Aéroport international

Un aéroport international est généralement un aéroport avec des services des douanes et d'immigration pour gérer les vols internationaux à destination et en provenance d'autres pays. Ces aéroports sont généralement plus grands, notamment en ce qui concerne les pistes et les installations, pour accueillir les avions utilisés pour les vols long-courrier.

Pour un article plus général, voir Aéroport.

Terminal 1 de l'aéroport international Paris-Charles-de-Gaulle.

Définition par l'OACI

L'OACI définit un aéroport international comme étant un aéroport capable d'accueillir des vols en provenance ou à destination de l'étranger. Cela implique donc que les procédures pour entrer et sortir du pays puissent être accomplies dans cet aéroport : contrôles de douanes (sur les personnes et les marchandises), service d'immigration, mais aussi certains contrôles sanitaires ou les mesures de mise en quarantaine des animaux. L'OACI ajoute que le trafic international doit être d'au moins 10 unités de trafic par an, une unité de trafic correspondant à 1 000 passagers ou 100 tonnes de marchandises[1].

Historique

Les premières lignes régulières internationales ouvrent en 1919. Il s'agit de la ligne Paris (Le Bourget)-Londres (Hounslow) et de la ligne Toulouse (Montaudran)-Barcelone (el Prat). De fait, ces quatre aéroports deviennent les premiers aéroports internationaux[2],[3].

Entre les deux guerres mondiales, une part importante du trafic long-courrier et international est effectuée par des hydravions à coque, essentiellement en raison du manque d'aéroports capables d’accueillir des avions de grande taille. Les ports maritimes jouent ainsi le rôle d'aéroports internationaux. Des lacs sont aussi utilisés comme terrain d'opération des hydravions, avec des terminaux créés à cette fin[4].

Zone des départs
Zone internationale de l'aéroport de Rhodes.

Après avoir passé les contrôles de sécurité, les passagers accèdent à la zone internationale.

Commerce hors taxe

La zone internationale constitue une sorte de niche fiscale : elle comprend des magasins qui vendent des produits hors taxe, exclusivement aux passagers en partance pour l'étranger. Il s'agit principalement de tabac, de confiserie, d'alcools et de produits de luxe (parfums, horlogerie, Joaillerie, etc). Les achats des passagers dans ce contexte sont souvent compulsifs, le commerce profitant de l'état psychologique du passager, entre ennui (attente du vol, parfois plusieurs heures) et léger stress[5].

Contrôle d'arrivée
Guichets de contrôle des passeports à Dublin

L'arrivée des passagers internationaux est marquée (sauf dans le cas d'accords de libre-circulation, comme la zone Schenghen) par le contrôle des passeport. L'organisation de cette tâche est complexe : elle a un rôle de sécurité très important, tout en devant être rapide, vu les nombres de passagers. Elle a été accélérée par l'arrivée des passeports électroniques, et des technologies de reconnaissance faciale[6].

Statistiques

En 2019, le trafic aérien mondial représentait environ 8 700 milliards de passagers-kilomètres payants (PKP). Les vols internationaux représentaient 63,8 % de ce total[7].

Principaux aéroports par trafic international (2019), millions de passagers
Pays Aéroport Trafic international Trafic intérieur
Émirats arabes unisAéroport international de Dubaï86.30.1
Royaume-UniAéroport de Londres-Heathrow764.9
Pays-BasAéroport d'Amsterdam-Schiphol71.7<0.1
ChineAéroport international de Hong Kong71.30.1
Corée du SudAéroport international d'Incheon70.60.6
FranceAéroport de Paris-Charles-de-Gaulle69.86.4
SingapourAéroport de Singapour-Changi67.60.6
AllemagneAéroport de Francfort-sur-le-Main637.5
ThaïlandeAéroport de Bangkok-Suvarnabhumi52.912.5
TaïwanAéroport international Taïwan-Taoyuan48.4
EspagneAéroport Adolfo-Suárez Madrid-Barajas44.9
MalaisieAéroport international de Kuala Lumpur44.8
Royaume-UniAéroport de Londres-Gatwick43.1
TurquieAéroport d'Istanbul39.4
QatarAéroport international Hamad38.8

Portée politique

Un aéroport international est un élément de souveraineté pour un état : il lui permet d'accueillir et d'envoyer des visiteurs du reste du monde sans être dépendant de ses voisins immédiats. C'est un outil à la fois pratique et symbolique. Cette portée politique a d'ailleurs conduit à quelques exemples d'aéroports qualifiés d'éléphants blancs, construits à grands frais par de petits pays pour un trafic minime. Un exemple est l'Aéroport international du roi Mswati III en Eswatini[8].

Voir aussi

Notes et références
  1. OACI, « OACI guidelines »
  2. « L'Année aéronautique / par L. Hirschauer,... et Ch. Dollfus,... », sur Gallica, (consulté le )
  3. (en) Francesca Street CNN, « 100 years ago: The first scheduled international passenger flight departed », sur CNN (consulté le )
  4. « Histoire de notre musée sur l'hydravion à Biscarrosse (Landes) », sur Musée de l’Hydraviation | Biscarrosse (consulté le )
  5. (en) Gerry Crawford et T. C. Melewar, « The importance of impulse purchasing behaviour in the international airport environment », Journal of Consumer Behaviour, vol. 3, no 1,‎ , p. 85–98 (ISSN 1479-1838, DOI 10.1002/cb.124, lire en ligne, consulté le )
  6. Markus Bindemann, Forensic face matching : research and practice, (ISBN 978-0-19-257480-0, 0-19-257480-9 et 978-0-19-257479-4, OCLC 1242232512, lire en ligne)
  7. « IATA »
  8. (en) « Swazi International Airport still a white elephant », sur The Citizen, (consulté le )
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