Vuelo 1492 de Aeroflot

El vuelo 1492 de Aeroflot fue un vuelo de pasajeros nacionales programado del Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo en Moscú (Rusia) con destino al aeropuerto de Murmansk en Múrmansk (Rusia). El 5 de mayo de 2019, el avión Sukhoi Superjet 100 que operaba el vuelo estaba despegando cuando fue alcanzado por un rayo.[1][2] La aeronave sufrió una falla eléctrica y regresó a Sheremetyevo para un aterrizaje de emergencia. El aterrizaje forzoso provocó que el tren de aterrizaje colapsara, el combustible se derramara por las alas y se incendiara. El fuego envolvió la parte trasera del avión, matando a 41 de los 78 ocupantes.[3]

Vuelo 1492 de Aeroflot

RA-89098, el avión involucrado, fotografiado en noviembre de 2017.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 5 de mayo de 2019
Causa Falla de motor en vuelo debido al impacto de un rayo; el aterrizaje forzoso posterior provocó un fuerte incendio
Lugar Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo, Rusia Rusia
Coordenadas 55°58′09″N 37°24′11″E
Origen Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo, Rusia Rusia
Destino Aeropuerto de Murmansk, Rusia Rusia
Fallecidos 41
Heridos 10
Implicado
Tipo Sukhoi Superjet 100
Operador Aeroflot
Registro RA-89098
Nombre Mustai Karim
Pasajeros 72
Tripulación 6
Supervivientes 37

Este fue el segundo accidente mortal de un modelo Sukhoi Superjet 100 tras el accidente del Sukhoi Superjet 100 en Indonesia en 2012.

Avión
La aeronave accidentada en octubre de 2017.

El avión accidentado era un Sukhoi Superjet 100 de fabricación rusa. La aeronave llevaba el registro RA-89098 y el número de serie del fabricante 95135 y había volado por primera vez en junio del 2017.[4]

Accidente

El vuelo 1492 despegó del Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo al aeropuerto de Múrmansk a las 18:04 hora local (15:04 UTC).[5] Dejó de ascender en el nivel de vuelo 090 y dio la vuelta, realizando un aterrizaje de emergencia 30 minutos después del despegue, cuando se informó que se había desviado de la pista. Posteriormente, la aeronave se incendió.[6] De los cinco tripulantes y 73 pasajeros, se informó que 13 personas habían muerto y se esperaba que el número de muertos aumentara.[7] Se informó que había diez heridos y que seis personas habían sido trasladadas al hospital.[8] El Comité de Investigación de Rusia anunció más tarde que 37 personas habían sobrevivido al desastre, sin confirmar que las otras 41 a bordo habían muerto.

Investigación

Se ha abierto una investigación sobre el accidente. El Comité Interestatal de Aviación es responsable de investigar los accidentes de aviación civil en Rusia. El BEA francés participa como representante del estado del diseño del motor del avión y EASA ofrecerá asesoramiento técnico a BEA.[9][10] El 6 de mayo de 2019, el IAC dijo en un comunicado de prensa que ambos registradores de vuelo habían sido recuperados. La grabadora de voz de la cabina (CVR) se encontró en condiciones satisfactorias, pero la cubierta de la grabadora de datos de vuelo (FDR) se dañó por la exposición a temperaturas extremadamente altas y los especialistas de IAC estaban trabajando para extraer los datos.

El 17 de mayo, el IAC anunció que se habían leído los datos de los registradores de vuelo y que su análisis estaba en curso. El IAC envió un informe de seguimiento de accidentes a Rosaviatsiya , la autoridad de aviación civil rusa. Rosaviatsiya emitió un boletín de información de seguridad que contiene un resumen del accidente y una serie de recomendaciones.

El 30 de mayo, TASS informó que el experto en IAC, Vladimir Kofman, asistía al Foro de Seguridad del Transporte, donde dijo que "el desastre ocurrió debido a [los] touchdowns difíciles". Su comentario evocó una respuesta brusca de Aeroflot y el IAC emitió un comunicado de prensa de seis puntos que se distanciaba de Kofman. El IAC dijo que realizarían una investigación interna y que Kofman no formaba parte de la investigación del vuelo 1492.

El IAC solicitó a los medios de comunicación que proporcionaran pruebas de audio o video de "declaraciones publicadas hechas por Kofman". El IAC dijo que continuaron analizando los datos del accidente y que se estaban preparando para el lanzamiento del informe preliminar del 5 de junio, concluyendo, "a este respecto, ni el IAC ni otras personas actualmente no pueden tener [sic] información confiable sobre el establecimiento por parte del equipo de Investigación de las causas del accidente fatal".[11]

Informe provisional

El 14 de junio, el IAC publicó su informe provisional,[12] presentando una reconstrucción detallada del accidente, pero no sacaron ninguna conclusión. Los pilotos no solicitaron la evitación activa de tormentas del control de tráfico aéreo. Sin embargo, entraron en el segundo segmento de la partida , iniciando un giro a la derecha de la tormenta antes de lo prescrito. El piloto que volaba tuvo dificultades para mantener la altitud en vuelo manual durante una maniobra en órbita en un banco de 40 grados y se desvió en más de 200 pies (61 m) de su altitud asignada, lo que provocó múltiples alertas auditivas. La tripulación omitió realizar la sesión informativa de aproximación y la lista de verificación de aproximación, y no estableció la altitud de giro.[13][14] El piloto se desvió por debajo de la pendiente de planeo descendiendo a través de 270 pies (82 m) AGL y aumentó el empuje del motor; la aeronave aceleró a 15 nudos (28 km / h) por encima de su velocidad de aproximación requerida. Durante el aterrizaje de Durling, las entradas de la barra lateral fueron "de carácter abrupto e intermitente", incluidos los movimientos de paso de barrido de gran amplitud no observados durante las aproximaciones en la ley de vuelo normal, pero similares a las de la ley de vuelo directo de otros pilotos de Aeroflot. El informe también señaló que los pilotos ignoraron una advertencia de viento cortante que habría requerido una vuelta a menos que fuera espuria.[15] Los investigadores encontraron rastros del impacto de un rayo en las antenas, varios sensores, luces de salida y las ventanas de la cabina. Los investigadores reexaminaron el diseño del tren de aterrizaje y descubrieron que cumplía con los requisitos de certificación. Un análisis preliminar del daño sufrido por el ala, utilizando material proporcionado por Sukhoi , descubrió que los requisitos de certificación contemporáneos no consideraban el efecto de "impactos secundarios de la célula en el suelo después de la destrucción del tren de aterrizaje". El informe provisional no analizó los factores de supervivencia del accidente.[16]

Véase también

Referencias
  1. 41 muertos tras arder un avión en Moscú por culpa de un rayo, El Mundo (05/05/2019)
  2. Tripulantes y pasajeros apuntan que un rayo alcanzó el avión siniestrado en Moscú, El País (06/05/2019)
  3. Al menos 41 muertos tras un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto de Moscú, El País (05/05/2019)
  4. «RA-89098 accident description». Aviation Safety Network. Consultado el 5 de mayo de 2019.
  5. Hradecky, Simon. «Accident: Aeroflot SU95 at Moscow on May 5th 2019, aircraft bursts into flames during rollout and burns down». Aviation Herald. Consultado el 5 de mayo de 2019.
  6. Noëth, Bart. «Aeroflot Sukhoi Superjet makes emergency landing at Moscow Sheremetyevo after a fire on board». Aviation24. Consultado el 5 de mayo de 2019.
  7. «Probe launched as over a DOZEN people feared dead in Superjet-100 crash landing in Moscow – reports». Russia Today. Consultado el 5 de mayo de 2019.
  8. admin (5 de mayo de 2019). «Evacuation of burning plane 'delayed by passengers getting hand luggage'». The New York Times Post (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 5 de mayo de 2019. Consultado el 5 de mayo de 2019.
  9. «ru:Франция включилась в расследование ЧП с SSJ100 как разработчик двигателя» ["France joins the state investigation of the emergency with the SSJ100 as an engine developer"]. РИА Новости. 14 de mayo de 2019.
  10. BEA. «Accident to the Sukhoi RRJ95 registered RA-89098 and operated by Aeroflot on 05/05/2019 at Moscow [Investigation led by MAK / Russia]». BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile.
  11. «ru:«Аэрофлот» ответил на слова эксперта МАК о причинах катастрофы SSJ» [Aeroflot responded to the words of the expert IAC on the causes of the SSJ crash]. РБК (en ruso). RBK Group. 30 de mayo de 2019. Consultado el 31 de mayo de 2019.
  12. «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ Вид авиационного происшествия Катастрофа Тип воздушного судна Самолет RRJ-95 (модель – RRJ-95B) Государственный и регистрационный опознавательные знаки RA-89098». mak-iac.org. Consultado el 3 de julio de 2019.
  13. Кузнец, Дмитрий. «ru:Опубликован первый отчет о катастрофе суперджета. Как экипаж управлял аварийным самолетом? Почему он загорелся?». Meduza (en russian). Consultado el 17 de junio de 2019.
  14. Kaminski-Morrow, David (15 de junio de 2019). «Lightning-struck Superjet did not request storm avoidance». Flightglobal.com.
  15. Kaminski-Morrow, David (15 de junio de 2019). «Superjet accident probe studies heavy-handed pilot inputs». Flightglobal.com.
  16. Air Accident Investigation Commission, RRJ-95B RA-89098 Interim Report, Interstate Aviation Committee.

Enlaces externos
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