Tramo Sur del Ferrocarril del Sur

El Tramo Sur es uno de los dos ramales del Ferrocarril del Sur que cubre la ruta entre el puerto de Matarani, Perú, y la ciudad de Puno a orillas del Lago Titicaca. La vía férrea es propiedad del Estado Peruano concesionada a la empresa Ferrocarril Trasandino y operada por la empresa PeruRail.

Tramo Sur del Ferrocarril del Sur
Lugar
Ubicación Perú Perú
Área abastecida Departamento de Arequipa
Departamento del Cusco
Departamento de Puno
Descripción
Tipo Tren
Sistema Ferrocarril del Sur
Inauguración 1914
Inicio Estación Arequipa
Cusco-Wánchaq
Fin Estación Lago Titicaca
Líneas 110 km.
Paradas principales Estación Wanchaq, Juliaca, Arequipa, Puno
Rutas
Características técnicas
Longitud red 854 km.
Ancho de vía 1,435 mm
Velocidad máxima 45 km/h
Propietario Estado Peruano Estado Peruano
Explotación
Estado En servicio
Prestador PeruRail
Operador Ferrocarril Trasandino
Autoridad Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú
Mapa

Mapa del tramo Sur del Ferrocarril del Sur
Esquema¿?
KBHFa
338 Cusco-Wánchaq
STR
308 Huambutío
exBHF
292 Andahuaylillas
exBHF
285 Urcos
exBHF
266 Quiquijana
exBHF
228 Combapata
exBHF
197 Sicuani
exBHF
186 Marangani
exBHF
159 Estación La Raya
exBHF
131 Santa Rosa
exBHF
109 Chuquibambilla
exBHF
93 Ayaviri
exBHF
68 Tirapaca
exBHF
56 Pucará
BHF-L KBHFa-R
0 Juliaca
STR exBHF
13 Caracoto
STR KBHFe
351 Puno Muelle
exBHF
230 Km. 230
exBHF
225 Saracocha
exBHF
139 Pilones
exBHF
99 Km. 99
exBHF
29 Yura
BHF
0 Arequipa147
BHF
63 La Joya
BHF
7 Empalme
BHF-L KBHFa-R
4 Islay
KBHFe STR
0 Matarani
KBHFe
0 Mollendo
Líneas relacionadas
Tramo Sur Oriente del Ferrocarril del Sur

Historia

Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcción se iniciara un año antes. Posteriormente se completó la línea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa había sido un millón ochocientos mil soles. Se inició el tramo Juliaca-Cusco por 25 millones en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades económicas. En 1890, después de quince años de inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian Corporation para terminarlo hasta el Cusco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cusco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.[1]

De sus estaciones en el tramo Juliaca - Cusco, la de Pucará es la más conocida, porque gracias al señor Saturnino Diaz Manrique Jefe del Ferrocarril y natural de Arequipa se comercializaron allí los famosos toritos de Pucará. Este señor natural de la ciudad de Arequipa fue el primer jefe del ferrocarril del tramo Puno - Cusco, y se casó con una propietaria de las Haciendas del distrito de Santiago de Pupuja, colindante con Pucará y era donde se elaboraban las piezas de cerámica en forma de toros de lidia. Fue así que gracias a su gestión estos toritos se comercializaron en la estación de Pucará, de ahí el nombre de Toritos de Pucará, uno de las piezas artesanal que más identifica al Perú.

Referencias

  1. «EL FERROCARRIL DE AREQUIPA: DEL PROYECTO A LA EXPLOTACIÓN, 1860-187». 1 de mayo de 2019. Consultado el 8 de octubre de 2020.
Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons - Atribución - CompartirIgual. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.