Tranvía de Amberes

El Tranvía de Amberes es una red de tranvía y metro ligero parcialmente soterrado que da servicio a la ciudad belga de Amberes y a su área metropolitana. El primer tramo a tracción eléctrica entró en servicio el 2 de septiembre de 1902, coincidiendo con la apertura del "nuevo tranvía". Actualmente, se encuentran en servicio catorce líneas.

Antwerpse Tram
Lugar
Ubicación Amberes, Región Flamenca,
Bandera de Bélgica Bélgica
Descripción
Tipo Tranvía y Metro ligero
Correspondencia S-Trein Antwerpen
S-Trein Bruselas
Autobuses de Amberes
Inauguración 25 de mayo de 1873 (animal)
2 de septiembre de 1902 (eléctrico)
Características técnicas
Longitud 116,6 km
Estaciones 158 (12 subterráneas)
Ancho de vía 1000 mm
Velocidad máxima 70 km/h
Explotación
Líneas
N.º de líneas 14
N.º de vagones 366 coches
Pasajeros 128 900 000 (2016)
Velocidad media 25 km/h
Operador De Lijn
Autoridad De Lijn
Mapa

Mapa de la red de Antwerpse Tram
Notas
www.delijn.be

La creación de esta red representa la reintroducción del tranvía en la ciudad como medio de transporte, aunque esta vez con carriles íntegramente dedicados a él y mejor material.

De las 158 estaciones actuales, 12 son subterráneas y en 4 hay conexión con S-Trein Antwerpen.

Historia

Antecedentes

La primera solicitud para la creación de un servicio de tranvía tirado por caballos, llamado entonces tranvía americano, vino de la mano de la empresa E. Paujaurd'hui, dirigida por A. Edvard. Esto tuvo lugar el 27 de junio de 1865. No obstante, el ayuntamiento de la ciudad rechazó dicha solicitud, y no fue hasta el 14 de mayo de 1873 cuando rectificó. Así pues, la primera línea de tranvía con tracción animal se inauguró el 25 de mayo de ese mismo año entre Meir y la iglesia de Berchem. Este tramo pertenece actualmente a la línea . Antes de acabar el siglo, es decir, en solo 17 años, ya se habían construido 9 líneas, todas ellas tiradas por caballos.

Primeros tranvías

El 1 de enero de 1900, con la entrada al nuevo siglo, todas las compañías de tranvías fueron fusionadas en la Compagnie Générale des Tramways d'Anvers, o CGTA. Su objetivo era de modernizar y electrificar la red de tranvías de la ciudad. Por ello, tras aceptar el ayuntamiento el 12 de marzo de 1902 el requerimiento de electrificación de las líneas de la CGTA, la empresa comenzó a llevar a cabo su plan de modernización. Tras un periodo de pruebas y ensayos técnicos, el 2 de septiembre de ese mismo año entró en servicio el primer tranvía a tracción eléctrica. Aquí comenzó un periodo de transición, con trenes de caballos y eléctricos, hasta que finalmente todos los vehículos fueron completamente eléctricos.[1]

Por otro lado, la CGTA comenzó a extender las líneas de tranvía más allá de los boulevards, antiguamente conocidos como el muro de Brialmont. En 1913, la mayoría de las líneas que existen hoy en día estaban ya en servicio, aunque sus itinerarios eran distintos a los actuales:[2]

Línea Itinerario en 1913 Estado actual
1 Entrepot – Bank – Zuidstatie Itinerario transformado en algunos tramos
2 Werf – Statie – Van Rijswijcklaan Itinerario transformado en algunos tramos
3 Zuidstation – Groenplaats – Statie – Schijnpoort / Merksem Itinerario transformado en algunos tramos
4 Groenplaats – Brederodestraat – Kiel / Hoboken Itinerario transformado en algunos tramos
5 Groenplaats – Lozanastraat – Dikke mee / Wilrijk Itinerario transformado en algunos tramos
6 Pothoek – Werf – Zuidstation Itinerario transformado en algunos tramos
7 Tolhuis – Bank – Berchem / Oude God Itinerario transformado en algunos tramos
8 Meir – Bank – Borsbeekpoort / Gitschotel Itinerario transformado en algunos tramos
9 Van Schoonbekeplein – Park – Berchem Statie Desmantelada
10 Melkmarkt – Statie – Zoo – Borgerhout / Deurne Itinerario transformado en algunos tramos
11 Melkmarkt – Statie – Zoo – Dageraadplaats Itinerario transformado en algunos tramos
12 Statie Waas – Justitiepaleis Desmantelada
13 Zuid – Pyrotechnie – Petrooltanks Desmantelada

Desarrollos posteriores

Trolebús de la línea 6 en el Museo de Tranvías y Autobuses de Flandres

En marzo de 1927, la CGTA pasó a ser Tramways d'Anvers, o TA. El 1 de enero de 1946, TA cambió su nombre por el de Tramwegen van Antwerpen en Omgeving ("Tranvías de Amberes y alrededores", TAO). Por entonces, la red contaba con 18 líneas de tranvía y dos de trolebús. Tras una parálisis durante la Segunda Guerra Mundial, se modificaron algunos itinerarios:[3]

  • las líneas 3 y 4 retoman sus itinerarios antes de 1936
  • la línea 13 deja de dar servicio entre Zuid y Karel Oomsstraat
Tranvía de la línea 61 en el Museo de Tranvías y Autobuses de Flandres

A las líneas de la red se suman las líneas suburbanas e interurbanas de la SNCV:

Red de tranvías de Amberes y alrededores en 1950
Línea Tipo Explotación Inicio Fin
1 Tranvía TAO Antwerpen Noorderplaats Antwerpen Zuid
2 Tranvía TAO Antwerpen Suikerrui Hoboken Lelieplaats
3 Tranvía TAO Antwerpen Zuid Merksem Oude Bareel
3bis Tranvía TAO Antwerpen Suikerrui Antwerpen Schijnpoort
4 Tranvía TAO Antwerpen Groenplaats Hoboken Lelieplaats
5 Tranvía TAO Antwerpen Groenplaats Wilrijk Nagelsplein
6 Trolebús TAO Antwerpen Zuid Antwerpen Turnhout
7 Tranvía TAO Antwerpen Tolhuis Antwerpen Gemeenteplein
8 Tranvía TAO Antwerpen Groenplaats Antwerpen Eksterlaar
9 Tranvía TAO Antwerpen Van Schoonbekeplein Antwerpen Berchem
10 Tranvía TAO Antwerpen Mermarkt Antwerpen Schoten
11 Tranvía TAO Antwerpen Rooseveltplaats Antwerpen Eksterlaar
12 Tranvía TAO Antwerpen Grens Kiel Antwerpen Stade
13 Tranvía TAO Antwerpen Zuid Antwerpen Petrol Tanks
15 Tranvía TAO Antwerpen Centraal Mortsel Gemeenteplein
16 Tranvía TAO Antwerpen Mermarkt Antwerpen Luchthaven
17 Tranvía TAO Antwerpen Centraal Wilrijk Nagelsplein
18 Tranvía TAO Antwerpen Est Antwerpen Schijnpoort
23 Tranvía TAO Antwerpen Sint-Michielskaai Antwerpen Groenendaallaan
24 Tranvía TAO Antwerpen Bergraafplaats Antwerpen Schoonselhof
31 Trolebús TAO Antwerpen Noorderplaats Antwerpen Kaai 204
41 Tranvía SNCV Antwerpen Rooseveltplaats Turnhout
42 Tranvía SNCV Antwerpen Rooseveltplaats Lier
50 Tranvía SNCV Antwerpen Noorderplaats Rumst
61 Tranvía SNCV Antwerpen Rooseveltplaats Schoten
64 Tranvía SNCV Antwerpen Rooseveltplaats Wuustwezel
65 Tranvía SNCV Antwerpen Rooseveltplaats Kapellen
72 Tranvía SNCV Antwerpen Rooseveltplaats Kapellen
75 Tranvía SNCV Antwerpen Rooseveltplaats Lille
77 Tranvía SNCV Antwerpen Rooseveltplaats Zandvliet


Durante la década de los 50, muchas líneas se transformaron en líneas de autobús, dado su alto coste de explotación, o fueron desmanteladas. De esta forma, las líneas 1, 5, 9, 13, 16, 17, 18 y 23 desaparecieron entre 1952 y 1965, apareciendo en su lugar servicios de autobús con rutas más largas y económicas. Otras líneas de autobús se crearon también, como la línea 20 a Eksterlaar, la 28 a Merksem o la 36 a Linkeroever.[4]

Tren de la línea en la sección premetro de Astrid

Creación del Premetro

Para competir contra el vehículo privado, se planificó una red de metro en la ciudad, construyéndose en 1975 una línea entre Groenplaats y Plantin. Como se hizo en Bruselas, la idea fue de hacer circular a los tranvías por el recorrido subterráneo hasta que se construyese la red entera. Rápidamente, los planes del metro se vinieron abajo, pero se siguió con la idea de los túneles. Así fue como los túneles bajo Tunhoutsebaan y Kerkstraat se quedaron inutilizados.[5]

Junto a la excavación de túneles, la red siguió ampliándose, cosa que no ocurría desde 1944. Estas fueron las extensiones:

  • 3 de septiembre de 1982: Línea 12 hasta Wim Saerensplein
  • 14 de mayo de 1984: Líneas 2 y 4 hasta Lelie
  • 7 de noviembre de 1984: Línea 24 hasta Silsburg

Con la aparición de la compañía De Lijn, la red pasó a manos de esta última.[6]

Finalmente, el 18 de abril de 2017, la red fue reorganizada.

La red

Líneas

Línea Recorrido Distancia Duración Paradas
P+R Luchtbal ↔ Zuid 8,6 km 32 min 29
Lelieplaats ↔ P+R Fortsteenweg 14,1 km 46 min 32
P+R Fortsteenweg ↔ P+R Krijgsbaan 14,3 km 40 min 28
Hoboken ↔ Silsburg 14,6 km 31 min 40
Wijnegem ↔ P+R Linkeroever 10,0 km 25 min 29
P+R Luchtbal ↔ Kruishof 9,7 km 35 min 25
Mortsel ↔ Eilandje 7,7 km 28 min 22
P+R Wommelgem ↔ Astrid 7,6 km 31 min 16
Eksterlaar ↔ P+R Linkeroever 9,0 km 26 min 23
Wijnegem ↔ P+R Schoonselhof 8,0 km 34 min 32
Berchem Station ↔ Melkmarkt 6,1 km 27 min 17
Sportpaleis ↔ Centraal Station 5,8 km 25 min 14
P+R Boechout ↔ P+R Linkeroever 11,0 km 33 min 28
Silsburg ↔ Havenhuis 12,3 km 50 min 34

Características técnicas

La red de tranvías de Amberes está operada por los siguientes trenes:[7][8][9]

Modelo Fabricante Número Imagen
PCC BN 155
NGT6 Siemens 83
Flexity 2 Bombardier 62
Urbos 3 CAF 66

Existen cuatro depósitos en la ciudad de Amberes:

  • Draakplaats
  • Punt Aan
  • Deurne
  • Hoboken

Futuro

Extensión de la red

El Antwerpsen Mobiliteit Masterplan, "Masterplan para la movilidad de Amberes", prevé la creación de nuevas líneas de tranvía, como ya se realizó en 2019 con la línea , y la extensión de otras tantas:[10]

Creación de nuevas líneas

Extensión de líneas existentes

  • Línea hacia Linkereover
  • Línea hacia Schilde
  • Línea hacia Schilde
  • Línea hacia Wommelgem
  • Línea hacia Kontich
  • Línea hacia Hemiksem
  • Línea hacia Schelle
  • Líneas desde Bolivarplaats hacia Nieuw-Zuid
  • Líneas desde Ekeren hacia Leugenberg

Pegasusplan

Pegasusplan es un plan que prevé la explotación de una gran parte de los túneles del Premetro de Amberes ahora inutilizados, como el que se encuentra bajo la Turnhoutsebaan. Este túnel, en concreto, se conectará a la línea mediante una rampa. Asimismo, se extenderá desde Silsburg hacia P+R Wommelgem, creando una línea de metro ligero. La sección en superficie se conservará para la línea .

Véase también

Referencias

  1. «ANTWERPEN - CENTRAAL (Anvers - Central)». christophe.lachenal.free.fr. Consultado el 8 de marzo de 2020.
  2. Belgium (1901). Verzameling der wetten en besluiten (en francés). Impr. du Moniteur belge. Consultado el 8 de marzo de 2020.
  3. «De trolleybus in België». trolleybus.ligne54.be. Consultado el 8 de marzo de 2020.
  4. «Linkeroever ANTWERPEN 5 / ANTWERPEN foto». web.archive.org. 17 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2020.
  5. «1982: Tramlijn 12 rijdt door naar Wim Saerensplein : "AllemaalBusjes"». web.archive.org. 29 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014. Consultado el 8 de marzo de 2020.
  6. «Verlenging tramlijn 24 naar Silsburg in '84 : "AllemaalBusjes"». web.archive.org. 29 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014. Consultado el 8 de marzo de 2020.
  7. 2012-08-07T08:51:00+01:00. «De Lijn orders Flexity 2 trams for Antwerpen and Gent». Railway Gazette International (en inglés). Consultado el 8 de marzo de 2020.
  8. «Bombardier to deliver Flexity 2 trams to Belgium’s De Lijn». Railway Technology (en inglés británico). 8 de agosto de 2012. Consultado el 8 de marzo de 2020.
  9. «De Lijn selects CAF to supply 146 LRVs». International Railway Journal (en inglés). 1 de noviembre de 2016. Consultado el 8 de marzo de 2020.
  10. «Rijdt tram dan toch tot aan Bevers treinstation». Gazet van Antwerpen (en flamenco). Consultado el 8 de marzo de 2020.


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