Amiral Kouznetsov

Configuration du pont d'envol et des 3 pistes d'envol sur l'Amiral Kouznetsov.

Le pont d’atterrissage d’une surface de 14 800 m², la superstructure de l’îlot, est placé à tribord, derrière les lignes de coque.

Deux ascenseurs latéraux, conçus chacun pour une charge de 40 tonnes, sont situés à l’avant et à l’arrière de la superstructure.

Le pont d'angle (la section d'atterrissage du pont d'envol avec des dimensions de 205 × 26 m) est situé à un angle de 7° par rapport a la proue du navire[3].

Il dispose d'une piste de 105 m de long sans catapulte mais terminée par un tremplin incliné de 14,3°. Lorsque l'avion quitte le tremplin, il tombe de 15 mètres et ne reprend de l'altitude qu'après 8 à 10 secondes de vol[4].

24 monoplaces Su-33 et 1 biplace Su-33UB ont été livrés en 1993-94, cette flotte a commencé à être remplacée par 24 Mig-29k dont 4 appareils sont apparus en opération en 2016, l'un d'entre eux s’abîmant en mer le 13 novembre 2016.

En 2017, le groupe aérien est composé de quatorze avions et une dizaine d'hélicoptères[5] :

Avions :

• 10 Su-33 KUB Flanker D pour les missions de supériorité aérienne, d'attaque au sol et de lutte antinavire, dont huit équipés du système de désignation de cible Gefest SVP-24 "Hephaestus" qui améliore la précision des bombes guidés ou non guidées.
• 3 Mig-29 KR Fulcrum monoplace
• 1 Mig-29 KUBR Fulcrum biplace

Hélicoptères :

• 4 Kamov Ka-27 PL pour les missions de recherches et de sauvetage
• 4 Kamov Ka-29 Helix-B pour les missions de surveillance aérienne et de commandement aéroporté AWACS.
• 4 Kamov Ka-52 K Katran (version navalisée du Ka-52 Alligator) d'attaque armé de missiles antichar Hermes-A

• Canons :
  • 8 canons K-630 AA (6×30 mm, 6 000 coups/min/unité de tir, 24 000 coups) ;
  • 8 CADS-1 Système de défense rapprochée (CIWS) - (2 × 30 mm Gatling AA plus 16 SA-19 Grisom|3K87 Kortik SAM) ;
• Kashtan CIWS système de canon et de missile (256 missiles, 48 000 coups ; portée : 0,5 à 1,5 km)
• missiles :
  • 12 missiles antinavires P-700 Granit à charge perforante explosive conventionnelle d'un poids compris entre 580 et 750 kg de 200 km de portée en trajectoire basse à Mach 1,5, dont l'utilisation reste exceptionnelle et qui permettrait de combattre sans l'appui de l'escorte aéronavale[6];
  • 18 × 8-cell 3K95 Kinzhal SAM VLS (192 missiles à lancement vertical ; 1 missile toutes les 3 secondes) ;
• lutte anti-sous-marine :
  • 2 RBU-12000 UDAV-1 ASW lance-roquettes (60 roquettes).

Radar tridimensionnel et système sky watch, etc.

De 1991 à 2015, le Kuznetsov a effectué six patrouilles.

Pour les premières opérations de combat d'un porte-aéronefs soviétique et russe, le Kouznetsov quitte le port de Severomorsk le 15 octobre 2016 accompagné de sept bâtiments. Le groupe aéronaval inclut le croiseur nucléaire Pierre le Grand, le navire amphibie Aleksandr Shabalin (110) et les destroyers Severomorsk (Sеvеrоmоrsk) et Vice-amiral Koulakov. Lors de son passage dans la Manche les observateurs aperçoivent un remorqueur de haute mer qui l'accompagne. Interprétant cette présence pour le cas où il tomberait en panne, les Britanniques considèrent alors le Kouznetsov comme le « navire de guerre le plus défaillant du monde »[7].

Bien que les importantes fumées émanant de sa cheminée attirent les railleries des réseaux sociaux, des experts estiment que le navire et son groupe aérien restent une force avec laquelle il faut compter. Cependant le groupe aérien du Kouznetsov ne comprend que 14 chasseurs dont la production date des années 1990, faiblement chargés au décollage de par l’absence de catapulte et aucun avion de guet aérien pour accompagner les chasseurs : 10 Su-33 du 279^e régiment indépendant embarqué d'aviation de chasse, 3 MiG-29KR monoplaces et d'un MiG-29KUBR biplace contre 26 à 52 chasseurs lourdement chargés et avions de guet aérien pour un porte-avion nucléaire américain ou français avec lesquels ils ne supportent pas la comparaison[8].

Le Kouznetsov arrive dans sa zone d'opération en mer Méditerranée orientale le 12 novembre 2016 avec la mission d'apporter davantage de soutien aérien aux opérations menées par la Russie en Syrie. Le 14 novembre 2016 le ministre russe de la Défense annonce la perte d'un MiG-29KUBR au cours de la phase d'appontage lors d'un exercice en Méditerranée, faute de carburant après que l'appareil a été mis en attente, ne pouvant apponter à la suite de la défaillance d'un des brins d'arrêt[8].

Le 15 novembre 2016 les Su-33 réalisent à l'aide de bombes conventionnelles non guidées, la toute première mission de combat aéronaval de l'histoire de la marine russe[8].

Les photographies dévoilées par la Russie révèlent que la charge emportée par les Su-33 reste modeste avec seulement 2 bombes FAB-500 de 500 kg chacune.

Le 5 décembre, un Su-33 sombre en mer en raison de la rupture du quatrième brin d'arrêt attrapé par l'appareil lors de l'appontage.

L'état opérationnel du Kouznetsov est aussi remis en cause par la publication de photographies satellite montrant que 9 (8 Su-33 et un Mig-29KR) des 14 avions de son groupe aérien embarqué opèrent en réalité à partir de la base Hmeimim à Lattaquié au côté des Su-24M Fencer-D, Su-34 Fullback, Su-35S Flanker-E des VVS. La raison de ce déploiement à terre est attribué par les armées occidentales à la configuration STOBAR qui limite les capacités d'emport de carburant et de munitions.

La mission se termine après 2 mois après avoir réalisé 420 sorties dont 117 de nuit détruisant plus de mille cibles[8].

À partir de 2018, le Kouznetsov fait l'objet d'une rénovation complète, visant à étendre sa durée de vie, pour un coût compris entre 55 milliards et 62 milliards de roubles (entre 790 millions et 897 millions d'euros). A cette occasion, le système de propulsion doit être remplacé, et le porte-avion doit être équipé notamment d'un système anti-aérien Pantsir-Met et d'un système radar Almaz-Antei Poliment-Redut équipant déjà les actuels systèmes antimissiles mer-air S-350. Son retour en service est alors anticipé pour 2021[9]^,[10]. À la suite de nombreux incidents, en juin 2022, Vladimir Korolev, le directeur général adjoint des activités militaires d’USC déclare que le chantier serait finalement terminé en 2023 et que le transfert de l’Amiral Kouznetsov à la flotte après sa modernisation et tous les tests d’État ultérieurs auront lieu au plus tôt en 2024[11].

Dans la nuit du 29 au 30 octobre 2018, le Kouznetsov a subi des dégâts lorsque le PD-50, plus gros dock flottant russe, a coulé et qu'une de ses deux grues de 70 tonnes s'est alors écrasée sur le pont du porte-avions, occasionnant un trou de 19 m²[12]. Un ouvrier est mort dans l'accident[13].

Le 12 décembre 2019, alors que les travaux se poursuivent sur le navire, un incendie se déclenche sur le pont supérieur, occasionnant deux morts et 14 blessés[14].

Le Liaoning (ex-Varyag) près de Hong-Kong en 2017.

La construction du porte-avions Varyag (navire-jumeau de l’Amiral Kouznetsov) a été suspendue en 1993 alors que 70 % du navire était achevé. Il a été racheté au début des années 2000 par la Chine, officiellement pour être transformé en casino flottant. Renommé Liaoning, il est en travaux dans les chantiers de Dalian (Chine) dans les années 2000. Repeint aux couleurs des navires de la marine chinoise, sa première sortie en mer a eu lieu pour des essais le 10 août 2011[15].

De nombreux projets et spéculations fleurissent dans les médias russes, l'un d'entre eux dans les années 2010 a indiqué que la marine russe a planifié la construction d’un second porte-avions vers 2020, nommé pour le moment Projet 23000E Chtorm. Il devrait rejoindre l’Amiral Kouznetsov, l'objectif étant de disposer à moyen terme d’un groupe aéronaval dans chacune des flottes du Pacifique et du Nord. À plus long terme (20 ou 30 ans), la cible est de trois porte-avions par groupe aéronaval soit six au total, mais en 2022, aucun véritable budget n'est prévu de la part du gouvernement pour un tel projet.

Toutefois, plusieurs articles et commentaires ont mis en doute la capacité de la Russie de construire ce nouveau porte-avions :

• Doute sur la capacité technique d'abord, l'amirauté russe étant apparemment insatisfaite du projet qui serait doté d'une technologie pas assez moderne. Plusieurs spécialistes estiment que la Russie ne dispose pas des technologies nécessaires, et de plus qu'aucun chantier naval russe ne serait capable de construire un porte-avions moderne ;
• Doute aussi sur la capacité financière, tant pour construire le porte-avions que pour le doter d'une escadrille complète (projet dont le coût est estimé à 30 milliards d'euros).

• (ru) В. П. Заблоцкий (V. P. Zablotski), Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», Morskaïa Kolleksia, 7/2005.

• (en) « Article sur GlobalSecurity.org au sujet du porte-avions de la classe Kreml ».
• (en) « Un Exercice naval imprudent » - Article critique concernant l'exercice de l'automne 2004 auquel le Kouznetsov a participé.
• (en) « Information générale et images sur www.naval-technology.com »
• (en) « TheSukhoi Su-25 « Frogfoot ». »
• (en) « Un bref regard sur le développement russe de porte-avions », Robin J. Lee.
• « Su-33 » - Un vidéo-clip avec Su-33 fonctionnant sur la plate-forme du Kouznetsov.
• (en) « FAS - Project 1143.5 Kreml class Aircraft Carrier Cruiser »
• (ru) « ТАВКР «Адмирал Кузнецов» »
• « 6 porte-avions pour la Russie d’ici 20 à 30 ans !? »

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