Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas

El Vuelo 3054 de TAM Líneas Aéreas fue un vuelo de pasajeros programado que unía las ciudades de Porto Alegre con São Paulo el 17 de julio de 2007, la aeronave un Airbus A320-233 con matrícula PR-MBK (número de serie 789)[5] no logró detenerse a tiempo y se salió de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congonhas[6] finalmente se estrelló contra una estación gasolinera y una oficina de la división de cargo de TAM, TAM Express ubicada en el exterior del recinto. Según informaciones preliminares[7][8] el accidente se llevó la vida de todos los 181 pasajeros y 6 tripulantes del avión más 12 personas que se encontraban cerca de la gasolinera donde el A320 se estrelló.[9]

Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas

Bomberos sacando los cuerpos de las víctimas del accidente
Suceso Accidente aéreo
Fecha 17 de julio de 2007 (16 años, 2 meses y 10 días)
Causa Falla en uno de los inversores de empuje al aterrizar, error del piloto.
Lugar Aeropuerto Internacional de Congonhas Sao Paulo, Sao Paulo, BrasilBandera de Brasil Brasil
Coordenadas 23°37′11″S 46°39′44″O
Origen Aeropuerto Internacional Salgado Filho
Destino Aeropuerto Internacional de Congonhas
Fallecidos 199 (12 personas en tierra)[1]
Heridos 13 (en tierra)[2]
Implicado
Tipo Airbus A320-233
Operador TAM Líneas Aéreas
Registro PR-MBK
Pasajeros 181[3]
Tripulación 6[4]
Supervivientes 0

La cifra inicial de víctimas fue aumentando con el paso del tiempo al saberse que el número de pasajeros era mayor al inicialmente informado llegando a 187 (162 pasajeros, 19 empleados de la empresa y 6 tripulantes).[10] La tragedia del vuelo 3054 es el peor con un avión de la familia Airbus A320 en todo el mundo,[11] solo superado por el vuelo 9268 de Metrojet en octubre de 2015, derribado por un artefacto explosivo.

Fue el desastre aéreo más grave del 2007 y el peor accidente aéreo en la historia de Brasil y de América Latina.[12].

El 17 de julio es considerado como el día más mortífero para la aviación, pues casualmente, es la fecha en la que se han registrado más de 15 accidentes aéreos catastróficos, como el derribo del vuelo 17 de Malaysia Airlines en 2014, el vuelo 800 de TWA en 1996, el vuelo 7412 de Alliance Air en el año 2000, entre otros.

Cronología del vuelo
La ruta del vuelo 3054.

El vuelo de la aerolínea TAM despegó desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho de la ciudad de Porto Alegre en el estado brasileño de Rio Grande do Sul a las 17:16 horas locales (20:16 UTC). El vuelo se estrelló en el aeropuerto Congonhas de la ciudad de São Paulo a las 18:50 locales (21:50 UTC).

En la aeronave viajaba el diputado brasileño Júlio Redecker y originalmente iba a viajar el plantel del equipo de fútbol Gremio de Porto Alegre, aunque finalmente no abordaron ese vuelo.[12].

Accidente
Un avión similar al accidentado.
Trayectoria del avión al salirse de la pista.

Según informaciones de testigos la velocidad de la nave al momento de aterrizar era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el Aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

Según informes, la nave no pudo desacelerar normalmente producto de la intensa lluvia que en ese momento cubría la localidad. Según una declaración de un bombero que ayudó a apagar el incendio, al parecer el piloto, al no poder frenar, habría intentado despegar nuevamente.[13][14] Al no frenar ni recuperar altura, el vuelo terminó chocando con el cerco perimetral del aeropuerto, traspasando la avenida Washington Luis, para incrustarse en un depósito de TAM Express (actual LATAM Cargo) que incluía una estación de combustible. El impacto provocó un incendio de grandes proporciones que fue sofocado por bomberos de diversas compañías.[15]

Ante la magnitud de la tragedia, el gobernador del Estado de São Paulo José Serra informó que las posibilidades de supervivencia de alguno de los pasajeros de la nave eran nulas.[16][17]

La aeronave
El avión involucrado en el accidente en febrero de 2004, mientras aún estaba en servicio con Pacific Airlines.

La aeronave siniestrada era un Airbus A320-233, registrado con la matrícula PR-MBK, y con el número de serie del fabricante 789. Esta aeronave fue fabricada en febrero de 1998 y entró por primera vez en servicio en marzo del mismo año con la aerolínea TACA. Posteriormente, en noviembre de 2003, la aeronave fue operada por la aerolínea vietnamita Pacific Airlines. Al momento del accidente tenía 9 años y 5 meses.

Bomberos retirando los cuerpos de la zona del desastre.

Nacionalidades de los fallecidos

Las nacionalidades de los 181 pasajeros, 6 miembros de la tripulación y 12 personas en tierra incluyeron 30 países diferentes:

NacionalidadPasajerosTripulaciónTierraTotal
BrasilBandera de Brasil Brasil109612127
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos170017
México México8008
Bandera de Taiwán Taiwán5005
Alemania Alemania4004
Italia Italia4004
CanadáBandera de Canadá Canadá3003
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido3003
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica3003
Bandera de Argentina Argentina2002
Bandera de Francia Francia2002
Países Bajos Países Bajos2002
Suecia Suecia2002
Bandera de Australia Australia1001
Bélgica Bélgica1001
Bolivia Bolivia1001
ChileBandera de Chile Chile1001
ChinaBandera de la República Popular China China1001
EspañaBandera de España España1001
Grecia Grecia1001
IndonesiaBandera de Indonesia Indonesia1001
Bandera de Irlanda Irlanda1001
JapónBandera de Japón Japón1001
Noruega Noruega1001
Perú Perú1001
Bandera de Portugal Portugal1001
RumaniaBandera de Rumania Rumania1001
Rusia Rusia1001
Suiza Suiza1001
VenezuelaBandera de Venezuela Venezuela1001
Total181612199

Caja negra

La caja negra del avión, que contenía las últimas palabras que se intercambiaron con la torre de control, fue analizada en los Estados Unidos y enviada a Brasil el viernes 27 de julio.

Las transcripciones de los diálogos indicaron que los pilotos eran conscientes de que estaban volando sin uno de los inversores de empuje de la turbinas. El inversor es otro de los mecanismos de frenado y no estaba funcionando a sabiendas de la compañía. En el manual de Airbus se permite volar hasta diez días con ese defecto antes de arreglarlo.

Las informaciones de la caja negra confirmaron algo que ya se venía suponiendo: la ausencia de grooving (ranurado) en la pista, que facilita el frenado, impidió que el avión se detuviera.[18]

Los parlamentarios brasileños de la Comisión Investigadora del accidente quedaron impactados con la lectura -hecha en vivo para la televisión- del diálogo entre la torre de control aéreo del aeropuerto Congonhas y los pilotos de la aeronave, informó la agencia noticiosa ANSA.[19]

El comandante era Henrique Stephanini Di Sacco (mencionado en la transcripción como HOT-1, CAM-1 y PA-1), de 53 años, al mando durante el aterrizaje. El copiloto era Kleyber Lima (HOT-2 y CAM-2), de 54 años.

Investigación
El almacén en el que se estrelló el vuelo 3054 antes del accidente

La investigación concluyó que el capitán utilizó el método para frenar con un solo inversor, la cual es frenar los dos motores al mínimo de empuje y utilizar el reversor funcional, aunque lo hizo mal, ya que dejó el motor derecho a máxima potencia y el izquierdo en reversa, lo que llevó a que el avión no frenara, y en vez de eso, tomó más velocidad.

La tensión de aterrizar con un solo reversor y en uno de los aeropuertos más peligrosos y una de las pistas más peligrosas de ese Aeropuerto (35L), aunado a la oscuridad de la cabina, llevó a que los pilotos cometieran el error sin darse cuenta.

El efecto de empuje del motor 2 y empuje inverso del motor 1 llevó a que el avión se virara hacia la izquierda y se saliera de la pista.

El 19 de noviembre de 2008, se completó la investigación policial 13.600 páginas, que tuvo 16 meses de investigación para producir, durante la cual se escucharon 336 personas. Para los fiscales federales, el exdirector de ANAC Denise Abreu y luego funcionario de seguridad de los vuelos de la compañía, Marco Aurelio dos Santos de Miranda, deben ser condenados por atentado contra la seguridad del transporte aéreo en el modo intencional. En marzo de 2006, Denise Abreu se hizo cargo de la gestión de los servicios aéreos de la Agencia de reciente creación Nacional de Aviación Civil (ANAC). La investigación del accidente con el Airbus de TAM, que mató a 199 personas en Congonhas, reveló que en febrero de 2007, el juez federal de São Paulo Marcondes Cecilia, quien vio acción restringir los aviones de aterrizaje de Congonhas en días de lluvia, recibió Denise Abreu uno de documento ANAC como un estándar, pero fue sólo un estudio técnico. Según la denuncia, el estudio presenta como garantía estándar, en teoría, la seguridad en las operaciones de aterrizaje en el aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo. El estudio indicó que los despegues y aterrizajes fueron prohibidas en caso de Congonhas la pista estaba con una lámina de agua superior a 3 mm. Después del accidente con el avión de TAM en julio de 2007 reveló que el estudio no era una norma y por lo tanto no había ninguna obligación de seguirla. De acuerdo con el testimonio del juez federal Cecilia Marcondes al Ministerio Público de la Federación, el documento fue fundamental a la Corte Federal para liberar la pista para despegues y aterrizajes de todo el equipo.[23]

Galería

Reacciones
Bandera de Brasil izada a media asta, simbolizando el duelo por el accidente.

El presidente brasileño Lula da Silva declaró tres días de duelo nacional.[24] También se hicieron homenajes durante los Juegos Panamericanos de Río de Janeiro 2007, y durante el Campeonato Brasileño de Fútbol 2007. Así mismo los presidentes Horst Köhler,[25] Néstor Kirchner, Michelle Bachelet, Alan García, y el príncipe Felipe VI de España entre otros enviaron sus condolencias a las familias de los afectados.[26]

Actualmente en el lugar del accidente existe una plaza en memoria de los fallecidos, la Praca Memorial 17 de julho.

Mayday: Catástrofes Aéreas

Este accidente fue reseñado en la temporada 11° de la serie Mayday: Catástrofes aéreas, del canal National Geographic Channel en el episodio "Desastre en Sao Paulo".

Véase también
Accidentes similares

Referencias
  1. «TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos» (en portugués). Globo G1 Noticias. 23 de julio de 2007.
  2. Montoia, Paulo (17 de julio de 2007). «Bombeiros deverão iniciar logo a retirada dos corpos das vítimas do acidente com avião da TAM» (en portugués). Agência Brasil. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007. Consultado el 17 de julio de 2007.
  3. «TAM confirma 187 pasajeros en el vuelo 3054» (en portugués). Globo. 20 de julio de 2007. Consultado el 21 de julio de 2007.
  4. EMOL 18 de julio de 2007. "Brasil: TAM eleva a 186 número de personas a bordo de avión estrellado ".
  5. La aeronave días antes de sufrir el accidente - Airliners.net
  6. Código IATA:CGH - Código ICAO:SBSP
  7. EMOL, 17 de julio de 2007. "Bomberos sospechan de 200 muertos en accidente avión TAM en Sao Paulo".
  8. BBC Mundo, 17 de julio de 2007. "Tragedia aérea en Brasil"
  9. La Tercera, 17 de julio de 2007. "Tragedia en Brasil: Autoridades descartan sobrevivientes en avión siniestrado".
  10. «TAM aumentó a 187 el número de ocupantes del avión accidentado en Sao Paulo». Radio Cooperativa. 20 de julio de 2007.
  11. «Descripción del accidente» (en inglés). Aviation Safety Network. 17 de julio de 2007. Consultado el 19 de julio de 2007.
  12. «Peor accidente de avión en la historia de Brasil cumple 10 años sin condenas». 24 horas. 17 de julio de 2017. Consultado el 15 de octubre de 2019.
  13. Yahoo! News, 18 de julio de 2007. "At least 189 dead in Brazil air crash" (en inglés).
  14. Diario de León, 18 de julio de 2007. "«Lo único que vimos fue el avión venir encima y salimos corriendo»"
  15. Unionradio.net, 18 de julio de 2007. "Autoridades calculan cifra de accidente aéreo en 250 muertos".
  16. laprensagrafica.com, 28 de julio de 2007. "Accidente aéreo causa 200 muertos" La empresa Airbus ordenó el inmediato envío de cinco especialistas para determinar las causas del siniestro.
  17. Terra noticias, 18 de julio de 2007. "Airbus envía a cinco especialistas a Sao Paulo tras el siniestro aéreo".
  18. Diario "La Nación", pag. 3, 2 de agosto de 2007. Accidente de TAM: revelan las causas".
  19. Infobae.com, 1 de agosto de 2007. "Revelan el dramático diálogo entre los pilotos de TAM".
  20. Cockpit Voice Recorder Database (2008). «TAM A320 7/17/07 Sao Paulo Brazil - Cockpit Voice Recorder - Transcript». Tailstrike.com (en inglés). Consultado el 30 de enero de 2015.
  21. Michael Targett (2 de agosto de 2007). «TAM A320 crash - full transcript from cockpit voice recorder». Flightglobal.com (en inglés). Consultado el 30 de enero de 2015.
  22. Departamento de Taquigrafia, Revisão e Redação do Congresso Nacional do Brasil (1 de agosto de 2007). «Discurso do(a) Deputado(a) CPI - Crise do sistema de tráfego aéreo». Camara.gov.br (en portugués). Consultado el 30 de enero de 2015.
  23. «Copia archivada». Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. Consultado el 9 de agosto de 2019.
  24. «Luto oficial de tres dias por accidente da TAM» (en portugués). 17 de julio de 2007. Consultado el 15 de octubre de 2019.
  25. «Alemanha realiza homenagem às vítimas do voo da TAM». G1. Consultado el 15 de octubre de 2019.
  26. Folha Online: Presidente da Argentina presta solidariedade a Lula pelo acidente da TAM.

Enlaces externos
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