Top Race

Ford Mondeo III de la TRV6

Mitsubishi Lancer GT de la TRV6

Toyota Camry XV50 de la TRV6

Fiat Linea de la TRV6

Desde la temporada 2005, los automóviles fueron totalmente reformulados, y pasaron a ser desarrollados desde cero por Oreste Berta. Son siluetas, en el sentido de que todos poseen la misma mecánica pero incorporan una carrocería que imita a turismos del segmento D, tales como el Chevrolet Vectra, el Ford Mondeo, el Peugeot 407 y el Volkswagen Passat. Poseen un motor gasolina de 3.0 litros de cilindrada, seis cilindros en V, cuatro válvulas por cilindro y desarrollan unos 350 CV de potencia máxima a 7000 rpm de origen Jaguar. Por esta razón, la categoría se denomina desde ese año Top Race V6. Tal fue el crecimiento y éxito de esta idea, que el TC 2000, una de las categorías de más historia en la Argentina, copió la propuesta y a partir de la temporada 2009 le pidió al mismo Berta que desarrollara los impulsores de todos sus participantes, aunque en este caso eran motores de cuatro cilindros en línea y menor potencia.

En el año debut de la categoría, varios pilotos de renombre fueron confirmados, entre ellos Ernesto Bessone campeón 2004. Sin embargo, Bessone no pudo utilizar el "1" ya que se trataba de una categoría totalmente nueva, prácticamente empezando de cero. Fue por ese motivo que debió debutar con el "2" en sus laterales. Bessone se dio el gusto de estrenar el "1" en una carrera del Top Race Pista. Sin embargo su objetivo fue más para un homenaje, ya que en la fecha anterior había fallecido el piloto Julián Alfaro, probando su Citroën C5. Por este motivo, Bessone decidió hacer correr al anterior coche de Alfaro, un Hyundai Coupe, una última carrera antes de donar el vehículo al Museo de Juan Manuel Fangio.[3]

En el debut de la Top Race V6, se decidió correr un Torneo Presentación, el cual abarcaba las primeras tres fechas del campeonato 2005. Quien finalizara primero al cabo de esas tres fechas se llevaría el Torneo. Guillermo Ortelli, al comando de un Chevrolet Vectra patrocinado por el Club Atlético Boca Juniors, obtendría el mérito de ser el primer campeón del TRV6, aunque de manera extraoficial.[4][5][6][7] Más tarde, se llevaría el título de la temporada oficial 2005, convirtiéndose así en el primer campeón de la especialidad.

Hoy en día, dado el crecimiento continuo en los últimos años, y debido al acompañamiento del público aficionado, se ha posicionado como la tercera categoría en importancia en la Argentina, por detrás del Turismo Carretera y del TC 2000 y por delante del Turismo Nacional, aunque en calidad tecnológica estaría ocupando el segundo lugar. El año 2008 fue, indudablemente, el más exitoso en la breve historia de la categoría -la más nueva del ámbito nacional- por los logros alcanzados: se incorporaron los mejores pilotos del país, se sumaron escuadras importantes, y se realizó La Carrera del Año, el evento de automovilismo con más público en Buenos Aires, donde corrió el expiloto de Fórmula 1 Jacques Villeneuve como invitado. El índice de audiencia televisivo creció como nunca antes, y los auspiciantes decidieron apoyar la propuesta de Top Race: la de carreras de automóviles similares con los mejores pilotos del país, priorizando las cualidades conductivas de estos y no sus capacidades económicas para desarrollar un mejor automóvil.

En 2007 se agregó la Top Race Junior, una categoría que se presentó como escuela para pilotos, cuyo objetivo era la formación de pilotos y el descubrimiento de nuevos valores del automovilismo argentino. Sin embargo, este precepto fue dejado de lado debido a la concepción de estos vehículos y al nivel de sus pilotos, lo cual despertó el interés de pilotos de mayor trayectoria, quienes vieron en esta categoría una nueva oportunidad para relanzar su carrera deportiva. Es por eso que a partir de 2010, el Top Race Junior pasó a denominarse Top Race Series, nombre que fue elegido por los aficionados de la categoría vía Internet.

La constante evolución del Top Race, llegó a posicionarla como una de las categorías mejor avanzadas tecnológicamente, no solo en el país sino también en Sudamérica. Esta situación, comenzó a ser vista por el ente fiscalizador ACTC, como una incompatibilidad en su trabajo, por lo que se pensó en la alternativa de dejar de fiscalizar al Top Race.

El 22 de septiembre de 2010, la Asociación de Corredores de Turismo Carretera anunució su retiro de la fiscalización de la categoría Top Race. Uno de los motivos esgrimidos por el presidente de ACTC, Oscar Aventín, para tomar esta decisión, fue la evolución deportiva a nivel regional que experimentara el Top Race, la cual dejó de lado su carácter nacional para pasar a ser una categoría a nivel sudamericano, lo cual se encuentra fuera del alcance de ACTC, ya que esta entidad solo fiscaliza competencias de categorías nacionales.

Esta decisión trajo también su toque de polémica, cuando Aventín anunció la primera fecha del calendario 2011 del Turismo Carretera para el 13 de febrero, mismo día en el que el Top Race formalizó que se correrá la séptima fecha de la temporada 2010/11 de su campeonato.[8] A su vez, la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino se negó a reconocer las primeras seis fechas de la temporada 2010/11. Por tanto, el Top Race finalizó anticipadamente la temporada 2010, y dio inicio a la temporada 2011 en febrero, volviendo al calendario anual habitual.

Para mantener el concepto de espectáculo dentro y fuera de pista, el Top Race trabaja constantemente para acercar e involucrar al público, en particular el no habituado al presenciar carreras de automovilismo. Cada fecha suele ser una caja de sorpresas para los espectadores, que además de ver carreras de automovilismo disfrutan de otras actividades.

Los pilotos y equipos de Top Race colaboran activamente en las campañas publicitarias la categoría que habitualmente genera en cada sitio que visita. Ejemplos de estas actividades son llevar público a los circuitos en vehículos conducidos por los pilotos, jugar partidos de básquetbol y fútbol con deportistas reconocidos, tirarse en paracaídas, participar de un circo, repartir comida entre el público, donar objetos en una subasta a beneficio, correr contra atletas velocistas o contra una motocicleta de carreras, llevar un auto hasta la ciudad más elevada del país –San Antonio de los Cobres, en Salta–, y plantear la definición de un campeonato arriba de un ring de boxeo.

A lo largo de su historia, sobresalieron las actuaciones de pilotos como Guillermo Ortelli, Emiliano Spataro, Omar Martínez, Rafael Morgenstern, Esteban Tuero, Marcos Di Palma, Norberto Fontana, Gabriel Ponce de León, Mariano Altuna, Gustavo Tadei, Juan Manuel Silva, José María López, Juan Cruz Álvarez y Gabriel Furlán, entre otros. También, para dar promoción internacional a la categoría, se realizan competencias en el exterior, como ser en el autódromo de Interlagos, Brasil y se remiten invitaciones a pilotos de renombre mundial, como el canadiense Jacques Villeneuve, excampeón de Fórmula 1 nombrado como embajador mundial de la categoría. En este contexto, a partir del año 2008, cada año la categoría organiza la denominada Carrera del Año, el evento más importante de la misma, donde la dirigencia organiza un verdadero festival, desplegando todo el colorido de la categoría, con la organización de shows, espectáculos de medio tiempo, la invitación a pilotos de renombre y desde el año 2009 la organización en conjunto de la fecha con la categoría brasileña Fórmula Truck, todo esto realizado en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Otro plan que había sido puesto en marcha fue el acompañamiento del excampeón de la categoría, José María López, en su incursión en la Fórmula 1, como patrocinador del piloto y del equipo USF1, sin embargo el intento fue fallido, luego de conocerse que el equipo no contaba ni siquiera con el personal necesario para encarar el campeonato, por lo que López debió volverse al país donde pudo darse el lujo de exhibir el "1" pintado en los laterales del alerón de su coche, ya que decidió mantener su número identificatorio en sus puertas: El "37".

Se incluyen todos los modelos que hayan corrido en cualquier modalidad de la categoría (TR Original, V6, Series, Junior y NOA)

• Alfa Romeo
  • Alfa Romeo 155 (1997-2006)
  • Alfa Romeo 164 (1997-2001)
  • Alfa Romeo GTV (1999-2003)
  • Alfa Romeo 145 (2004-2005)
  • Alfa Romeo 156 (2005-2014)
• Audi
  • Audi A4 (2005₁)
  • Audi A6-S6 (2015-2016)
• BMW
  • BMW Serie 3
    • BMW 325i (1997-2005)
    • BMW 328i (1999-2000)
    • BMW 320i (2001-2006)
    • BMW M3 (2002-2003)
    • BMW E90-318i (2006-2007, 2015-2017)
• Chevrolet
  • Chevrolet/Opel Vectra (1998-2014)
  • Chevrolet Astra (2004)
  • Chevrolet Cruze (2012-presente)
• Chrysler
  • Dodge Daytona (1999-2000)
  • Chrysler Neon (2000-2004)
  • Dodge Stratus (2001-2004)
• Citroën
  • Citroën Xsara (2004-2006)
  • Citroën C5 (2005-2007, 2010)
  • Citroën C4 Lounge (2016-2018)
• Fiat
  • Fiat Linea (2011-2017)
  • Fiat Tipo (2017-presente)
  • Fiat Cronos (2018, 2020-presente)
• Ford
  • Ford Mondeo (1997-1999, 2002-presente)
  • Ford Focus (2003-2006)
  • Ford Escort Zetec (2004-2005)
• Geely
  • Geely Emgrand (2018)
• Honda
  • Honda Prelude (1997-2006)
  • Honda Civic (1997-1999, 2001-2004, 2015-2017, 2021-presente)
  • Honda Accord (2002-2003)
• Hyundai
  • Hyundai Coupe (2004-2005)
• Mazda
  • Mazda Atenza (2015)
• Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz Clase C
    • Mercedes-Benz C280 (1997-2005)
    • Mercedes-Benz C203 (2006-2013)
    • Mercedes-Benz C204 (2012-presente)
  • Mercedes-Benz Clase A
    • Mercedes-Benz CLA (2014-presente)
• Mitsubishi
  • Mitsubishi Galant (2001-2003)
  • Mitsubishi Lancer (2010-2021)
• Nissan
  • Nissan 300 ZX (1997-2006)
  • Nissan Sentra (2019)
• Peugeot
  • Peugeot 405 (1999-2006)
  • Peugeot 406 (2002-2007)
  • Peugeot 407 (2007-2009)
  • Peugeot 408 (2016-2018)
• Porsche
  • Porsche 944 (1997-2001)
  • Porsche Panamera (2020-2021)
• Renault
  • Renault Clio (1997-1999)
  • Renault Mégane (1999-2004)
  • Renault Laguna (2005-2007, 2010)
  • Renault Fluence (2016-presente)
• SEAT
  • SEAT Ibiza (1999)
• Toyota
  • Toyota Corona (2001-2005)
  • Toyota Camry (2015, 2017-presente)
  • Toyota Corolla (2015-presente)
• Volkswagen
  • Volkswagen Golf VR6 (1997-1999, 2003)
  • Volkswagen Polo Classic (2002, 2004-2005)
  • Volkswagen Passat (2005-2016, 2022)
  • Volkswagen Vento (2014-2018, 2020)
• Volvo
  • Volvo S60 (2015)
  • Volvo S40 (2016)

1) El modelo fue presentado pero nunca corrió en la categoría

Cantidad	Piloto	Torneos
7	Agustín Canapino	TC 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2016, 2017
3	Omar Martínez	1997, 2000, 2006
	Juan María Traverso	1998, 1999, 2003
2	Matías Rossi	2019, 2020
	Guillermo Ortelli	2001, 2005
	Emiliano Spataro	2007, 2008
	Diego Azar	2021, 2022
1	Diego Aventin	2002
	Ernesto Bessone II	2004
	Claudio Kohler	2005 *
	José María López	2009
	Guido Falaschi	CA 2010
	Matías Rodríguez	2015
	Franco Girolami	2018

(*): Fue campeón de la edición 2005 del Top Race Original

#	Marcas	N.º	Temporadas
1	Mercedes-Benz	9	1998	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
2	BMW	4	2001	2002	2003	2005
	Ford	4	2004	2006	2009	2010
4	Toyota	3	2019	2020	2021
5	Honda	2	1997	2000
	Volkswagen	2	2007	2008
7	Peugeot	1	1999
	Chevrolet	1	2005 *
	Mitsubishi	1	2018
	Lexus	1	2022
	Campeonato de Top Race Original
	Campeonato de Top Race V6

(*) : A principios de esta temporada, se había disputado el Torneo Presentación 2005, el cual si bien fue ganado por Guillermo Ortelli al comando de un Chevrolet Vectra II, no está considerado como un torneo oficial.