Waco Custom Cabin

Casi todos los Waco Custom Cabin estaban propulsados por motores radiales (hay una excepción de fábrica, el MGC-8); el comprador podía especificar casi cualquier motor comercial disponible y Waco construiría un avión propulsado por aquel, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indicaba el motor instalado. Algunos modelos fueron ofrecidos por si acaso alguien quisiera un motor específico, pero no todos fueron construidos. La estructura del fuselaje era la típica de la época, siendo de tubos de acero soldados con larguerillos ligeros de madera para ajustar la forma. Las alas estaban hechas de picea con dos largueros cada una, disponiendo de alerones solo las alas superiores, montados en un larguero falso. Se instalaron flaps divididos en las partes inferiores de las alas superiores, aunque se usaron dos diseños dependiendo del modelo (colocados ambos a media cuerda (OC, UC y QC), o en la posición convencional en el borde de fuga del ala (GC y N). El modelo N era poco usual al ser el único modelo con flaps en las alas inferiores, mientras que el modelo E fue el único con flaps sencillos. El arriostrado del ala se realizaba con un soporte en N fuertemente inclinado que unía las ala superior e inferior, asistido por un soporte simple que arriostraba el ala inferior con el larguero superior del fuselaje, excepto en la serie E, que reemplazaba el soporte simple por cables de tierra y de aire. Los elevadores y la cola estaban aerodinámicamente contrapesados y reforzados con cable de alambre. Ambos podían ser ajustados, el timón a través de una pestaña ajustable en tierra, los elevadores a través de un elevador mecánico en los OC, UC y QC, mientras que los GC, E y N usaban una pestaña de ajustado simple en el elevador de babor (izquierdo). El tren de aterrizaje principal era amortiguado mediante amortiguadores oleoneumáticos, y se equipó con una rueda de cola de bastidor a todas las versiones excepto el modelo VN, que tenía una rueda de morro. 

La serie Custom Cabin, con sus prestaciones mejoradas, se volvió muy popular y muchos aparatos fueron comprados por pequeñas firmas de aviación comercial y de negocios no relacionados con la aviación. Se produjeron aproximadamente 300 Waco Custom Cabin de todos los modelos (excluyendo las series Waco E y N) entre 1935 y 1939. Algunos fueron empleados como transportes ejecutivos. Muchos sirvieron en las zonas remotas canadiense, donde eran operados normalmente sobre esquís en invierno y sobre flotadores EDO en verano. Muchos de estos Waco canadienses fueron ordenados y construidos como cargueros con puertas adicionales. En 1936, un EQC-6 operado por Speers Airways de Regina, Saskatchewan, se convirtió en la primera ambulancia aérea no militar operada por el Gobierno en Canadá.[5]

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, varios ejemplares fueron requisados en las Fuerzas Aéreas de muchas naciones aliadas, incluyendo las estadounidenses (USAAF y Armada), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. La mayoría fue usada como aviones utilitarios; sin embargo, un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil de los Estados Unidos, realizando patrullas antisubmarinas a lo largo de las líneas de costa estadounidenses de marzo de 1942 a agosto de 1943, armados con bombas de 50 o 100 libras.[6] Un único ZGC-7 requisado llamado Big Waco, número de serie de la RAF AX695, fue usado por el Grupo del Desierto de Largo Alcance (LRDG) británico, junto con un Standard Cabin YKC llamado Little Waco, para apoyar sus actividades detrás de las líneas del Eje.[7] El Regimiento de Vuelo 19 de la Fuerza Aérea Finlandesa (Fuerza Aérea Voluntaria Sueca) usó un Waco ZQC-6 (OH-SLA) durante la Guerra de Invierno ruso-finlandesa en apoyo de las operaciones militares finlandesas. Numerosos aviones de la serie Custom Cabin de varios submodelos están actualmente registrados en los Estados Unidos, y muchos están en restauración. Todavía es un diseño popular entre los propietarios de aviones clásicos. 

Waco YOC en el Virginia Aviation Museum. Este avión fue una vez propiedad del artista de Hollywood Walter Matthew Jefferies, que fue responsable del diseño de la nave Enterprise original.

La serie Waco Custom Cabin incluye todos los sesquiplanos de cabina alargada desde 1935 y puede ser dividido en 6 modelos básicos, OC, UC, QC, GC, RE y VN, con submodelos adicionales que difieren principalmente en la instalación motora (indicado por la primera letra de la designación o por un número bajo tras guion, por ejemplo -1, -2) o por el año del modelo (números de guion -6, -7, -8). Las letras no fueron usadas secuencialmente. Cada tipo básico se ofrecía con casi cualquier motor que el cliente deseara y las designaciones fueron creadas de acuerdo con esto; sin embargo algunos motores eran más populares que otros, resultando en que algunos modelos eran ofrecidos, pero nunca construidos. Debido a la gran variedad de motores ya ofrecidos, era relativamente fácil y común el cambio del motor instalado, resultando en una gran confusión en cuanto a la designación correcta a usar por un fuselaje específico. 

La serie RE estaba más refinada aerodinámicamente que los modelos anteriores, las alas estaban completamente revestidas de contrachapado, y en lugar de un abultado soporte de compresión soportando las cargas de sustentacion, un más convencional juego de cables de vuelo aerodinámicos completaba la estructura del ala. Tenía la más rápida velocidad de crucero de cualquiera de los modelos Waco de cabina, con una Vne de 435 km/h.  

Serie OC de 1935 (+54 construidos) 

UOC

 Motor Continental R-670-A de 157 kW (210 hp) o Continental R-670-B de 168 kW (225 hp), 4 construidos.

 Waco YOC de 1935.

YOC

 Motor Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). +50 YOC e YOC-1 construidos. Fabricados como UOC y remotorizados.

YOC-1

 Motor Jacobs L-5 de 213 kW (285 hp). Construido como UOC y remotorizados. Uno requisado por las USAAF como UC-72N.

Waco CUC de 1935. Aeropuerto Anoka-Blaine cerca de Mineápolis, junio de 2006.

Serie UC de 1935 (+30 construidos)

CUC

 Motor Wright R-760-E de 186 kW (250 hp). +30 construidos de todos los modelos CUC.

 CUC-1

 Motor Wright R-760-E1 de 213 kW (285 hp). Construidos como CUC y remotorizados. Uno requisado por las USAAF como UC-72F.

 CUC-2

 Motor Wright R-760-E2 de 239 kW (320 hp). Construidos como CUC y remotorizados.

Un Waco ZQC-6.

Serie GC de 1937-38 (C-7 y C-8) (+96 construidos) 

Waco AGC-8.

AGC-8

 Motor Jacobs L-6 de 224 kW (300 hp). 17 construidos, dos modificados a EGC-8. Dos requisados por las USAAF como UC-72P.

 DGC-7

 Motor Wright R-760-E1 de 213 kW (285 hp). Dos construidos.

 EGC-7

 Motor Wright R-760-E2 de 239 kW (320 hp). 38 construidos.

 EGC-8

 Igual que el EGC-7 para 1938. Siete construidos, más dos modificados desde AGC-8, y uno usado para probar el Menasco C-6S-4 de 194 kW (260 hp) para el MGC-8.

 MGC-8

 Motor en línea Menasco Buccaneer. Uno modificado, número de construidos desconocido.

 UGC-7

 Motor Continental R-670 de 157 kW (210 hp). Ninguno construido.

 VGC-7

 Motor Continental W-670-M1 de 186 kW (250 hp). Ninguno construido.

 YGC-7

 Motor Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). Ninguno construido.

 YGC-8

Motor Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). Flaps de borde de fuga. Ninguno construido.

 ZGC-7

 Motor Jacobs L-5 de 224 kW (300 hp). 28 construidos. Cuatro requisados por las USAAF como UC-72E.

 ZGC-8

 Igual que el ZGC-7 para 1938, cuatro construidos.

Waco AVN-8 en el Historic Aircraft Restoration Museum.

Serie VN de 1938 (N-8) (alrededor de 20 construidos)

AVN-8

 Motor Jacobs L-6 de 246 kW (330 hp).

 ZVN-8

 Motor Jacobs L-5 de 213 kW (285 hp).

Waco ARE del EAA AirVenture Museum originalmente modificado para el New York Daily News para la fotografía aérea, con ventanas agrandadas.

Referencia datos: Juptner, U.S. Civil Aircraft Series, Vol. 6[18]

• Annerfalk, Anders (1999). Flygvapnet – An illustrated history of the Swedish Air Force. Ljungsbro, Sweden: Aviatic Forlag. ISBN 91-86642-049.
• Brandley, Raymond H. (1986). Waco Aircraft Production 1923–1942 – Troy, Ohio: Waco Aircraft Co. (Second edición). R.H. Brandly. ISBN 978-0960273454.
• Brandley, Raymond H. (1989). Waco Airplanes – Ask Any Pilot – The Authentic History of Waco Airplanes and Biographies of... R.H. Brandly. ISBN 0-9602734-0-9.
• Brandley, Raymond H. (1981). Waco Airplanes – Ask Any Pilot – The Versatile Cabin Series. R.H. Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
• Duxbury, David; Ewing, Ross; MacPherson, Ross (1987). Aircraft of the Royal New Zealand Air Force. Singapore: Heinmann. ISBN 0-86863-412-3.
• Francillon, Rene J. (1970). Royal Australian Air Force and Royal New Zealand Air Force in the Pacific. Aero Pictorials 3. Fallbrook CA: Aero Publishers Inc. LCCN 76114412.
• Green, William (1965). The Aircraft of the World. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
• Jenner, Robin; List, David; Badrocke, Mike (1999). The Long Range Desert Group 1940–1945. Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
• Juptner, Joseph P. (1962). U.S. Civil Aircraft Vol. 1. Los Angeles, California: Aero Publishers, Inc. LCCN 62015967.

Juptner, Joseph P. (1993). U.S. Civil Aircraft Vol. 6. McGraw-Hill. ISBN 978-0830643714.

• Kobernuss, Fred O. (1999). Waco – Symbol of Courage and Excellence. unk.: Mystic Bay Publisher. ISBN 1-887961-01-1.
• Simpson, Rod (2001). Airlife's World Aircraft. Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter (1990). US Navy Aircraft Since 1911. Putnam. ISBN 0-85177-838-0.
• FAA Registry Search for Waco
• Various (26 de abril de 2009). «Aerofiles Waco Page». Consultado el 7 de junio de 2009.
• Various (26 de abril de 2009). «45 USAAF Impressed Wacos». Consultado el 23 de mayo de 2012.

• Data on Waco aircraft at Aerofiles.com
• FAA Registry Search for Waco
• Tp 8 and Tp 8a
• American Waco Club