Waco Standard Cabin

Todos los Waco Standar Cabin estaban propulsados por motores radiales con capota y Waco intentó acomodar las preferencias de sus clientes con muchos de los motores más comunes comercialmente disponibles de la época, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indicaba el motor instalado. Los modelos individuales eran certificados cada uno con varios de los motores disponibles, pero no todas las variantes encontraron clientes.

La estructura del fuselaje era típica de la época, siendo de tubería soldada de acero al cromo-molibdeno con larguerillos ligeros de madera para dar la forma y recubiertos con tela.[2] Las alas estaban construidas alrededor de dos sólidos largueros de picea, siendo conformado el perfil mediante costillas de contrachapado y picea. El borde de ataque estaba recubierto de aluminio y todo el ensamblaje estaba recubierto de tela.[2] Los alerones estaban interconectados con un soporte montado en el borde de fuga y en algunas versiones estaban recubiertos de aluminio corrugado.[2] La mayoría de los modelos no estaban equipados con flaps (siendo una excepción el VKS-7F), construido para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos (CPTP).[3] Estaba equipado con flaps divididos solo en las superficies inferiores de las alas superiores y a media cuerda, por el interior y justo por delante de los alerones. El arriostramiento de las alas se realizaba mediante soportes en N inclinados que unían las alas superior e inferior, asistidos por un único soporte que arriostraba el ala inferior con el larguero superior del fuselaje, no disponiendo de arriostrado mediante cables. Los elevadores y el timón estaban construidos de tubería de acero soldado arriostrada mediante cables, y ambos podían ser ajustados, los elevadores en vuelo[2] y el timón con un compensador ajustable en tierra. Normalmente, el tren aterrizaje principal se conformaba mediante un par de soportes en V, con amortiguación por aceite y muelle, y tenía frenos como equipamiento estándar, con una rueda de cola libre[2] amortiguada mediante gomas trianguladas[4] en la mayoría de los aviones, aunque una pequeña cantidad para Brasil fue equipada con patín de cola.[5] Los flotadores también fueron ofrecidos como una opción, comenzando con el UIC, que tenía flotadores Edo P-3300.[6] Los modelos posteriores (incluyendo el UKC, YKC y CJC) fueron ofrecidos con flotadores Edo 38-3430.[7] 

La serie Standard Cabin fue el primer diseño exitoso de biplano de cabina de Waco, y fue desarrollado para acompañar a la serie F en su línea.[8] La serie del Model C tenía los largueros superiores elevados para formar una cabina de 4 asientos a la que se entraba a través de una puerta entre las alas, por el lado izquierdo, y tenía una distintiva ventana trasera que fue enrasada, y más tarde eliminada en los posteriores Standard Cabin. El modelo inicial QDC de 1931 se ofrecía con un motor con capota Continental A70 de 123 kW (165 hp),[4] o como los BDC, ODC, PDC y UDC, con otros motores (enlistados como variantes). En 1932 se introdujeron los modelos OEC y UEC. Los continuos refinamientos y mejoras realizados por Waco Aircraft resultaron en la producción de varias subvariantes que continuaron hasta 1939.[9]

En 1935, Waco introdujo la ligeramente mayor serie Custom Cabin (que presentaba una disposición sesquiplana sin alerones en el ala inferior) y decidió diferenciar los modelos Standard y Custom Cabin añadiendo una S al designador del modelo. En 1936, la designación C-S fue reemplazada por una “S”, que significaba “Standard”.[10] Por ejemplo, el YKC de 1934 se convirtió en el YKC-S de 1935 y en el YKS de 1936, además de disponer de mejoras menores. 

La serie Standard Cabin, con su confort de cabina, demostró ser popular entre los propietarios privados. Muchos fueron comprados por pequeñas firmas comerciales de aviación y de negocios no relacionados con la aviación. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, varios ejemplares fueron requisados en las Fuerzas Aéreas de muchas naciones Aliadas, incluyendo los Estados Unidos (USAAF y Armada), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. Las designaciones de las USAAF asignadas a los Waco Standard Cabin incluyen la UC-72D (para dos VKS-7), UC-72K (para un YKS-7), y UC-72M (para dos ZKS-7). La mayoría fueron usados como aviones utilitarios, aunque un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil estadounidense, realizando patrullas antisubmarinas en las costas estadounidenses de marzo de 1942 agosto de 1943, armados con bombas de 50 o 100 libras.[11] En 1942, 21 VKS-7F fueron construidos para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos para ser usados como entrenadores de navegación. Un solo YKC requisado (llamado Little Waco), número de serie de la RAF AX697, fue usado por el Grupo del Desierto de Largo Alcance (LRDG) junto con un Waco Custom Cabin ZGC-7 (Big Waco) para apoyar sus actividades detrás de las líneas del Eje.[12] Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos UC-72 requisados volvieron a operadores civiles, y unos pocos fueron renovados (con la aprobación de la FAA) con nuevos modelos de motor. Esto complicó aún más la nomenclatura del modelo, aunque la FAA generalmente retenía la nomenclatura original para un fuselaje remotorizado.[13] Actualmente hay menos de 135 aviones de la serie Standard Cabin de varios modelos registrados en los Estados Unidos.[14]

Datos de Aerofiles.[10]

Tragaluz inicial

Waco UEC en el EAA Airventure Museum, Oshkosh, mostrando el distintivo tragaluz usado en los primeros Waco de cabina.

Waco UEC.

Serie DC

BDC

Motor Wright R-540 de 123 kW (165 hp). Sin evidencias de procducción.

ODC

Motor Kinner C-5 de 157 kW (210 hp). Modificado como QDC.

PDC

Motor Jacobs LA-1 de 127 kW (170 hp). Dos construidos por encargo especial.

WACO QDC.

QDC

Motor Continental A-70 de 123 kW (165 hp). 37 construidos.

UDC

Motor Continental R-670 de 157 kW (210 hp). Sin evidencias de procducción.

Tragaluz tardío

Waco UKC de 1934 mostrando tragaluz tardío carenado.

Serie IC

WACO UIC.

UIC

Motor 210 HP (157 kW) Continental R-670 de 157 kW (210 hp). 83 construidos.

Serie KC

UKC

Motor Continental R-670 de 157 kW (210 hp).

WACO YKC.

YKC

Motor Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). 60 construidos.

Sin tragaluz

Waco YKS-6. Los soportes conectores de los alerones superior e inferior son visibles, distinguiendo este modelo de los sesquiplanos Custom Cabin contemporáneos.

1937 Waco VKS-7 de 1937, un Waco Standard Cabin tardío, sin tragaluz.

Además del gran número de Waco que continúan en manos privadas,[29] también se encuentra una cierta cantidad en museos.

Referencias de Juptner, U.S. Civil Aircraft, 1962, 1974, 1977 y 1980 (las fechas se refieren a volúmenes específicos, no a ediciones)[43][44][45][46]

• Balmer, Joseph; Davis, Ken (1996). Mrs. WACO – The Early Days of the WACO Aircraft Company as told by one who lived it! Hattie Meyers Weaver Junkin. unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047.
• Balmer, Joseph; Davis, Ken (1992). There Goes a WACO. Troy, Ohio: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085.
• Brandley, Raymond H. (1979). Ask Any Pilot – The authentic history of Waco airplanes and the biographies of the founders, Clayton J. Brukner and Elwood J. "Sam" Junkin. R. H. Brandly. ISBN 978-0960273409.
• Brandly, Raymond H. (1986). Waco Aircraft Production 1923–1942 (2nd edición). Troy, Ohio: Waco Aircraft Co. ISBN 978-0-9602734-5-4.
• Brandley, Raymond H. (1981). Waco Airplanes – The Versatile Cabin Series. unk.: R.H. Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
• Green, William (1965). The Aircraft of the World. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
• Jenner, Robin; List, David; Badrocke, Mike (1999). The Long Range Desert Group 1940–1945. Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
• Juptner, Joseph P. (1962). U.S. Civil Aircraft (ATC 1 – 100) 1. Los Angeles, California: Aero Publishers, Inc. LCCN 62015967.
• Juptner, Joseph P. (1962). U.S. Civil Aircraft (ATC 401 – 500) 5. Aero Publishers, Inc. pp. 37-40, 195-198, 208-209, 280-284. ISBN 0-8168-9166-4.
• Juptner, Joseph P. (1974). US Civil Aircraft (ATC 501 – 600) 6. Aero Publishers, Inc. pp. 92-96, 111-116, 134-137, 243-249, 268-270, 349-357. ISBN 0-8168-9170-2.
• Juptner, Joseph P. (1977). US Civil Aircraft (ATC 601 – 700) 7. Aero Publishers, Inc. pp. 97-103, 113-114, 139-141, 170-173, 223-228. ISBN 0-8168-9174-5.
• Juptner, Joseph P. (1980). US Civil Aircraft (ATC 701 – 800) 8. Aero Publishers, Inc. pp. 56-59. ISBN 0-8168-9178-8.
• Kobernuss, Fred O. (1992). Waco – Symbol of Courage and Excellence, Volume 1. Terre Haute, IN: Sunshine House, Inc. ISBN 0-943691-07-9.
• Kobernuss, Fred O. (1999). Waco – Symbol of Courage and Excellence, Volume 2. Destin, FL: Mystic Bay Publishers. ISBN 1-887961-01-1.
• Simpson, Rod (2001). Airlife's World Aircraft. Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
• Simpson, Rod; Trask, Charles (2000). Waco – Images of Aviation. Tempus Pub Ltd. ISBN 978-0752417677.
• Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Waco Standard Cabin.
• Various (26 de abril de 2009). «Aerofiles Waco Page». Aerofiles. Consultado el 7 de junio de 2009.
• «FAA Registry Search for Waco». Federal Aviation Administration. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012. Consultado el 12 de junio de 2009.
• Joseph F. Baugher (1 de abril de 2012). «US Navy and US Marine Corps Aircraft Serial Numbers and Bureau Numbers—1911 to Present». Consultado el 25 de mayo de 2012.
• Terry O'Neill (March–April 1964). «The Last Waco». Sport Aviation March 1964 and April 1964. Sport Aviation. Consultado el 7 de junio de 2009.