Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes

Uno de los autobuses articulados marca Ikarus de manufactura húngara, llamados coloquialmente chachibuses, en la Vía Expresa del Paseo de la República en la ciudad de Lima, Perú que fueran adquiridos en 1973 siendo alcalde de Lima el Ingeniero Eduardo "Chachi" Dibós Chappuis.

En 1966, el alcalde de Lima Luis Bedoya Reyes inició la construcción de la vía expresa, idea original visionaria de Benjamin Doig. Esta vía expresa contemplaba la construcción de una autopista a desnivel (una gran "zanja", por lo que peyorativamente los miembros del partido aprista denominaron zanjón en sus inicios por su escasa funcionalidad debido al poco parque automotor, y que luego quedó como uso coloquial) y es la primera vía expresa del país. No obstante, su nivel es irregular, por lo que hay zonas (como la colindante con el Estadio Nacional donde se encuentra a la misma altura del suelo. Hacia 1968, se dio la construcción de la primera etapa que comprendía desde la Plaza Grau hasta la Av. Javier Prado, terminando poco después donde es actualmente la Av. Enrique Canaval y Moreyra. En 1969, se inició la construcción de la segunda etapa y comprendía el tramo restante hacia el distrito de Barranco.[5][6]

La Vía Expresa incluía 3 carriles de alta velocidad. Inicialmente y durante mucho tiempo, estos tres carriles tenían velocidades máximas progresivas, siendo el de la derecha el de menor velocidad máxima quedando fijada en 60 KM/hora siendo la mínima de 50 km/h. El carril del medio tenía una velocidad mínima de 60 km/h y una máxima de 70. Finalmente, el carril izquierdo tenía una mínima de 70 km/h y una máxima de 80. Sin embargo, desde el año 2004 dichas velocidades fueron cambiadas estableciéndose solamente una velocidad máxima de 80 km/h para todos los carriles. La autopista tiene además 2 carriles para el transporte público en el que circulan exclusivamente buses, estos dos carriles no se construyeron al mismo tiempo que la vía, debido a que se iba a esperar la buena pró para convertir esa parte de la arteria en una línea del Tren Urbano de Lima. El ingreso y salida de estos carriles para el transporte público desde el extremo norte se daban, en el caso del ingreso, a través de los carriles de transporte privado y, en el caso de la salida, mediante un puente inclinado que conectaba con el trazado urbano del distrito de La Victoria, demolido en el 2007 para la construcción del Metropolitano. Adicionalmente, la avenida mantiene 2 carriles a cada lado de la Vía Expresa para el tránsito normal de vehículos. Estos carriles no son continuos ya que se interrumpen en el cruce con la Av. Javier Prado y en el de la Av. México.

Durante los años 1980, a las laderas de la Vía Expresa se añadieron jardines que son utilizados como paneles publicitarios a través del uso de plantas y flores de distintos colores. Asimismo, se confeccionaron murales a base de mosaicos, de los que algunos todavía se mantienen. En una de las salidas del cruce con la Av. Javier Prado, existía un mural a cargo del artista peruano Fernando de Szyszlo,[7] destruido en 1999 durante la construcción del Edificio Interbank.

En 2006, la municipalidad de Lima inició la implementación de un sistema de autobús de tránsito rápido denominado Metropolitano. En 2007 se realizaron las construcciones por 10 meses para los nuevos paraderos de buses en el corredor sur.[8] Hay 12 estaciones de este servicio en la Vía Expresa. Este tramo del Metropolitano se inauguró el 28 de julio de 2010.

Siempre ha existido una tercera etapa proyectada a través de la cual la Vía Expresa y la avenida misma se prolongaban hasta el distrito de San Juan de Miraflores pero el proceso de conurbación de la ciudad truncó la realización de ese proyecto adicionalmente al hecho de que esta proyección debía cruzar terrenos de la Base Aérea de la Fuerza Aérea del Perú ubicado en Las Palmas, distrito de Santiago de Surco. Pero ahora se ha previsto que continuará con el recorrido de esta vía ampliándolo hasta llegar al distrito de San Juan de Miraflores.[9]

El 3 de julio de 2012, la Municipalidad Metropolitana de Lima declaró de interés público la ampliación de la vía,[10] siendo firmada el contrato el 8 de agosto de 2014.[11] La construcción de la vía estará a cargo del consorcio Vía Expresa Sur y demandará inversión de US$230 millones. La construcción será terminada en el 2018 y contará 4.6 kilómetros de longitud uniendo Barranco, Santiago de Surco y San Juan de Miraflores.[12]

La siguiente lista muestra el ordenamiento de los carriles vehiculares de derecha a izquierda:

• 2 carriles de tránsito normal, con sentido de norte a sur.
• Jardines o rampas de acceso a la vía expresa, con sentido de norte a sur.
• 3 carriles de vía rápida, con sentido de norte a sur.
• 1 carril del COSAC I (Metropolitano), con sentido de norte a sur.
• 1 carril de aparcamiento del COSAC I (Metropolitano), con sentido de norte a sur (Solo en estaciones).
• Berma central o estación del Metropolitano.
• 1 carril de aparcamiento del COSAC I (Metropolitano), con sentido de sur a norte (Solo en estaciones).
• 1 carril del COSAC I (Metropolitano), con sentido de sur a norte.
• 3 carriles de vía rápida, con sentido de sur a norte.
• Jardines o rampas de salida de la vía expresa, con sentido de sur a norte.
• 2 carriles de tránsito normal, con sentido de sur a norte.

La siguiente lista muestra los nombres de las avenidas o calles que cruzan la Vía expresa a través de puentes o túneles:

En el distrito de Chorrillos, entre las avenidas Fernando Terán y Las Gaviotas, el tramo de la avenida Escuela Militar es continuado por la Prolongación Paseo de la República. En sus últimas cuadras el tramo es superpuesto por la avenida Las Gaviotas, finalizando en el Óvalo de La Curva en el cruce con las avenidas Guardia Civil y Defensores del Morro.