Viaducto de San Baudilio de Llobregat
El viaducto de San Baudilio de Llobregat (también Sant Boi de Llobregat o simplemente, Sant Boi) es un viaducto de 870 metros de longitud que forma parte de la LAV (Línea de Alta Velocidad) Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. El viaducto es propiedad de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).
| Viaducto de San Baudilio de Llobregat | ||
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 El viaducto visto desde la llanura aluvial del río Llobregat. | ||
| Localización geográfica | ||
| Vía soportada | Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa | |
| Cruza | Llobregat y C-245 | |
| Coordenadas | 41°20′59″N 2°03′14″E | |
| Localización administrativa | ||
| País |
 España | |
| Localidad | San Baudilio de Llobregat | |
| Características | ||
| Material | Mixto hormigón pretensado - acero | |
| Largo | 870 m | |
| Ancho | 17 m | |
| Alto | 12 metros | |
| Gálibo | 12 m | |
| Historia | ||
| Construcción | 2005-2006 | |
| Inauguración | 2006 | |
| Ingeniero | Pedelta Structural Engineers | |
El viaducto atraviesa el río Llobregat, dos líneas de ferrocarril y la carretera C-245, que une Castelldefels con Gavá. Forma parte del término municipal de San Baudilio de Llobregat y está situado en el este de este municipio, muy cerca de Cornellá de Llobregat. Se sitúa a unos 15 km de Barcelona y cerca de la Aeropuerto del Prat. De hecho, pasado este viaducto, la línea entra en un túnel bajo el parque agrario y describe una curva para situarse en dirección noreste hasta llegar a El Prat de Llobregat.[1]
El viaducto se proyectó con un presupuesto de 25 millones de euros. El diseño se llevó a cabo en 2005, y los trabajos de construcción durante el período de 2005-2006. Finalmente, el viaducto se completó en 2006, año en que entró en funcionamiento, sin incidencias ni ningún desvío del presupuesto inicial.[2] Su concepto es similar al viaducto de Llinars pero con una geometría diferente.
Este viaducto tiene la singularidad de ser el primer puente metálico de la línea de ferrocarriles de alta velocidad AVE entre Madrid y Barcelona. También destaca por la combinación de tecnología, integración en el entorno, estética y complejidad ingenieril. Las estructuras de las líneas de ferrocarriles de alta velocidad requieren cuidados análisis de estudio de la dinámica y la interacción entre la estructura, vía y cargas que ejerce el tren sobre los diferentes elementos del viaducto.
Debido a la proximidad con la Estación de Sants, la velocidad de diseño adoptada para el cálculo de los parámetros del trazado son de 80 km/h como velocidad mínima y 150 km/h como velocidad máxima. La pendiente máxima adoptada fue de 25/1000 (2,5%) aunque el ayuntamiento de San Baudilio de Llobregat solicitó utilizar una pendiente del 3% que dejara más espacio al parque agrario.[3]
El puente fue diseñado con un programa informático mediante el método de análisis de elementos finitos.
Descripción
El viaducto de San Baudilio de Llobregat tiene una longitud total de 870 metros y consta de dos secciones diferenciadas:[4]
- El primer tramo tiene una longitud de 340 metros y atraviesa varias infraestructuras (dos líneas de ferrocarril y la carretera C-245 de cinco carriles). Está formado por seis vanos de 44 +63 +63 +63 +63 +44 metros de luz, respectivamente. El tablero es mixto de hormigón y acero. Dispone de una estructura de acero, con forma de tirantes, que une el tablero del viaducto con el extremo superior de las pilas. Esta estructura que es, probablemente, el elemento más visible de todo el viaducto, que está pintada en color verde oscuro de acuerdo con la imagen corporativa de Adif. Detalle de la singular estructura de acero, que pertenece al primer tramo del viaducto.
- El segundo tramo tiene una longitud de 530 metros y pasa sobre el río Llobregat. Está formado por un tablero de hormigón pretensado con luces máximas de 50 metros de longitud. Este tramo se apoya sobre 10 pilas intermedias.
Detalle del segundo tramo del viaducto.
Los 17 metros de ancho del viaducto permiten un aprovechamiento de 14 metros, sobre los que se apoyan dos vías sobre balasto.
Construcción
El viaducto de San Baudilio fue construido por la empresa española Acciona.. El viaducto fue diseñado por la empresa multinacional Pedelta, especializada en ingeniería civil y con sede en Barcelona. Esta empresa, además, se encargó del proyecto constructivo y la dirección de obra. Por otra parte, una de las empresas que se encargaron de la construcción en acero fue la metalúrgica MEGUSA.[5]
El primer tramo del viaducto se construyó con cimbra autoportante, lo que permitió evitar cualquier interferencia en el tráfico inferior.[6]
El segundo tramo se construyó in situ por el procedimiento vano a vano.[4]
Galería de imágenes
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Referencias
- http://www.trenscat.com/lav/pbstvicenchorts_ct.html
- «Copia archivada». Archivado desde el original el 9 de junio de 2013. Consultado el 25 de junio de 2014.
- Ayuntamiento de San Baudilio de Llobregat (noviembre de 2003). «Se aprueba el trazado de la autovía del Baix Llobregat por Sant Boi» (en catalán). Viure Sant Boi. Consultado el 13 de diciembre de 2017.
- http://www.pedelta.es/PontsArxius/Presentacion-llinarsES-310.pdf
- «Copia archivada». Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015. Consultado el 25 de junio de 2014.
- «Copia archivada». Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013. Consultado el 25 de junio de 2014.
| Control de autoridades |
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Datos: Q14629139
Multimedia: Viaducte de Sant Boi de Llobregat / Q14629139