Étienne Dormoy

Étienne Dormoy, né le à Vandoncourt, France, et mort le à San Diego, Californie, est un pionnier franco-américain de la construction aéronautique, concepteur du premier avion à fuselage monocoque construit aux États-Unis, du premier avion à obtenir une certification aéronautique américaine et du premier autogire à hélice propulsive.

Étienne Dormoy
Naissance
Vandoncourt, Doubs (France)
Décès (à 74 ans)
San Diego, Californie (États-Unis)
Nationalité française et américaine
Diplôme
Ingénieur IDN (1906)
Profession
Constructeur d'avions
Formation

Biographie

Étienne Dormoy est ingénieur diplômé de l'Institut industriel du Nord (aujourd'hui École centrale de Lille) en 1906. Il travaille dans la construction aéronautique, d'abord en France, à la Société de production des aéroplanes Deperdussin (SPAD), puis aux États-Unis, notamment chez Schmitt Aeroplane et SPAD, Buhl Aircraft Company, Boeing et Convair.

Il est d'abord dessinateur pour la société Deperdussin, constructeur français du premier fuselage monocoque en 1911 et concepteur de la gamme de chasseurs SPAD.

Dormoy est concepteur du Schmitt Aeroplane, premier avion à fuselage monocoque construit aux États-Unis en 1913. Pilote de l'armée de l'air française en 1914 et 1915, il est détaché en 1916 au bureau d'étude SPAD. Membre de la mission aéronautique française aux États-Unis en 1917, Dormoy exporte le SPAD aux États-Unis auprès de l'armée américaine pour production locale contribuant à l'effort de guerre des Alliés (Première Guerre mondiale).

Dormoy réalise en 1924 les premières expérimentations d'épandage aérien par avion[1], [2]. Il est le concepteur de la « baignoire volante » (Dormoy's Flying Bathtub).

Il devient ingénieur en chef chez Buhl Aircraft Company en 1925 où est notamment conçu le premier avion à obtenir une certification de l'aviation civile américaine (US type certificate no 1) et le Buhl A-1 premier autogire à hélice propulsive[3] en 1931, puis est membre de l'équipe de conception du Boeing P-26 Peashooter à Seattle, enfin est directeur chez Convair à San Diego de 1936 à 1958.

Concepteur d'avions
  • 1911 : Dessinateur chez Deperdussin (SPAD), construction de fuselage monocoque (Deperdussin Monocoque) à Bétheny, près de Reims.
  • 1913 : Ingénieur détaché chez Maximilian Schmitt Aeroplane & Motor Works (Paterson, NJ), concepteur du premier avion à fuselage monocoque construit aux États-Unis, adaptation d'un châssis monocoque Deperdussin et embarquant un moteur Gnome 50 ch en version monoplan (le monoplan piloté par Harold D. Kantner gagne la course du New York Times le ) et un moteur Le Rhône 100 ch en version biplan pour essais militaires à San Diego, CA[4],[5].
  • 1914-1915 : Pilote (armée de l'air française)
  • 1916 : Détaché de l'armée au bureau d'études SPAD
  • 1917 : Membre de la mission de l’aviation aux États-Unis (Haut-commissariat de la République française aux États-Unis). Concepteur de l'Orenco B, adaptation de l'avion produit par le constructeur américain Orenco (New York, NY) au moteur Gnome Monosoupape de 160 ch importé de France (quatre exemplaires)[6].
  • 1917-1919 : Responsable pour SPAD du contrat selon l'accord franco-américain du pour la livraison à l'US Army Signal Corps de 3 000 exemplaires du SPAD (commande du pour production dans l'usine Curtiss d’Elmwood, à Buffalo, NY, annulée le [6], l'usine Wright-Martin de Los Angeles, CA, peinant à produire en nombre le moteur Hispano-Suiza acquis sous licence pour le SPAD). Néanmoins, au ont été livrés 288 chasseurs SPAD[7]. Seront effectivement livrés in fine un total de 189 chasseurs SPAD S.VII et 893 SPAD S.XIII destinés à l'American Expeditionary Force et au United States Army Air Service, achetés en France ou produits dans l'usine Curtiss.
  • 1919 : Conception de moteur d'avion pour Packard Motor Company et prototype Dormoy-1919 ultraléger[8] d'où dérive le monoplan « baignoire volante » (Dormoy Flying bath tub) en 1924
  • 1920-1925 : Ingénieur civil pour l’US Army Air Corps (Engineering Division, United States Army Air Service, McCook Field, Dayton, OH), prototypage du Dormoy 1920[9],[8] à McCook Field d'où dérive le futur Buhl Airster ; Dormoy modifie un Curtiss JN-4 pour test d'épandage aérien d'arséniate et détruire des chenilles Ceratomia catalpae dans une ferme proche de Troy (Ohio) ; conception du monoplan ultra-léger « baignoire volante » (Dormoy's flying bath tub[8]) à McCook Field. Dormoy remporte en 1924 le Dayton Daily News Light Airplane Race and Rickenbacker Trophy avec son avion monoplan à quatre cylindres Dormoy Bath tub[10].
  • 1925-1932 : Ingénieur chez Buhl-Verville Aircraft Company, dès sa fondation en 1925 à Detroit, MI, par Alfred Verville et la famille Buhl. Alfred Verville et Étienne Dormoy sont les concepteurs du Buhl Verville CA 3 Airster, premier avion à obtenir un certificat de type (US type certificate no 1) ; sont ensuite conçus les Buhl-Verville CA-3/J-4 C-3A/J-5, C-5.
  • 1927 : Ingénieur en chef chez Buhl Aircraft Company au départ de Verville en 1927, Dormoy conçoit les Buhl Airsedan (dont la version Spokane Sun-God effectue le premier vol transcontinental non-stop (), Buhl Pup produit en plus de 100 exemplaires et le Buhl A-1[11], premier autogire avec moteur propulsif (à l'arrière derrière le pilote) de l'histoire[12](1931).
  • 1932 : Ingénieur chez the Boeing Aircraft Company of Seattle[13], division soufflerie, contributeur à la conception du Boeing P-26 Peashooter.
  • 1936-1958 : Consolidated Aircraft Corporation of San Diego (Convair-General Dynamics).

Galerie
  • SPAD Deperdussin Monocoque.
  • SPAD (transfert de technologie française pour production aux États-Unis en 1917).
  • E. Dormoy (gauche) et le pilote J. A. Macready (droite) devant le Curtiss JN-6 du 1er épandage aérien ().
  • Dispositif conçu par E. Dormoy pour la 1re expérimentation d'épandage aérien.
  • La « baignoire volante » (Dormoy's Flying Bathtub, 1924).
  • Buhl Airster, premier avion à être certifié par l'aviation civile (US aircraft type certificate no 1 - ).
  • Buhl Airsedan, produit en plus de 60 exemplaires, record de vol transcontinental non-stop en 1929.
  • Buhl Pup, produit en plus de 100 exemplaires.
  • Etienne Dormoy devant le Buhl A-1 Autogire à hélice propulsive (1931).
  • Boeing P-26 Peashooter.
  • Convair 240.

Notes et références
  1. (en) Mary Ann Johnson, McCook Field 1917-1927, Landfall Press, Dayton, Ohio, 2002 (ISBN 0-913428-84-1), pp. 190-191.
  2. (en) J.S. Houser, « The Airplane in Catalpa Sphinx Control », Ohio Agricultural Experiment Station, Monthly Bulletin, vol. 7,‎ , p. 122-136 (lire en ligne)
  3. « L'autogire Buhl », L'Aéronautique, revue mensuelle illustrée, vol. 14, no 157,‎ (BNF 32682925) « L'autogire Buhl Le premier type d'autogire à hélice propulsive vient d'être construit par la Buhl Aircraft Company sur les plans de l'ingénieur en chef de cette Société, M. E. Dormoy. Le nouvel appareil, qui est équipé d'un moteur Continental 165 HP… ».
  4. (en) « The Maximilian Schmitt monoplace » [PDF], Flight International, Flightglobal.com, .
  5. (en) « Aerofiles - aerican airplanes », Aerofiles.com « Monoplane 1914 1pOmwM and 1pOB; 50hp LeRhône rotary; v: 70. Etienne Dormoy, brought from France to the USA by Schmidt; his fully monocoque fuselage design was first of its kind in USA. Built for competitions, it won the $1,000 NY Times Race on 7/4/14 at Governor's Island NY (p: Harold Kantner), as well as several more subsequent races, then was converted into a biplane with a 100hp LeRhône for military trials at North Island, San Diego. However, it and three other entrants were rejected for not meeting certain requirements specified by the Army. »
  6. (en) « American Combat Planes of the 20th Century (Ray Wagner), First Fighters », AmericanCombatPlanes.com
  7. Marie-Catherine Villatoux et Patrick Facon, « La coopération franco-américaine en matière d’aéronautique 1917-1918 », Revue historique des armées, no 246,‎ (ISSN 1965-0779, lire en ligne).
  8. (en) « Etienne Dormoy, Detroit MI and Dayton OH. », sur www.aerofiles.com
  9. « Photo prototype Dormoy-1920 », Aerofiles.com,
  10. (en) « Flight magazine (pp. 695-697 et 708-709) », sur Flightglobal.com, Flight International, (consulté le )
  11. « Photo - Etienne Dormoy devant un Buhl A-1 autogyre », Aerofiles.com.
  12. (en) The Buhl A-1 Autogiro
  13. (en) Etienne Dormoy pour Boeing aicraft company, Seattle, Wash., Brevet U.S. 2045638 : Means to assist movement of airplane control surfaces, déposé le 1934-12-18, sur Google Patents. (en) Etienne Dormoy, San Diego, Calif., Brevet U.S. 2299131 : Collapsible boat, déposé le 1941-05-17, sur Google Patents. (en) Etienne Dormoy, San Diego, Calif., Brevet U.S. 2861807, déposé le 1957-01-15, sur Google Patents.

Annexes

Bibliographie
  • (en) Bruce H. Charnov, From autogiro to gyroplane : the amazing survival of an aviation technology, Westport, Conn., Praeger, , 389 p. (ISBN 1-56720-503-8 et 978-1-5672-0503-9), p. 89-90, et 98
  • (en) Robert F. Pauley, Michigan Aircraft Manufacturers Images of Aviation Series, Arcadia Publishing, , 127 p. (ISBN 978-0-7385-5218-7 et 0-7385-5218-6, lire en ligne)
  • (en) Jeffrey R. Davis, M.D., Robert Johnson, Jan Stepanek, M.D, Fundamentals of Aerospace Medicine, Philadelphie, Lippincott Williams & Wilkins, , 724 p. (ISBN 978-0-7817-7466-6 et 0-7817-7466-7, lire en ligne)
  • (en) Bill Gunston, World encyclopaedia of aircraft manufacturers : from the pioneers to the present day, Naval Institute Press, , 336 p. (ISBN 1-55750-939-5 et 978-1-5575-0939-0)
  • « Les Centraliens de Lille, pionniers de l'aviation », L'Ingénieur, revue de l'association des Centraliens de Lille, no 281,‎ , p. 1-2 (ISSN 0399-8304, BNF 34382407)

Liens externes
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