Accident ou incident aérien impliquant un Airbus A320

Le tableau ci-dessous présente les accidents ou incidents graves dans lesquels ont été impliqués les appareils de la gamme Airbus A320 (A318, A319, A320 et A321, toutes versions confondues). Certains actes de piraterie aérienne ou de terrorisme ayant entraîné des dommages à l'appareil sont également relevés.

L'Airbus A320 opérant le vol US Airways 1549, ayant amerri sur le fleuve Hudson le 15 janvier 2009

Le bilan en vies humaines est indiqué de la façon suivante : nombre total de tués / nombre total d'occupants + tués au sol.

Il est à noter que cette liste est non exhaustive.

Liste des accidents et incidents

Date	Modèle	Identité	n°	Opérateur	Bilan	Lieu	Circonstances
26 juin 1988	A320-111	F-GFKC	009	Air France	3/136	Habsheim	Baptisé "Ville d'Amsterdam", l'appareil du Vol 296 Air France qui totalise 22 heures de vol effectue une présentation publique au-dessus du terrain de Mulhouse-Habsheim. Arrivant trop bas à faible vitesse et angle d'attaque maximum, il ne parvient pas à remettre les gaz à temps et s'écrase dans les arbres situés à l'extrémité de la piste. Trois personnes décèdent et 30 sont gravement blessées. L'enquête conclut à une erreur de pilotage[1].
5 décembre 1989	A320-211	F-GHQB	036	Air Inter	0/142	Lille-Lesquin	Par temps de brouillard, l'appareil se pose sur le toit du Mooney M20K PH-WJO qui a pénétré sur la piste active. Train avant arraché, l'Airbus se pose sur le nez et ses passagers sont évacués. L'appareil sera réparé.^{[réf. souhaitée]}
14 février 1990	A320-231	VT-EPN	079	Indian Airlines	92/146	Bangalore	Le vol IC605 venant de Bombay touche le sol à 2 300 pieds de l'entrée de piste et 200 pieds à droite de son axe, sur un terrain de golf. L'équipage n'a pas réagi aux annonces de la radiosonde en remettant les gaz alors que les conditions météo étaient bonnes. Une erreur de pilotage est attribuée au commandant qui poursuivait l'instruction du copilote[1]
20 janvier 1992	A320-111	F-GGED	015	Air Inter	87/96	Mont Sainte-Odile	Le vol ITF148 reliant Lyon à Strasbourg s'écrase contre les flancs du Mont Sainte-Odile à une altitude de 2 710 pieds. Durant l'approche, l'équipage programme une valeur "-3,3" dans l'unité de contrôle de vol (FCU) alors que le mode HDG/V/S (heading/vertical speed) est activé, ce qui signifie qu'un taux de descente de 3 300 pieds/min (pour 800 pieds/min tel qu'il aurait fallu) est sélectionné au lieu d'un angle de descente de 3,3 degrés. Il n'était pas équipé de GPWS. 9 personnes ont survécu au crash[1].
26 aout 1993	A320-212	G-KMAM	301	Excalibur Airways	0/192	Londres	Après son décollage de Londres, l'appareil manifeste une tendance "naturelle" à entamer un tonneau à droite mais qui reste contrôlable et parvient à se poser. Ce comportement est dû au non-respect des procédures de maintenance après le changement d'un volet.^{[réf. souhaitée]}
14 septembre 1993	A320-211	D-AIPN	105	Lufthansa	2/70	Varsovie	Alors que règnent des conditions de cisaillement de vent, le train principal droit du vol 2904 touche la piste 770 mètres après le seuil, suivi par le train gauche 9 secondes plus tard, à 1 525 mètres du seuil. Ce n'est que lorsque l'amortisseur du train gauche est comprimé qu'est débloqué l'utilisation des spoilers au sol ainsi que les inverseurs de poussée. Les freins de roues n'entrent en action que 4 secondes plus tard. Voyant l'extrémité de la piste, le pilote décide de la quitter par la droite à 72 nœuds avant de heurter un remblai. Un feu se déclare dans l'aile gauche avant de se propager à la cabine.^{[réf. souhaitée]}
19 décembre 1996	A320-231	F-OHMK	296	Mexicana	0/92	Villahermosa	Par mauvaises conditions météo et fortes pluies, l'Airbus sort de la piste par la gauche et roule ainsi pendant 800 mètres avant de finir sa course contre une structure en béton. Le train avant est fauché. L'appareil sera réparé. ^{[réf. souhaitée]}
10 mars 1997	A320-212	A40-EM	536	Gulf Air	0/115	Abu Dhabi	Des difficultés de contrôle longitudinal rencontrées à la vitesse V1 conduisent l'équipage à annuler le décollage en cours. L'avion dépasse l'extrémité de piste, le train avant est fauché. L'appareil ne revolera plus.^{[réf. souhaitée]}
22 mars 1998	A320-214	RP-C3222	708	Philippine Airlines	0/130+3	Bacolod	Le vol PR 137 quitte Manille avec les inverseurs de poussée du réacteur n^o 1 désactivés. Après le toucher des roues, l'inverseur de poussée du réacteur n^o 2 entre en action tandis que la puissance maximale de décollage est appliquée sur le réacteur gauche (n^o 1), entraînant une excursion hors de la piste puis son dépassement. ^{[réf. souhaitée]}
12 mai 1998	A320-231	SU-GBD	194	EgyptAir	0/54	Le Caire	L'Airbus A320 venait juste d'atterrir sur la piste 5R (5 droite) lorsqu'il traverse la piste 5L (5 gauche) servant aux décollages. Un Boeing 767 d'Ethiopian Airlines qui prenait son envol emporte plus d'un mètre de la dérive. Le Boeing revient se poser au Caire avec 1 mètre d'aile droite en moins.^{[réf. souhaitée]}
21 mai 1998	A320-212	G-UKLL	189	Air UK Leisure	0/187	Ibiza	Malgré un début d'atterrissage normal, le vol charter 4064 opérant pour le compte de Sabre Airways ne parvient pas à stopper avant l'extrémité de la piste avant d'effacer le train sur un sol meuble et de heurter un remblai en terre. La perte du système de freinage normal résulte d'un désaccord entre les deux canaux de l'unité de contrôle des freins et de la direction (BSCU) causé par la sélection du mode de freinage "automatique faible intensité de freinage".^{[réf. souhaitée]}
12 février 1999	A320-211	F-GJVG	270	Air France	0/169	Grenouillet	Collision en vol avec un planeur Grob G.103 (F-CGXB) au-dessus de Grenouillet malgré la tentative d'évitement de la part de l'Airbus en virant vers la droite. L'aile gauche de l'Airbus percute l'extrémité de la gouverne de profondeur du planeur. Les deux aéronefs parviennent à atterrir sains et saufs. L'enquête met en cause l'insuffisance de la surveillance visuelle du trafic de la part des équipages qui n'a pas permis d'éviter l'abordage[2].
26 octobre 1999	A320-231	VT-ESL	499	Indian Airlines	0/92	Yangon-Mingaladon Airport	L'appareil effectue un atterrissage dur durant une forte averse de pluie, avec présence suspectée de cisaillement de vent, avant de sortir de la piste. Des dommages sont causés au train d'atterrissage avant. L'appareil sera réparé en août 2000.^{[réf. souhaitée]}
11 avril 2000	A320-231	F-OHMD	433	Mexicana	0/0	Minatitlán	Lors d'une opération d'avitaillement en carburant, le camion citerne démarre, semble-t-il, alors que les tuyaux sont encore connectés, entraînant un feu qui détruit l'appareil.^{[réf. souhaitée]}
23 aout 2000	A320-212	A40-EK	481	Gulf Air	143/143	Bahreïn	Le vol 072 Gulf Air s'écrase en mer à environ 2 milles nautiques de l'aéroport et une vitesse de 280 nœuds. L'accident résulte d'une combinaison fatale de plusieurs facteurs, dont une première approche manquée (trop rapide et trop haute) suivie d'une orbite hors norme effectuée à basse altitude près de la piste, la passivité du premier officier, une possible désorientation spatiale du commandant de bord lors de la remise de gaz suivant le 360° et l'absence de réaction face aux alarmes du GPWS. D'autres facteurs d'ordre général font état d'un manque de coordination au sein de l'équipage et d'un manque de formation.
7 février 2001	A320-214	EC-HKJ	1278	Iberia	0/143	Aéroport international de Bilbao	Lors de son atterrissage, le vol Iberia 1456 enregistre de fortes turbulences avec présence de cisaillement vertical de vent à 200 pieds au-dessus du sol et une forte composante de vent arrière. La combinaison des vents et de l'action du pilote tirant sur le mini-manche provoque le déclenchement du mode de protection alpha. Alors que l'équipage applique la puissance « TOGA » (Take-off / Go-around) et tire sur le manche, la loi de vol limite la gouverne de profondeur. Au lieu d'entamer une remise de gaz, l'appareil percute le sol avec une vitesse verticale de 1200 pieds par minute. Le train avant s'efface et l'appareil glisse sur 3 280 pieds avant de s'arrêter. Cet accident donnera lieu à une modification des lois de vol.^{[réf. souhaitée]}
17 mars 2001	A320-212	N357NW	830	Northwest Airlines	0/151	Detroit	À la suite d'une mauvaise sélection de la valeur du compensateur (-1,7° au lieu de 1,7°) compte tenu d'un centrage arrière, le nez de l'appareil se lève plus tôt que prévu au moment du décollage, vers 110 nœuds. Après avoir tenté de baisser le nez, le commandant réduit les gaz et l'appareil revient sur la piste en touchant de la queue. Il dépasse l'extrémité de la piste de 700 pieds et achève sa course sur du sol boueux. L'un des toboggans d'évacuation ne s'est pas déployé.^{[réf. souhaitée]}
20 mars 2001	A320-211	D-AIPW	137	Lufthansa	0/121	Francfort	Lors du décollage, l'aile gauche s'enfonce à cause d'une turbulence. Le commandant de bord tente de contrer l'effet en braquant le mini-manche vers la droite mais s'aperçoit qu'il amplifie de phénomène. De son côté, le premier officier prend les commandes et rétablit la situation. L'appareil se pose normalement à Francfort. Deux paires de connecteurs ont été inversés lors d'une opération de maintenance sur le calculateur "Elevator Aileron Computer (ELAC)" n^o 1.^{[réf. souhaitée]}
24 juillet 2001	A320-231	4R-ABA	374	SriLankan Airlines	0/0	Colombo	Les rebelles Tamouls lancent une attaque suicide sur l'aéroport de Colombo. Deux Airbus A330 de SriLankan Airlines sont détruits (4R-ALE et 4R-ALF), ainsi que l'Airbus A320 (4R-ABA) et l'A340 (4R-ADD). Les Airbus A340 (4R-ADC) et A320 (4R-ABB) sont endommagés ainsi qu'un nombre indéterminé d'appareils militaires. On dénombre 19 tués dont 14 rebelles, deux membres des forces armées et 3 personnels de l'armée de l'air srilankaise. ^{[réf. souhaitée]}
28 aout 2002	A320-231	N635AW	092	America West Airlines	0/159	Phoenix	À la suite de la désactivation d'un inverseur de poussée du réacteur n^o 1 par une équipe de maintenance, l'appareil est victime d'un phénomène de poussée asymétrique, l'inverseur de poussée étant actif sur le réacteur n^o 2 tandis que la puissance TOGA est appliquée par inadvertance sur le réacteur gauche. Des dommages sont infligés à la jambe de train avant après sa sortie de piste.^{[réf. souhaitée]}
19 janvier 2003	A319-114	N313NB	1186	Northwest Airlines	0/2	New York-La Guardia	L'aile gauche de l'appareil heurte un Boeing 757 lors de son déplacement d'une zone de maintenance à un parking avec deux techniciens aux commandes dont l'un applique une trop forte poussée. L'appareil est hors service.^{[réf. souhaitée]}
21 mars 2003	A321-131	B-22603	602	Transasia Airways	0/175	Tainan	Le vol Transasia Airways 543 provenant de Taipei écrase un véhicule utilitaire sur la piste 36R, blessant deux ouvriers. L'appareil qui a subi des dommages importants au fuselage est hors service.^{[réf. souhaitée]}
26 mai 2003	A321-231	G-MIDJ	1045	bmi British Midland	0/221	Allemagne	Le vol charter 8412 reliant Larnaca à Manchester vole à travers une sévère tempête de grêle au niveau de vol 340. Des dommages sont enregistrés sur le radôme par des grêlons de la taille de balles de golf ainsi que sur le pare brise.^{[réf. souhaitée]}
18 octobre 2004	A320-232	B-22310	791	Transasia Airways	0/6	Taipei	Lors de son atterrissage à Taipei, l'appareil ne parvient pas à s'arrêter à temps et finit sa course sur nez dans un fossé. L'inverseur de poussée du réacteur n^o 2 défaillant avait été désactivé. L'appareil a été réparé.^{[réf. souhaitée]}
10 mai 2005	A319-114	N368NB	2039	Northwest Airlines	0/43	Minneapolis	L'appareil du vol Northwest 1495 est heurté au sol par le DC-9-51 N763NC en panne hydraulique, le DC-9 passant sous le stabilisateur horizontal avant de toucher la partie arrière de l'aile droite de l'Airbus qui est endommagé d'une manière substantielle. ^{[réf. souhaitée]}
21 septembre 2005	A320-232	N536JB	1784	JetBlue Airways	0/146	Los Angeles	Peu après son décollage de Burbank, une alarme apparaît sur le vol JetBlue 292, indiquant un problème sur l'amortisseur du train d'atterrissage avant, peu après la rentrée du train. Après avoir de nouveau sorti le train et tenté de comprendre la nature du problème, le commandant décide d'effectuer un passage à basse altitude à Long Beach. Le train avant est bien sorti mais les roues sont à 90° par rapport à l'axe de l'avion. Décision est prise d'aller à Los Angeles tout en consommant du carburant pour s'alléger. Le commandant touche la piste à 120 nœuds, commence à freiner normalement à 90 nœuds, et coupe les réacteurs à 60 nœuds. Le train a tenu et les passagers sont évacués normalement malgré l'odeur de caoutchouc. La cause de cet accident revient à une défaillance de fatigue de deux pattes anti-rotation. ^{[réf. souhaitée]}
3 mai 2006	A320-211	EK-32009	547	Armavia	113/113	Sotchi	Le vol 967 Armavia s'écrase dans l'eau à 6 km environ de l'aéroport de Sotchi après avoir entamé une remise de gaz manuelle en approche de la piste 06 de nuit et par mauvaises conditions météo. Le commandant de bord a été victime d'une désorientation spatiale.
5 mai 2006	A320-211	EK-32010	632	Armavia	0/0	Bruxelles	Endommagé au-delà de toute réparation économique par un feu se déclarant dans le hangar 40 de l'aéroport de Bruxelles. Malgré l'intervention des pompiers, le toit du hangar s'écroule sur 4 appareils subissant des opérations de maintenance. ^{[réf. souhaitée]}
5 mai 2006	A320-211	EK-32001	397	Armenian International Airways	0/0	Bruxelles	Endommagé au-delà de toute réparation économique par un feu se déclarant dans le hangar 40 de l'aéroport de Bruxelles. Malgré l'intervention des pompiers, le toit s'écroule sur 4 appareils subissant des opérations de maintenance. L'appareil appartenant à Armenian International Airways avait été loué à Air Arabia.^{[réf. souhaitée]}
5 mai 2006	A320-232	SX-BVB	1992	Hellas Jet	0/0	Bruxelles	Endommagé au-delà de toute réparation économique par un feu se déclarant dans le hangar 40 de l'aéroport de Bruxelles. Malgré l'intervention des pompiers, le toit s'écroule sur 4 appareils subissant des opérations de maintenance. L'appareil appartenant à Hellas Jet avait été loué à Volare Airlines.^{[réf. souhaitée]}
17 juillet 2007	A320-233	PR-MBK	789	TAM Linhas Aéreas	187/187+12	Sao Paulo	Le vol 3054 TAM régulier reliant Porto Alegre à São Paulo ne parvient pas à ralentir suffisamment à l'atterrissage. La piste était surélevée par rapport aux rues et zones résidentielles environnantes, il est probable que l'appareil a repris l'air quelques instants avant de franchir le périmètre de l'aéroport, de traverser une autoroute bondée et de s'écraser en flammes contre un bâtiment en béton. L'inverseur de poussée du réacteur droit avait été désactivé avant le vol fatal. La piste était rendue glissante par la présence de pluie.
26 octobre 2007	A320-214	RP-C3224	753	Philippine Airlines	0/6		Le vol 475 provenant de Manille dépasse l'extrémité de la piste lors de son atterrissage à Butuan. L'appareil qui finit sa course le long d'une faible pente puis entre des arbres, est fortement endommagé.^{[réf. souhaitée]}
4 mai 2008	A321-231	AP-BJA ?		Airblue	0/?	Quetta	L'appareil touche la piste avec sa queue à l'atterrissage. Il est endommagé^{[réf. souhaitée]}
30 mai 2008	A320-233	EI-TAF	1374	Taca International Airlines	3/124+2	Tegucigalpa	Le vol régulier TACA 390 reliant San Salvador à Miami avec escale à Tegucigalpa, au Honduras, ne parvient pas à s'arrêter à l'atterrissage. Il finit sa course contre un remblai après avoir traversé une route. L'appareil est hors service.^{[réf. souhaitée]}
27 novembre 2008	A320-232	D-AXLA	2500	Air New Zealand	7/7	Canet-en-Roussillon	Loué par Air New Zealand auprès de XL Airways Germany depuis mai 2006, l'Airbus A320 qui venait de subir une opération de maintenance chez EAS Industries sur l'aéroport de Perpignan s'écrase en mer à 7 km environ au large de Canet-en-Roussillon. L'appareil aurait effectué un vol d'essai le matin même. À bord étaient présents deux pilotes d'XL Airways, un pilote chevronné et trois ingénieurs d'Air New Zealand et un inspecteur néo-zélandais de la Civil Aviation Authority. Le contact a été perdu alors que l'appareil était à 3 500 pieds. Un contrôleur indique avoir vu l'appareil en descente rapide et en virage rapide peu avant l'impact.
15 janvier 2009	A320	N106US	1044	US Airways	0/155	New York	L'Airbus A320 s'est posé sur l'Hudson River, à New York après une double panne moteur qui serait due à une collision avec des oiseaux. Toutes les personnes à bord sont sorties de l'avion. Voir : vol US Airways 1549
28 juillet 2010	A321-231	AP-BJB	1218	Airblue	152/152	Islamabad	L'Airbus A321, qui effectuait une liaison entre Karachi et Islamabad, s'est écrasé alors qu'il entamait sa phase d'approche. Les conditions météorologiques étaient très mauvaises au moment du crash qui a tué les 146 passagers et les six membres d'équipage.^{[réf. souhaitée]}
13 mars 2014	A320		1702	US Airways	0/?	Philadelphie	Un Airbus A320 opérant le vol 1702 entre Philadelphie et Fort Lauderdale rate son décollage à l’aéroport international de Philadelphie[3]. Son train d'atterrissage avant s'est affaissé après l'explosion de l'un des pneus. L'avion s'est alors incliné vers l'avant et fini son décollage sur le ventre, dans l'herbe, les pilotes ayant interrompu la procédure. L'incident fut spectaculaire mais ne fit aucun blessé.
28 décembre 2014	A320	PK-AXC	8501	AirAsia	162/162	?	Un Airbus A320-200 opérant le vol QZ 8501 effectuant la liaison entre Surabaya (Indonésie) et Singapour perd le contact avec les autorités aériennes à 6h17 heures locale. L'avion, transportant 162 personnes dont 7 membres d'équipage, avait demandé à être dérouté pour raison météo peu avant la perte de contact[4]. L'agence nationale indonésienne de recherches et secours estime que l'appareil se trouve «au fond de la mer».
30 décembre 2014	A320-200	RP-C8972	7054	AirAsia	0/?	Kalibo	Un Airbus A320-200 opérant le vol DG7054 entre Manille à Kalibo, aux Philippines, sort de piste lors de son atterrissage à la suite de violents vents. Les 159 passagers ont pu être évacués sans encombre. L'avion a terminé sa course le nez au sol et a, par conséquent, subi des dégâts importants[5].
24 mars 2015	A320-211	D-AIPX	148	German Wings	150/150	Prads Haute Bléone	Un A320-211 de la compagnie aérienne Germanwings, filiale de Lufthansa, baptisé Manheim et opérant le vol 9525 de Barcelone à Düsseldorf, s'est écrasé en France dans les Alpes-de-Haute-Provence, au lieu-dit « Les Trois Evéchés », sur la commune de Prads Haute Bléone, entre Digne-les-Bains et Barcelonnette. L'appareil appartenait à la filiale moyen-courrier de Lufthansa et avait fait son premier vol en 1990. Il embarquait 150 personnes, aucune n'a survécu.
29 mars 2015	A320-211	C-FTJP	233	Air Canada	0/138	Halifax	Le vol Air Canada 624 descend trop rapidement alors qu'il tente de se poser pendant une tempête de neige, avec une faible visibilité. Il touche le sol avant la piste et heurte les balises de radioguidage, il perd ses trains d'atterrissage et un de ses moteurs. L'appareil est retiré du service.^{[réf. souhaitée]}
31 octobre 2015	A321-231	EI-ETJ	9268	MetroJet	224/224	Sinaï	Un Airbus A321-231 de la compagnie MetroJet (nom commercial de la compagnie aérienne russe Kogalymavia, anciennement Kolavia) opérant le vol charter 7K9268 au départ de l'aéroport international de Charm el-Cheikh et à destination de Saint-Pétersbourg s'écrase dans le centre du Sinaï, péninsule égyptienne, peu après avoir atteint son altitude de croisière. Une bombe artisanale d'une puissance équivalente à 1 kg de TNT a été déclenchée en vol après avoir été introduite dans l'avion par le groupe terroriste Etat Islamique.
19 mai 2016	A320-232	SU-GCC	2088	Egyptair	66/66	île de Karpathos	le vol MS804 reliant Paris au Caire s’abîme en mer Méditerranée après avoir soudainement disparu des écrans radar à une altitude de 37.000 pieds (11.250 mètres), sans passer d’appel de détresse. Le lieu du crash se situe au large de Karpathos, une île située entre Rhodes et la Crète, dans une zone de l’espace aérien égyptien. Les 66 personnes à bord, dont 40 Egyptiens et 15 Français, sont tuées.
22 mai 2020	A320-214	AP-BLD	8303	Pakistan International Airlines	97/99 + 11 blessés au sol	Karachi	Le vol PIA 8303 reliant Lahore et Karachi s'écrase a proximité de la piste. Après une approche trop haute les pilotes oublient de sortir le train d'atterrissage et raclent la piste avec les deux moteurs puis remettent les gaz. Les deux moteurs tombent en panne rapidement à la suite des dégâts (pompes à huile et carburant endommagées) et l'avion ne parvient pas a revenir sur la piste et s’écrase en pleine ville.
26 janvier 2021	A320-251N	TC-NBH	PC939	Pegasus	0	Mulhouse	Le vol PC939 se pose avec le train avant tourné à 90°. Les pneus explosent mais l'avion reste sur la piste[6].
12 mai 2022	A319-115	B-6425	9833	Tibet Airlines	0/122	Aéroport international de Chongqing-Jiangbei	Alors en pleine accélération pour le décollage, le vol Tibet Airlines 9833 se déporte sur la gauche de la piste, traversant un runway parallèle et s’immobilisant dans l’herbe. Il perd ses deux moteurs et son train d’atterrissage. Un incendie se déclare alors à l’avant de l’avion, le rendant irréparable[7].
Total: 42					1321 + ?

Divers

Signalons également un incident tragicomique survenu le 22 octobre 1993[8] à l'Airbus A320 qui assurait le vol IT5903 de la compagnie intérieure française Air Inter. Lors d'une grève d'une partie du personnel de l'aéroport d'Orly, le commandant de bord décide de s'envoler après avoir été maintenu au sol par les grévistes, poursuivi par ces derniers. Il décolle dans la précipitation, rentre les volets et les becs de bord d'attaque. Remarquant un bruit aérodynamique anormal, il porte la main vers les leviers de commande du train mais coupe les réacteurs au lieu de... rentrer le train. On a suggéré que ce faisant, il avait peut-être reproduit machinalement une séquence connue pour obtenir plus rapidement la réinitialisation du système lors des entraînements au simulateur[9]. Finalement, l'équipage parvient à relancer les moteurs et à se rétablir en vol normal, mais le contrôle lui ordonne de revenir se poser à Orly[10]. Ce vol était ce jour-là à destination de Lourdes. Selon l'INA, Dalil Boubakeur et d'autres dignitaires religieux se rendaient là-bas pour participer à une conférence sur les miracles.

Articles connexes

Notes et références

(en) Aviation Safety Network

Jacques Legrand (dir.) et Edouard Chemel (rédacteur en chef), Chronique de l'aviation, Paris, Éditions Chronique, 1991, 984 p. (ISBN 2-905-96951-2 et 978-2-905-96951-4, OCLC 49068426)
« RAPPORT relatif à l'abordage survenu le 12 février 1999 au Grenouillet, commune de Gorniès (34) entre l'Airbus A 320 immatriculé F-GJVG exploité par Air France et le planeur Grob G 103 immatriculé F-CGXB », sur bea.org
« Le vol US Airways 1702 rate son décollage à Philadelphie. », sur Air journal.fr
« Air Asia : reprise des recherches de l'avion disparu avec 162 passagers à bord », Le Parisien,‎ 2014. (lire en ligne)
« Nouvel incident sur un avion d'Air Asia aux Philippines », sur LeMonde.fr, 30 novembre 2014 (consulté le 30 novembre 2014)
(en) « ASN Wikibase Occurrence # 247099 », sur aviation-safety.net, 26 janvier 2021
Thierry Blancmont, « Spectaculaire : Tibet Airlines rate son décollage et prend feu (vidéos) », sur /www.air-journal.fr, 12 mai 2022 (consulté le 14 mai 2022).
Norbert Jacquet, Airbus : l'assassin habite a l'Élysée, Première Ligne, 1994 (ISBN 978-2841440092, lire en ligne [PDF]), p. 115
François Nénin, « L’avion protégé par la Vierge de Lourdes », sur bakchich.com (consulté le 3 novembre 2015)
Jean-Pierre Otelli, Catastrophes aériennes : les passagers ont le droit de savoir, Altipresse, coll. « Histoires authentiques », 2004 (ISBN 2-911218-11-6), p. 121

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[chronique-1] Jacques Legrand (dir.) et Edouard Chemel (rédacteur en chef), Chronique de l'aviation, Paris, Éditions Chronique, 1991, 984 p. (ISBN 2-905-96951-2 et 978-2-905-96951-4, OCLC 49068426)

[2] « RAPPORT relatif à l'abordage survenu le 12 février 1999 au Grenouillet, commune de Gorniès (34) entre l'Airbus A 320 immatriculé F-GJVG exploité par Air France et le planeur Grob G 103 immatriculé F-CGXB », sur bea.org

[3] « Le vol US Airways 1702 rate son décollage à Philadelphie. », sur Air journal.fr

[4] « Air Asia : reprise des recherches de l'avion disparu avec 162 passagers à bord », Le Parisien,‎ 2014. (lire en ligne)

[5] « Nouvel incident sur un avion d'Air Asia aux Philippines », sur LeMonde.fr, 30 novembre 2014 (consulté le 30 novembre 2014)

[6] (en) « ASN Wikibase Occurrence # 247099 », sur aviation-safety.net, 26 janvier 2021

[7] Thierry Blancmont, « Spectaculaire : Tibet Airlines rate son décollage et prend feu (vidéos) », sur /www.air-journal.fr, 12 mai 2022 (consulté le 14 mai 2022).

[8] Norbert Jacquet, Airbus : l'assassin habite a l'Élysée, Première Ligne, 1994 (ISBN 978-2841440092, lire en ligne [PDF]), p. 115

[9] François Nénin, « L’avion protégé par la Vierge de Lourdes », sur bakchich.com (consulté le 3 novembre 2015)

[10] Jean-Pierre Otelli, Catastrophes aériennes : les passagers ont le droit de savoir, Altipresse, coll. « Histoires authentiques », 2004 (ISBN 2-911218-11-6), p. 121