António Félix da Costa

Après avoir décroché quelques titres en karting, António Félix da Costa commence sa carrière en monoplace en 2008. Il s'engage en Formula Renault 2.0 NEC avec Motopark Academy et commence par un podium dès la première course à Hockenheim. Au total, il monte dix fois sur le podium et gagne une course, sur la Motorsport Arena Oschersleben. Il termine vice-champion derrière Valtteri Bottas. Il prend aussi part à l'Eurocup Formula Renault 2.0, et c'est à domicile, sur le circuit d'Estoril, qu'il obtient ses meilleurs résultats avec une 5^e et une 4^e place. Il dispute six courses et termine 13^e. En novembre, il effectue quatre courses en Formula Renault 2.0 UK Winter mais n'est pas classé car inéligible pour les points, malgré une 2^e position au Rockingham Motor Speedway.

En 2009, il continue avec Motopark Academy et rempile à la fois en Eurocup Formula Renault 2.0 et en Formula Renault 2.0 NEC. Dans la première discipline, il monte sur le podium à neuf reprises en quatorze courses et en remporte trois. Son équipier Kevin Magnussen et lui sont disqualifiés au Nürburgring[1], ce qui l'empêche certainement d'être champion. Il termine en effet 3^e du championnat, à 10 points du champion Albert Costa. Da Costa est toutefois titré en Formule Renault 2.0 NEC où il s'impose neuf fois. Il compte 83 points d'avance sur son dauphin Magnussen.

António Félix da Costa en 2010.

Ces bons résultats lui valent de passer en Formule 3 Euro Series en 2010. Il obtient trois victoires au Nürburgring, à Zandvoort et à Brands Hatch et termine 7^e du championnat avec 40 points. Il est également présent à Zandvoort en juin pour les Masters de Formule 3 qui se déroulent sur le circuit néerlandais, il finit 18^e. Il participe aussi à quatre courses de GP3 Series et marque 3 points. Il participe pour la première fois au prestigieux Grand Prix de Macao et termine 6^e.

En fin d'année, sur le circuit Yas Marina, il monte pour la première fois dans une Formule 1 en prenant part aux tests réservés aux jeunes pilotes pour le compte de l'écurie Force India[2]. Il obtient le 3^e temps de la journée en ayant parcouru 77 tours.

Le portugais s'engage en 2011 dans le championnat de GP3 Series, avec l'écurie Status Grand Prix[3]. Il marque deux fois des points lors des deux premières courses à Istanbul puis connaît un long passage à vide qui le prive des points onze fois en douze courses. Il remporte la dernière course de la saison à Monza et termine 13^e du championnat avec 16 points. En juillet, il prend également part à deux manches du championnat de Grande-Bretagne de Formule 3, et obtient trois podiums en six courses, dont deux au Castellet. En novembre il rejoint Ocean Racing Technology[4] pour participer au GP2 Final, une manche courue sur le circuit Yas Marina qui ne compte pas pour le championnat de GP2 Series 2011. Il termine 7^e de la course. Une semaine plus tard, il retourne disputer le Grand Prix de Macao mais abandonne alors qu'il partait 3^e.

Il intègre en 2012 le Red Bull Junior Team et devient le troisième pilote de l'écurie autrichienne[5]. Il change d'écurie en GP3 et passe chez Carlin Motorsport[6], avec qui il obtient la pole position dès la première course de la saison à Barcelone. Il termine 14^e en course. Il remporte sa première course à Silverstone puis fait rare, remporte les deux courses d'une même manche, sur le Hungaroring. Il échoue à la 3^e place au classement, devancé de peu par Daniel Abt et Mitch Evans. En parallèle, il remplace Lewis Williamson chez Arden Caterham en Formule Renault 3.5[7], et participe à douze courses. Il réalise une très belle fin de saison puisqu'il est quatre fois vainqueur et une fois second lors des cinq dernières courses, ce qui lui permet de terminer 4^e. De nouveau, il se rend à Macao en fin d'année, et y triomphe pour sa troisième participation[8].

António Félix da Costa au volant de la Red Bull RB8 lors de tests en 2013.

En 2013, il continue avec Arden Caterham en Formule Renault 3.5 et dispute cette fois-ci la saison complète[9]. Il s'affirme comme un candidat au sacre et remporte rapidement sa première course à Monza. À la suite du baquet laissé libre chez Toro Rosso par le départ de Daniel Ricciardo en direction de Red Bull, Da Costa est un temps favori pour remplacer l'australien[10]. Mais un milieu de saison peu convaincant en Formule Renault 3.5 le prive du volant et Daniil Kvyat signe chez Toro Rosso[11]. Lui-même déclare qu'il "n'en a pas fait assez" et estimait plus tôt ne pas mériter sa promotion[12]. Il termine tout de même l'année par des victoires en Hongrie et en France et finit 3^e du championnat.

António Félix da Costa en 2014 à Hockenheim.

En 2014, il se dirige vers le DTM avec BMW Motorsport, tout en gardant le soutien de Red Bull qui continue de s'afficher sur la livrée de sa voiture[13]. En dix courses, il ne rentre que deux fois dans les points, à Budapest et à Hockenheim. Il termine 21^e avec 6 points. En 2015, après six résultats vierges, il obtient son premier podium à Zandvoort avec le meilleur tour, puis sa première victoire le lendemain en s'étant élancé depuis la pole position[14]. Il monte une nouvelle fois sur le podium à Oschersleben et finit 11^e au classement, avec 79 points. En 2016, il réalise une saison moyenne mais performe lors des dernières courses. Son meilleur résultat, une 3^e place, est ainsi obtenue en Hongrie, tandis qu'il termine 4^e à Hockenheim malgré sa pole. Il part de nouveau en pole lors de la course 2 mais abandonne, et il achève sa saison à la 17^e place finale.

Il quitte la discipline à la fin de l'année pour se concentrer sur son programme en Formule E[15]. (depuis 2014)

António Félix da Costa au ePrix de Berlin en 2015.

En parallèle au DTM, on le retrouve en 2014 au sein l'écurie d'Aguri Suzuki, ancien pilote de Formule 1 et ancien patron de Super Aguri, Amlin Aguri. Il prend part au tout nouveau championnat de Formule E, où les pilotes conduisent des monoplaces 100% électriques[16]. Il est absent de la première manche à Pékin car il a une course de DTM le même week-end et commence sa saison en Malaisie, où il termine 8^e. Il remporte son premier ePrix à Buenos Aires[17] puis inscrit des points quatre autres fois en cinq courses. Il est de nouveau absent lors des deux dernières courses de la saison à Londres et termine la saison au 8^e rang, avec 51 points.

Il continue avec Aguri la saison suivante mais son début de saison est très compliqué et il abandonne quatre fois lors des six premières courses, en ayant notamment un accrochage avec Jacques Villeneuve à Pékin. Il doit de nouveau manquer un ePrix, celui de Berlin, à cause de son engagement en DTM[18], puis égale son meilleur résultat de la saison (6^e) à Londres. Il termine 13^e avec 28 points.

En 2016, il quitte le Team Aguri et rejoint MS Amlin Andretti[19], où il rejoint son ancien rival à l'époque de la Formule Renault 3.5, Robin Frijns. Il inscrit ses seuls points de la saison lors de la manche d'ouverture à Hong Kong, en finissant 5^e. Il termine 20^e du championnat alors que Frijns termine 13^e.

António Félix da Costa continue avec Andretti en 2017-2018 et commence sa saison par une 6^e place à Hong Kong, son meilleur résultat de l'année. Il se classe 15^e du championnat avec 20 points, tandis qu'Andretti termine à la dernière position du classement des écuries.

L'arrivée de BMW et les débuts de la Spark SRT 05E vont profiter à Andretti en 2018-2019. Da Costa signe en effet sa première pole position en Formule E dès la manche d'ouverture en Arabie Saoudite, puis remporte son deuxième ePrix le même jour, quatre ans après sa première victoire dans la discipline[20]. Lors de la course suivante à Marrakech, il abandonne après un accrochage avec son équipier Alexander Sims. Il retrouve le podium à Mexico en terminant 2^e, puis 3^e à Sanya. En lutte pour le titre toute la première moitié de saison, ses résultats sont ensuite moins réguliers et da Costa termine 6^e du championnat. Avec quatre podiums, il conclut toutefois sa meilleure saison en Formule E.

António Félix da Costa rejoint l'écurie championne en titre DS Techeetah pour la saison 2019-2020[21]. Il monte sur la deuxième marche du podium deux fois consécutivement, à Santiago puis à Mexico. Il connaît ensuite une série de trois pole positions et trois victoires d'affilée, entre le ePrix de Marrakech et le deuxième à ePrix de Berlin. Après un nouveau podium obtenu lors de la quatrième course de Berlin, il est sacré champion de Formule E[22], à l'issue d'un championnat marqué par une longue interruption due à la pandémie de Covid-19. Il termine la saison avec 158 points, tandis que son dauphin Stoffel Vandoorne n'en marque que 87. Il devient le cinquième Champion dans l'histoire de la Formule E.

En 2020-2021, Antonio Félix da Costa resigne pour sa 2e saison aux côtés de Jean-Eric Vergne chez DS echeetah et effectura sa 7e saison en Formule E depuis son arrivée en 2014 pour les débuts du Championnat 100% électrique. Il terminera la saison à la 8e place du Championnat du monde avec 86 points, 3 podiums, 2 pôles positions et comme point d'orge, sa victoire à Monaco qui sera sa seule victoire cette saison pour DS Techeetah.

En 2022, il reste aux côtés de Jean-Eric Vergne et disputera sa 8e saison en Formule E et sa 3e saison chez DS Techeetah.

En novembre 2016, à 25 ans, il reprend le volant d'une Formule 3 et remporte pour la deuxième fois le Grand Prix de Macao avec Carlin Motorsport[23].

Il fait quelques apparitions en Stock Car au Brésil, ainsi qu'en Blancpain Sprint Series et en International GT Open en 2017.

En 2018, António Félix da Costa participe aux 24 Heures de Daytona, avec Jackie Chan DC Racing. Associé à Ferdinand Habsbourg et Ho-Pin Tung, il se classe 5^e de la course. Il prend également part au championnat du monde d'endurance, au volant de la BMW M8 GTE du Team MTEK, en LM GTE Pro. Avec ses équipiers Tom Blomqvist et Augusto Farfus, il se classe 5^e de sa catégorie lors des 6 Heures de Spa. Il abandonne après 223 tours lors de sa première participation aux 24 Heures du Mans. Il se classe ensuite 2^e des 6 Heures de Fuji, puis 31^e au général au Mans.

Pour la saison 2019-2020, il signe chez Jota Sport et LMP2[24], et remporte les 4 Heures de Shanghai avec Anthony Davidson et Roberto González. Le trio obtient trois autres podiums dans la catégorie, notamment la 2^e place aux 24 Heures du Mans.