el Roll-out del prototipo fue demorándose de abril de 2010 para mediados de 2011 inicialmente, el prototipo tuvo su Roll-out el 27 de junio de 2012. Una vez desarrollado su diseño, la maqueta a tamaño natural fue presentada en el 47° Show Internacional de Paris, Francia, en junio del 2007; el avión fue nombrado en honor del piloto turco Veichi Hürkuş, y su significado es Fénix o Ave de Fuego (firebird). Debe tomarse en cuenta la experiencia previa de TAI con el modelo KAI K-1, del cual construyeron 40 ejemplares bajo licencia de Korea Aerospace Industries.

El TAI Hürkuş, tiene capacidad para dos tripulantes con asientos dispuestos en tándem, mismos que cuentan con capacidad eyectora en caso de emergencia, modelo Martin-Baker Mk 11-00 carlinga de alta visibilidad (360°), proveyendo alta capacidad de visión frontal de 11° para el piloto y 5° para el copiloto, pudiendo incorporar una pantalla primaria de datos en el parabrisas (Primary Flight Display -PFD-), e incluyendo un sistema de posicionamiento global (GPS) y un transponder de banda S, así como un sistema de referencia de altitud y un sistema de localización de emergencia, con una aviónica que permite presentar al piloto los datos referentes al vuelo y a la misión en un formato comprensible en pantalla.

Las capacidades del avión le permiten una índice ascensional de 3,000 pies por minuto y una velocidad de crucero de 463 millas por hora (745 kilómetros por hora), con un tiempo de vuelo de 4 horas 15 minutos y unos límites G de +7/-3.5.

• Superior rendimiento aerodinámico, diseño TAI de ala aerodinámica
• 1.600 shp PT6A-68T motor Pratt & Whitney Canada turbohélice
• Hélice de aluminio de cinco palas Hartzell HC-B5MA-3
• Asientos eyectables Martin-Baker MK T-16 N 0/0
• Vuelo invertido
• Buena visibilidad desde ambas cabinas, 50 abajo ángulo de visión desde la cabina trasera
• Alojamiento confortable de la amplia gama de tamaños de piloto
• cabina presurizada (nominal 4,16 psid)
• On-Board Oxygen Generating System (OBOGS)
• Sistema anti-g
• Sistema de control ambiental (Vapor Cycle Cooling, refrigeración cíclica de vapor)
• Fortalecimiento de la copa de la resistencia contra el peligro aviario
• Alta absorción de choque en trenes de aterrizaje para misiones de entrenamiento
• HOTAS (Hands On Throttle and Stick, «manos en la palanca de gases y en la palanca de mando»)

[1][2]

Canadá Canadá -  Estados Unidos - Reino Unido Reino Unido - Turquía Turquía

Electrónica

Sistema	País	Fabricante	Notas
Sistema de escape		Martin-Baker	Asiento eyectable modelo T16N

Cirit

Armamento

UMTAS

Sistema	País	Fabricante	Notas
Pod de cañón (opción)		Sarsilmaz	SAR 127 MT AIR de 12.7 mm
Cohete guiado por láser aire-tierra Cirit de 70 mm		Roketsan
Kit de guiado láser Paveway II para bombas de caída libre		Lockheed Martin Raytheon Texas Instruments
Kit de guiado GPS/INS/láser HGK para bombas de caída libre		TÜBİTAK SAGE
Kit de guiado planeador KGK-82 para bombas de caída libre		TÜBİTAK SAGE
Misil antitanque UMTAS		Roketsan
Bomba Mark 81		General Dynamics
Bomba Mark 82		General Dynamics

PT6

Propulsión

Sistema	País	Fabricante	Notas
Motor		Pratt & Whitney Canada	1 × PT6A-68T

Hürkuş-C

Planeado inicialmente para tener 3 versiones en modelos de línea:

• Hürkuş-A: Versión básica certificada por EASA de acuerdo con requisitos CS-23.

• Hürkuş-B: Versión avanzada con aviónica integrada (incluyendo HUD, equipos multifuncionales, y la computadora de misión).

• Hürkuş-C: Versión armada.

Turquía Turquía

• Fuerza Aérea Turca – 1B operacionales.[3] 6 Hürkuş-C entregados.[4]

Libia Libia

• Fuerza Aérea Libia - Encargados.[5]

Níger Níger

• Fuerza Aérea de Niger – 2 entregados.[6]

 Chad

• Fuerza Aérea de Chad - 3 entregados.[6]

• Velocidad de crucero máxima

310 KCAS (574 km / h)

• Velocidad de parada (configuración de aterrizaje)

77 KCAS (143 km / h)

• Velocidad máxima de subida (al nivel del mar)

4370 ft / min (22 m / s)

• Techo de vuelo

34700 pies (10577 m)

• Máxima resistencia (@ 15.000 pies)

4 h 15 min

• Alcance máximo (@ 15.000 pies)

798 millas náuticas (1478 km)

• Distancia de despegue (a nivel del mar)

1605 ft (489 m)

• Distancia de aterrizaje total (a nivel del mar)

1945 pies (593 m)

• Límites G

7 / -3,5 G

* Los valores indicados en la tabla se han calculado en base al modelo de la Atmósfera Estándar Internacional (norma «ISA» según la sigla en uso en inglés).