030 Est 3001 à 3014

Les Mammouth série 9 numéros 3001 à 3014 sont des locomotives à vapeur construites pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est par ses ateliers situés à Épernay en 1895 et 1896 sous les directives de M. Salomon, ingénieur en chef. En 1938 il ne restait plus que 9 machines qui devinrent les 1-030 B entre 1 et 14 à la SNCF.

030 EST 3001 à 3014
Identification
Exploitant(s) Compagnie de l'Est
Société nationale des chemins de fer français
Désignation 3001 à 3014 Est
1-030 B entre 1 et 14 SNCF
Type locomotive à vapeur
Constructeur(s) Ateliers de la Compagnie à Épernay
Nombre 14
Mise en service de 1895 à 1896
Service commercial de 1895 à 1951
030 EST 1002 et 1003
Disposition des essieux OOO + Tender
Surface de la grille 2,59 m2
Pression de la chaudière 1,3 MPa
Surface de chauffe 113,8 m2
Moteur Simple expansion
 Cylindres 2
 Alésage × course 470 * 650 mm
Puissance continue 725 CV → ?? kW
Effort de traction 13,1 t → ?? kN
Ø roues motrices 1420 mm
Tare 45,3 t
Masse en service 51,5 t
Masse adhérente 51,5 t
Longueur HT 9,80 m
Vitesse maximale 60 km/h
Tenders 371 à 427
 Tare du tender 27,2 t
 Capacité en eau 10 m3
 Capacité en charbon 5 t
Masse totale 78,7 t
Longueur totale ?? m

Description

Ces machines disposaient d'un foyer de type « Crampton » à grille étroite et d'un échappement à valves. La distribution était intérieure et du type « Stephenson » contrairement aux 030 Est 1002 à 1005 (futures : 1-030 A 2, 4 et 5 ). Le châssis était toujours extérieur aux essieux. Elles furent, il semble, les premières machines à avoir les aspects typiques de l'EST et en tout cas une silhouette plus conforme par rapport à leurs aînées.

Utilisation et services

C'étaient pour l'époque de bonnes machines quoique déjà dépassées lors de leur sortie. En effet la traction des trains de marchandises était depuis du ressort des Eight wheel ou 040 et le type Consolidation ou 140 n'allait pas tarder à apparaître sur le devant de la scène ferroviaire. De fait elles furent affectées aux dépôts de : Paris la Villette, Noisy-le-Sec, Vaires et Troyes avec pour tâche la remorque de marchandises légères.

La dernière machine réformée en 1951 fut la 1-030 B 9. Comme elle était une des premières machines avec les apparaux de l'EST il était prévu qu'elle soit conservée au futur Musée du chemin de fer (actuellement appelé Cité du train). Malheureusement ce projet n'eut pas de suite ce qui est dommage car ces machines étaient aussi les plus jeunes et les plus puissantes des 030.

Tenders

Les tenders qui leur furent accouplés étaient les mêmes que les 021 Est 441 à 485 (futures : 1-021 A entre 446 et 478 ), à savoir des tenders à 2 essieux contenant 10 m3 d'eau et t de charbon immatriculés 371 à 427 puis 1-10 A 371 à 427.

Caractéristiques

  • Pression de la chaudière : 13 kg/cm2
  • Surface de grille : 2,59 m2
  • Surface de chauffe : 113,8 m2
  • Diamètre et course des cylindres : 470 mm × 650 mm
  • Diamètre des roues motrices : 1 420 mm
  • Masse à vide : 45,3 t
  • Masse en ordre de marche : 51,5 t
  • Masse adhérente : 51,5 t
  • Longueur hors tout : 9,8 m
  • Masse du tender en ordre de marche : 27,2 t
  • Masse totale : 78,7 t
  • Longueur totale : ?
  • Vitesse maxi en service : 60 km/h

Notes et références

    Voir aussi

    Articles connexes

    • Portail du chemin de fer
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