Vagón plano

Fuselage de un avión Boeing 737NG transportado por ferrocarril

Las piezas de los aviones fueron transportadas a través de autos de carga convencionales que comienzan en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, dado el tamaño cada vez mayor de los ensamblajes de aeronaves, el método de piezas de envío "Caja de cielo" se desarrolló específicamente para transportar piezas para el Boeing 747 y otros chorros "jumbo" de la época. La "caja del cielo" consiste en una carcasa de metal de dos piezas que se coloca sobre un vagón plano estándar para soportar y proteger los conjuntos de ala y cola y secciones de fuselaje en tránsito (originalmente, se utilizaron automóviles deprimidos o "panza de pescado").

Los aviones Boeing 737 han sido enviados por todo Estados Unidos en trenes especiales, incluido el fuselaje.

Vagones planos con cadenas de amarre, correa de amarres o

Gasted ICE stakeside vagón plano con mamparo en el RBMN Duryea yard en julio de 2012

Los vagones planos con mamparos están diseñados con paredes de extremo resistentes (mamparos) para evitar que las cargas se desplacen más allá de los extremos del vagón. Las cargas transportadas normalmente son tubería, acero losas, postes y madera, aunque la madera y los postes son cada vez más transportados por vagones esqueléticos. Los mamparos suelen ser livianos cuando están vacíos. Un mamparo vacío en un tren lo pone en una restricción de velocidad para ir a no más de 50 millas por hora (80,5 km/h). Dado que los mamparos son livianos cuando están vacíos, caza puede ocurrir cuando el automóvil está por encima de 50 millas por hora (80,5 km/h). La caza es el movimiento tambaleante de los bogies en un vagón de carga o una locomotora. Si las ruedas golpean contra los rieles durante un período de tiempo, existe un alto riesgo de descarrilamiento.

BC Rail #871027, un vagón plano de viga central, sale del Burlington Northern's Eola Yard, en Illinois en 1992 .

Los vagones planos de viga central, las vigas centrales, el vagón de partición central o los "bastidores para madera"[1] son vagones especiales diseñados para transportar suministros de construcción empaquetados, como madera dimensional, paneles de yeso y postes para cercas. Son esencialmente vagones planos con mamparos que han sido reforzados por una viga en I longitudinal, a menudo en forma de una viga Vierendeel, a veces reforzada por miembros diagonales, pero originalmente en forma de paneles estresados ​​perforados por "ventanas de ópera" que iluminan los paneles, ya sea de forma ovalada (visto arriba) o en forma de huevo. Estos vagones planos deben cargarse simétricamente, con la mitad de la carga útil en un lado de la viga central y la otra mitad en el otro, para evitar que se vuelquen.

Un vagón pesado con carga en Ontario en 2004

Los vagones de gran capacidad son vagones diseñados para transportar más de 100 ST (90,72 t; 89,29 LT). A menudo tienen más que el típico estándar norteamericano de cuatro ejes (un troque de dos ejes en cada extremo), y pueden tener un centro deprimido para manejar cargas de altura excesiva, así como dos troqes de tres ejes cada uno (uno en cada extremo) o cuatro troques (dos en cada extremo) de dos ejes cada uno, conectados por span bolster. Las cargas que normalmente se manejan incluyen equipos de energía eléctrica y maquinaria de producción industrial de gran tamaño.

Un tren de circo es un método moderno de transporte para las compañías de circo. Uno de los mayores usuarios de trenes de circo fue el Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus (RBBX), un famoso Americano circo formado cuando el Ringling Brothers Circus compró Barnum and Bailey Circus en 1907, se fusionó en 1919 y cerró permanentemente como una empresa fusionada en mayo de 2017.

Algunas empresas, como CSX Transportation, tienen antiguos vagones de transporte de madera reconstruidos en plataformas que montan equipos de control remoto para usar en locomotoras operativas. Dichas plataformas están equipadas con faros apropiados, bocinas y aparatos de frenos de aire para operar en la posición de liderazgo en un corte de vagones (es decir, acoplados por delante de la locomotora).

(well car)

Los vagones COFC (contenedor en vagón plano) suelen tener 89 pies (27,13 m)[1] de largo y transportan cuatro 20 pies (6,10 m) contenedores o dos 40 pies (12,19 m)/45 pies (13,72 m) contenedores de envío ( los dos contenedores 13,72 m se pueden transportar debido al hecho de que el vagón está realmente 28,04 m de largo, sobre las placas de impacto headstock). Con el auge del transporte intermodal de mercancías, vagones específicos, y dada la antigüedad de la mayoría de estos pisos, el número disminuirá en los próximos años. De hecho, cuando aparecieron los boxcar reconstruidos. Las reporte de marca comunes son FEC, CP, SOO y KTTX. Los vagones ATTX, que cuentan con empuñaduras y laterales antichispa, están construidos para transportar mercancías peligrosas (municiones, fluidos inflamables, etc.).

• Contenedores en vagón plano
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  Un Florida East Coast Railway vagón plano lleva dos contenedores a medida que pasa Glen Haven, Wisconsin.

Un vagón de columna con un en:tank container de 20 pies (6,10 m) y un contenedor abierto de 20 pies con cubierta de lona

Un vagón de columna es un vagón con solo umbrales centrales y laterales y brazos laterales para soportar contenedores intermodales.

Un semirremolque sobre vagón plano, o piggy-back car permite dos 28,5 pies (8,69 m) semirremloques cortos o un semirremolque hasta 57 pies (17,37 m) para transportar. Al igual que los well cars, estos suelen venir en articulados conjuntos de cinco o tres.

Un TOFC más largo (tráiler en un vagón plano) suele ser un vagón 89 pies (27,13 m)[1]. En el pasado, llevaban tres semirremolques 30 pies (9,14 m) que, a partir de 2007, están casi obsoletos, o uno grande, 53 pies (16,15 m), dos remolques 40 pies (12,19 m) o 45 pies (13,72 m). A medida que crece el tráfico intermodal, estos vagones dedicados están en declive. La mayoría se han modificado para transportar también contenedores. Un tipo notable es el servicio XTRX de Canadian Pacific Railway: vagones dedicados de cinco unidades que solo transportan remolques.

• Semirremolque sobre vagones planos
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  Cuatro vagones planos intermodales, 89 pies (27,13 m) de largo
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  Este Kansas City Southern Railway vagón plano está equipado con acoplamiento de quinta rueda para transportar remolques. (2004)

Similar al vagón de la columna, excepto que está diseñado para transportar madera o postes de servicios públicos s, un vagón esqueleto se compone solo de un umbral central y brazos laterales. Sin cubierta, a veces sin umbrales laterales ya veces sin umbrales finales.[2][3][4][5][6]

En algunos servicios marítimos, el linkspan entre un transbordador ferroviario o gabarra (car float} y su muelle es muy débil. Para evitar la pérdida de carga o de locomotoras pesadas, se utiliza un viejo vagón plano (que suele ser el vagón más ligero disponible) como puente entre la locomotora en el muelle y los vagones del transbordador o barcaza.

Los vagones planos vacíos también se utilizan en el servicio de carga de gran tamaño, ya que cargas como tubería a menudo sobresalen de los extremos de la mayoría de los vagones planos de tamaño estándar. Los vagones planos vacíos se colocarán en ambos extremos del vagón cargado. Esto protege los extremos de la carga contra daños y garantiza que las cargas no se atasquen y dañen los extremos de los vagones adyacentes.

A menudo, un vagón plano se coloca directamente frente a una grúa ("gancho grande") para:

• proporcionar una forma de retirar un automóvil destrozado del lugar del accidente.
• proporcionar una forma de almacenar rieles nuevos o retirados de un sitio de trabajo.
• deje espacio para la pluma de la grúa durante el tránsito hacia y desde el lugar de trabajo.

Los vagones planos vacíos también se utilizan para montar un tipo de acoplador (en:railway coupling) en un extremo y otro tipo en el otro extremo. Esto se llama un vagón de barrera (en:barrier vehicle).