Alpha Racing Team

En 1989, l'Alpha Racing Team a fait ses premiers pas dans le sport automobile en tant que partenaire de l'écurie helvétique Brun Motorsport pour les épreuves des 24 Heures du Mans et le Championnat du Japon de sport-prototypes. Pour cela, une Porsche 962C construite par le Brun Motorsport sera utilisée, le chassis 962-005BM[2]. La saison commença de la plus belle des manières avec une belle 3^e place aux 500 kilomètres de Fuji mais malheureusement, une succession d’abandon aux 1 000 kilomètres de Fuji, aux 24 Heures du Mans, aux 500 Miles de Fuji et 1 000 kilomètres de Fuji à ternie la saison.

Circuit de la Sarthe, la chicane Ford

En 1990, l'Alpha Racing Team a fait l’acquisition de sa première Porsche 962C, le châssis n° 154[3], et a confié la préparation de celle-ci à l'équipe Tomei spécialisée dans la Formule 3 au Japon[4]. Contrairement à la saison précédente, la voiture a été beaucoup plus fiable en finissant 6 courses sur les 8 auxquelles elle a participé. Le point d'orgue de la saison aura été les 24 Heures du Mans. Cette édition a été marquée par différents évènements. Tout d'abord, elle ne faisait pas partie du championnat du monde des voitures de sport à la suite des désaccords entre l'ACO et la FIA sur les droits télévisions et le circuit a été profondément modifié avec l'apparition de deux chicanes sur la ligne droite des Hunaudières[5]^,[6]. Pour cette épreuve, l'équipe japonaise a été renforcée avec des membres expérimentés tels que Gary Cummings, Jerry Woods, Mark Krause, Martin Raffauf et Al Roberts ainsi que Vincent Beaumesnil, aujourd'hui, Directeur Technique de l'ACO. Le grand dilemme pour cette édition était l'apparition des chicanes dans la ligne droite des Hunaudières et comment configurer la voiture. L'usine Porsche avait informé tous ses clients que les simulations sur ordinateur avait confirmé que la meilleure configuration était la configuration longue queue et faible appuie. Néanmoins, l'écurie avait apporté avec elle les deux configuration possible, c'est-à-dire la longue queue et la courte queue. Après les essais, la configuration courte queue a été définie car les pilotes préféraient celle-ci, spécialement lors des freinages. Les pneus semblaient également mieux fonctionner dans ses conditions. Avec le Brun Motorsport, il s'agissait des seuls Porsche 962C à avoir choisi cette configuration. La course s'est bien déroulée et après quelques heures, Hans Stuck est passé par le garage l'écurie. Il a alors confirmé que la configuration choisie était la bonne car sa voiture du Joest Racing allait bien pendant environ quatre tours, mais que les pneus étaient alors complètement usés, et qu'ensuite il était de plus en plus lent jusqu'à la fin du relais en raison de la dégradation des pneus. La course s'est déroulée sans problème dans la nuit. En fin de matinée dimanche, la voiture étaient en 5^e position. Quelques heures plus tard, la voiture se retrouvait en 4^e position avec Jaguar en 1^re et 3^e position mais avec des problèmes de surchauffe et de boite de vitesses et la Porsche 962C de l'écurie Brun Motorsport en 2e position. A 20 minute de l'arrivée, le moteur de la Brun explosa et la Porche 962C de l'écurie passa en 3^e position et termina la course à cette place[7].

En 1991, l'Alpha Racing Team a fait l’acquisition d'une seconde Porsche 962C, le châssis n° 168[3] et se concentra sur le Championnat du Japon de sport-prototypes mais ne participa qu'a 4 courses avec comme meilleur classement une 7^e place aux 1 000 kilomètres de Fuji. L'écurie arretea ensuite son activité.

La Porsche 962C n°45 ayant terminé 3^e aux 24 Heures du Mans 1989 appartient à Equipe Europe et participe a des évènements tels que les Le Mans Classic et autres rassemblement de voitures de sport historique[1]^,[8].

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