Williams FW11

En 1986, el auto ganó por primera vez en Brasil con Piquet, antes de que Mansell firmara un desafío por el título con cuatro victorias. Williams se conmovió por el accidente casi fatal de Frank Williams que desmoralizó al equipo. Williams sobrevivió al choque pero se convirtió en tetrapléjico como resultado, con el Gran Premio de Gran Bretaña, la primera vez durante la temporada que aparecería en los boxes de Williams mientras pasaba por su rehabilitación. Patrick Head dio un paso al frente y dirigió el equipo británico hasta que Williams regresó al final de la temporada. Esto pudo haber causado la lucha interna entre los dos compañeros de equipo, y los puntos perdidos ayudaron a Alain Prost a tomar su segundo campeonato mundial. Eso y el espectacular golpe de Mansell en la carrera final en Australia, donde todo lo que tenía que hacer era terminar tercero para ganar el título. Los puntos acumulados entre el brasileño y el británico fueron suficientes para que Williams tomara el campeonato de constructores.

Según se informa, tanto Nelson Piquet como Honda, de los que se rumoreaba estaban pagando la mayor parte del retenedor de USD $ 3.3 millones del brasileño, abandonaron Australia enfadado con Head y Williams Management. Ambos creían que el campeón del mundo de 1981 y 1983 había sido firmado por Frank Williams como el indiscutible piloto número 1 y que el equipo no había cumplido con su contrato, con el comentario de Frank Williams cuando anunció la firma del brasileño. El mejor conductor del mundo "parece apoyar su punto de vista. Tanto Piquet como Honda creían que Williams debería haber frenado a Mansell durante las carreras y lo obligaron a dar lo mejor a Piquet por victorias o puntos más altos, y así un paso más fácil al Campeonato Mundial, algo que tanto el brasileño como el motor nipón codiciaron.

Williams FW11B de Piquet en exhibición.

El FW11 se actualizó ligeramente en 1987 para convertirse en el FW11B, y el equipo no cometió ningún error al finalizar ambos campeonatos. Honda ahora suministraba a Lotus el mismo motor suministrado a Williams (aunque Lotus usó el motor RA166-E de 1986 en lugar del motor RA167-E usado por Williams), lo que ayudó a Ayrton Senna a desafiar consistentemente, pero la superioridad del FW11 le dijo, y Piquet terminó en los puntos (mayormente en el podio) en todas las carreras además de San Marino (donde tuvo un accidente terrible en Tamburello durante la práctica del viernes), Bélgica y Australia, y fue campeón. En cuanto al británico, anotó seis victorias, incluida una memorable victoria por detrás en Gran Bretaña en Silverstone, superando al brasileño por el liderato cuando quedaban apenas 3 vueltas. Obtuvo el doble de victorias que Piquet, pero también tuvo la mayor parte de la mala suerte y la falta de fiabilidad. El tercer campeonato del brasileño estuvo asegurado después de que Mansell sufriera una caída importante durante la práctica del Gran Premio de Japón.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1986	FW11	Honda RA166-E V6	G			BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	USE	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	141	1º
				5	Nigel Mansell	Ret	2	Ret	4	1	1	5	1	1	3	3	Ret	2	1	5	Ret
				6	Nelson Piquet	1	Ret	2	7	Ret	3	Ret	3	2	1	1	Ret	1	3	4	2
1987	FW11B	Honda RA167-E V6	G			BRA	SMR	BEL	MON	USE	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	137	1º
				5	Nigel Mansell	6	1	Ret	Ret	5	1	1	Ret	14	1	3	Ret	1	1	DNS
				6	Nelson Piquet	2	DNS	Ret	2	2	2	2	1	1	2	1	3	4	2	15	Ret
				5	Riccardo Patrese																9
Fuente:[1]