Audi V8 quattro DTM

Le moteur de la V8 quattro DTM est basé sur le moteur 8 cylindres en V d'une cylindrée de 3,6 litres de la voiture de série. Au début de la saison 1990, le moteur avait une puissance d'environ 309 kW (420 ch) et il a été continuellement développé au fil des ans. Entre autres choses, Audi a pu améliorer la réponse du moteur et augmenter le couple et la puissance grâce à un racleur d'huile pour le carter humide, qui empêche le vilebrequin de plonger dans l'huile et de le faire mousser sous une accélération latérale élevée. Lors de la dernière course, en 1992, 340 kW (462 ch) étaient disponibles. La puissance est transmise via une boîte manuelle à 6 rapports et, comme dans la voiture de série, via la transmission intégrale permanente quattro.

Audi V8 quattro DTM de la saison 1990

Audi V8 quattro de 1992

En 1990, lors de sa première année de participation au DTM, Audi a utilisé la carrosserie de la V8 quattro de production. La voiture a été homologuée selon la réglementation du groupe A, ce qui signifie que l’apparence extérieure de la voiture est restée pratiquement inchangée. Cependant, sur des parcours à grande vitesse tels qu’à l'AVUS ou à la base aérienne de Wunstorf, la V8 quattro générait une portance, ce qui réduisait la vitesse de pointe. C'est pourquoi en 1991, Audi a fait homologuer un modèle évolué avec spoilers coulissants. Ces spoilers fournissaient beaucoup plus d'appui. À l'intérieur, le tableau de bord et les panneaux de porte de la voiture de série ont dû être conservés. Le poids minimum a varié au fil des ans, passant de 1 220 à 1 300 kg. La dernière année, la V8 quattro pesait 320 kg de plus que les modèles de la concurrence, les Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 et BMW M3 Sport Evolution.

Lorsqu'Audi a annoncé qu'elle participerait au DTM en 1990, le choix du véhicule particulier a fait sensation. Presque personne ne s'attendait à une berline de luxe dans le DTM. Les moteurs turbo étant interdits en DTM depuis 1990, le moteur cinq cylindres en ligne turbo qui a fait ses preuves dans le sport automobile ne pouvait pas être utilisé. Il n'était donc pas possible pour Audi de commencer avec l'Audi 90 quattro, qui avait déjà été utilisée avec succès en course sous le nom de 90 quattro IMSA GTO.

Les véhicules de la saison 1990 ont été préparés par Konrad Schmidt Motorsport GmbH, SMS en abrégé. Au début de la saison, un seul véhicule était utilisé, conduit par Hans-Joachim Stuck. Stuck a déjà pu terminer sur le podium lors de la deuxième course de Zolder lors du premier week-end de course. À l'AVUS, il a pu remporter les deux manches et ainsi remporter les premières victoires d'Audi. Dès le huitième week-end de course au Norisring, il a reçu le soutien du double champion du monde des rallyes, Walter Röhrl, qui a piloté la deuxième V8 quattro DTM pour le reste de la saison. Dès sa première course, Röhrl a mené jusqu'au dernier tour puis a laissé passer Stuck en faveur du championnat. Lors du dernier week-end de course à Hockenheimring, quatre autres pilotes avaient une chance de remporter le titre aux côtés de Stuck. Chaque constructeur a engagé des pilotes invités pour les deux dernières courses. Frank Jelinski a alors conduit pour Audi, il a joué un rôle clé dans la lutte pour le titre avec ses deux deuxièmes places. Avec des triples victoires dans les deux courses, Audi a remporté le championnat avec Hans-Joachim Stuck. L'Audi V8 quattro DTM a ainsi remporté le titre dès sa première année d'exploitation.

Classement des pilotes

Pl.	Pilote	Véhicule	Point
1.	Allemagne Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	189
2.	Modèle:VEN-1954 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	177
3.	Danemark Kurt Thiim	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	162
4.	Royaume-Uni Steve Soper	BMW M3 Sport Evolution	152
5.	Allemagne Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	140
11.	Allemagne Walter Röhrl	Audi V8 quattro DTM	72
18.	Allemagne Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	30

Au cours de la saison 1991, Audi a concouru avec quatre V8 quattro DTM dès le départ. Hans-Joachim Stuck et le jeune pilote Hubert Haupt ont conduit pour l'équipe SMS, Frank Biela et Frank Jelinski ont commencé la saison avec la nouvelle équipe Audi Zentrum Reutlingen (AZR). Les nouvelles V8 quattro étaient des modèles évolués avec des spoilers à l'avant et à l'arrière. Un duel pour le titre entre Stuck et Biela a émergé assez rapidement. Les deux ont réussi à gagner une course à l'AVUS. Lors du dernier week-end de course à Hockenheim, les deux pilotes n'étaient séparés que de quelques points. Pour ce week-end de course, Walter Röhrl s'est à nouveau engagé à remplacer Hubert Haupt. Dans la première manche, Stuck a eu un défaut dans le capteur de vitesse, ce qui l'a fait reculer de loin et lui a coûté ses chances pour le titre. Frank Biela a remporté les deux courses et a remporté le championnat. C'était la première défense de titre dans l'histoire du DTM.

Classement des pilotes

Pl.	Pilote	Véhicule	Point
1.	Allemagne Frank Biela	Audi V8 quattro DTM	174
2.	Allemagne Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	166
3.	Allemagne Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	158
4.	Modèle:VEN-1954 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	147
5.	Royaume-Uni Steve Soper	BMW M3 Sport Evolution	133
10.	Allemagne Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	83
15.	Allemagne Hubert Haupt	Audi V8 quattro DTM	26
17.	Allemagne Walter Röhrl	Audi V8 quattro DTM	22

La réglementation a été ajustée pour la saison 1992 et la V8 quattro DTM est devenue encore plus lourde. Afin de pouvoir suivre la concurrence, Audi a développé un nouveau vilebrequin avec un décalage de tourillon de 180° au lieu des 90° de la V8 de série. Puisqu'un vilebrequin différent n'était pas autorisé selon les règles du groupe A, Audi a utilisé une astuce. Le vilebrequin d'origine avec un décalage de tourillon de 90° a été tordu à l'état brut, de sorte que la pièce de série a été conservée. BMW a déposé une plainte auprès de l'ONS, qui a déclaré la pièce légale. Mercedes a également protesté plus tard contre l'écart dans la réglementation. Même en deuxième instance, la pièce n'a pas été déclarée illégale. Audi a roulé avec ce vilebrequin lors des six premiers week-ends de course et a même réussi à remporter une triple victoire au Nürburgring. Cependant, en raison du poids élevé, il y avait plus de dommages aux pneus. De plus, la V8 quattro DTM de troisième année souffrait de problèmes de fiabilité. Après le week-end de course du Nordschleife, la cour d'appel de l'ONS a statué que le vilebrequin de l'Audi V8 quattro DTM n'était pas autorisé. En raison de cette décision, Audi s'est retirée du DTM avec effet immédiat. La V8 quattro DTM n'a plus été utilisé par la suite. Quelques semaines plus tard, Audi a commencé à développer une super voiture de tourisme basée sur l'Audi 80 B4.

Classement des pilotes

Pl.	Pilote	Véhicule	Points
1.	Allemagne Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	228
2.	Danemark Kurt Thiim	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	192
3.	Allemagne Bernd Schneider	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	191
4.	Modèle:VEN-1954 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	185
5.	Finlande Keke Rosberg	Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2	133
15.	Allemagne Frank Biela	Audi V8 quattro DTM	35
18.	Allemagne Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	21
19.	Allemagne Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	12
23.	Allemagne Hubert Haupt	Audi V8 quattro DTM	1

• (de) Walter Röhrl, Reinhard Klein et Wilfried Müller, Aufschrieb : Erinnerungen eines Weltmeisters, Köln, Reinhard Klein, 2002, 1^re éd., 251 p. (ISBN 978-3-927458-04-8)
• (de) Alexander von Wegner, 30 Jahre Audi Sport – 30 Jahre quattro, Hamburg, Speedpool-Multimedia-Service, 2010 (ISBN 978-3-940672-22-3).

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Audi V8 quattro DTM » (voir la liste des auteurs).

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Allemagne