Audi V8 quattro DTM

L'Audi V8 quattro DTM (R6 en interne) est une voiture de tourisme d'Audi qui a été utilisée dans le Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1990 à 1992. La base était l'Audi V8 D11. Cela en fait la troisième voiture de course basée sur la plateforme C3, aux côtés de l'Audi 200 quattro Rallye et de l'Audi 200 quattro Trans-Am. Après des succès dans le championnat du monde des rallyes et aux États-Unis dans la série Trans-Am et IMSA-GTO, Audi a voulu démontrer les avantages de la transmission intégrale permanente quattro sur son sol à partir de 1990. L'Audi a roulée en concurrence avec des modèles des deux autres constructeurs allemands haut de gamme, BMW et Mercedes-Benz.

Audi V8 quattro DTM

Marque Audi
Années de production 1990-1992
Classe Voiture de course
Moteur et transmission
Cylindrée 3,6 L cm3
Puissance maximale 309 kW
340 kW
Poids et performances
Poids à vide 1 220 – 1 300 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Dimensions
Longueur 4 874 mm
Largeur 1 814 mm
Hauteur 1 335 mm
Empattement 2 700 mm
Chronologie des modèles

Transmission

Le moteur de la V8 quattro DTM est basé sur le moteur 8 cylindres en V d'une cylindrée de 3,6 litres de la voiture de série. Au début de la saison 1990, le moteur avait une puissance d'environ 309 kW (420 ch) et il a été continuellement développé au fil des ans. Entre autres choses, Audi a pu améliorer la réponse du moteur et augmenter le couple et la puissance grâce à un racleur d'huile pour le carter humide, qui empêche le vilebrequin de plonger dans l'huile et de le faire mousser sous une accélération latérale élevée. Lors de la dernière course, en 1992, 340 kW (462 ch) étaient disponibles. La puissance est transmise via une boîte manuelle à 6 rapports et, comme dans la voiture de série, via la transmission intégrale permanente quattro.

Carrosserie

Audi V8 quattro DTM de la saison 1990
Audi V8 quattro de 1992

En 1990, lors de sa première année de participation au DTM, Audi a utilisé la carrosserie de la V8 quattro de production. La voiture a été homologuée selon la réglementation du groupe A, ce qui signifie que l’apparence extérieure de la voiture est restée pratiquement inchangée. Cependant, sur des parcours à grande vitesse tels qu’à l'AVUS ou à la base aérienne de Wunstorf, la V8 quattro générait une portance, ce qui réduisait la vitesse de pointe. C'est pourquoi en 1991, Audi a fait homologuer un modèle évolué avec spoilers coulissants. Ces spoilers fournissaient beaucoup plus d'appui. À l'intérieur, le tableau de bord et les panneaux de porte de la voiture de série ont dû être conservés. Le poids minimum a varié au fil des ans, passant de 1 220 à 1 300 kg. La dernière année, la V8 quattro pesait 320 kg de plus que les modèles de la concurrence, les Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 et BMW M3 Sport Evolution.

Championnat DTM 1990

Lorsqu'Audi a annoncé qu'elle participerait au DTM en 1990, le choix du véhicule particulier a fait sensation. Presque personne ne s'attendait à une berline de luxe dans le DTM. Les moteurs turbo étant interdits en DTM depuis 1990, le moteur cinq cylindres en ligne turbo qui a fait ses preuves dans le sport automobile ne pouvait pas être utilisé. Il n'était donc pas possible pour Audi de commencer avec l'Audi 90 quattro, qui avait déjà été utilisée avec succès en course sous le nom de 90 quattro IMSA GTO.

Les véhicules de la saison 1990 ont été préparés par Konrad Schmidt Motorsport GmbH, SMS en abrégé. Au début de la saison, un seul véhicule était utilisé, conduit par Hans-Joachim Stuck. Stuck a déjà pu terminer sur le podium lors de la deuxième course de Zolder lors du premier week-end de course. À l'AVUS, il a pu remporter les deux manches et ainsi remporter les premières victoires d'Audi. Dès le huitième week-end de course au Norisring, il a reçu le soutien du double champion du monde des rallyes, Walter Röhrl, qui a piloté la deuxième V8 quattro DTM pour le reste de la saison. Dès sa première course, Röhrl a mené jusqu'au dernier tour puis a laissé passer Stuck en faveur du championnat. Lors du dernier week-end de course à Hockenheimring, quatre autres pilotes avaient une chance de remporter le titre aux côtés de Stuck. Chaque constructeur a engagé des pilotes invités pour les deux dernières courses. Frank Jelinski a alors conduit pour Audi, il a joué un rôle clé dans la lutte pour le titre avec ses deux deuxièmes places. Avec des triples victoires dans les deux courses, Audi a remporté le championnat avec Hans-Joachim Stuck. L'Audi V8 quattro DTM a ainsi remporté le titre dès sa première année d'exploitation.

Résultats

DateCircuitToursHans-Joachim StuckWalter RöhrlFrank Jelinski
01.04.1990Zolder (B)24
24
14ème place
3ème place
08.04.1990Hockenheimring (D)15
15
6ème place
2ème place
22.04.1990Nürburgring (D)22
22
Échec (accident au départ)
16ème place
06.05.1990AVUS (D)19
21
1ère place
1ère place
20.05.1990Aéroport de Mainz-Finthen (D)45
45
15ème place
20ème place
03.06.1990Fliegerhorst Wunstorf (D)20
20
1ère place
1ère place
16.06.1990Nürburgring-Nordschleife (D)4
4
Échec (suspension/4ème tours)
11ème place
01.07.1990Norisring (D)44
44
1ère place
3ème place
2ème place
5ème place
05.08.1990Fliegerhorst Diepholz (D)38
38
14ème place
8ème place
9ème place
Échec (arbre de transmission/14ème tours)
02.09.1990Nürburgring (D)22
22
11ème place
10ème place
8ème place
1ère place
14.10.1990Hockenheimring (D)13
15
1ère place
1ère place
3ème place
3ème place
2ème place
2ème place

Classement des pilotes

Pl.PiloteVéhiculePoint
1. Allemagne Hans-Joachim StuckAudi V8 quattro DTM189
2.Modèle:VEN-1954 Johnny CecottoBMW M3 Sport Evolution177
3. Danemark Kurt ThiimMercedes 190E 2.5-16 Evo2162
4. Royaume-Uni Steve SoperBMW M3 Sport Evolution152
5. Allemagne Klaus LudwigMercedes 190E 2.5-16 Evo2140
11. Allemagne Walter RöhrlAudi V8 quattro DTM72
18. Allemagne Frank JelinskiAudi V8 quattro DTM30

Championnat DTM 1991

Au cours de la saison 1991, Audi a concouru avec quatre V8 quattro DTM dès le départ. Hans-Joachim Stuck et le jeune pilote Hubert Haupt ont conduit pour l'équipe SMS, Frank Biela et Frank Jelinski ont commencé la saison avec la nouvelle équipe Audi Zentrum Reutlingen (AZR). Les nouvelles V8 quattro étaient des modèles évolués avec des spoilers à l'avant et à l'arrière. Un duel pour le titre entre Stuck et Biela a émergé assez rapidement. Les deux ont réussi à gagner une course à l'AVUS. Lors du dernier week-end de course à Hockenheim, les deux pilotes n'étaient séparés que de quelques points. Pour ce week-end de course, Walter Röhrl s'est à nouveau engagé à remplacer Hubert Haupt. Dans la première manche, Stuck a eu un défaut dans le capteur de vitesse, ce qui l'a fait reculer de loin et lui a coûté ses chances pour le titre. Frank Biela a remporté les deux courses et a remporté le championnat. C'était la première défense de titre dans l'histoire du DTM.

Résultats

DateCircuitToursFrank BielaHans-Joachim StuckFrank JelinskiHubert HauptWalter Röhrl
31.03.1991Zolder (B)24
24
15ème place
3ème place
9ème place
2ème place
17ème place
10ème place
19ème place
-
14.04.1991Hockenheimring (D)15
15
19ème place
3ème place
11ème place
26ème place
12ème place
6ème place
26ème place
-
21.04.1991Nürburgring (D)22
22
6ème place
7ème place
10ème place
Échec (accident/4ème tours)
11ème place
8ème place
15ème place
11ème place
05.05.1991AVUS (D)21
21
2ème place
1ère place
1ère place
2ème place
3ème place
Échec (pompe de direction assistée/13ème tours)
4ème place
3ème place
09.06.1991Fliegerhorst Wunstorf (D)20
19
5ème place
4ème place
16ème place
11ème place
Échec (capot moteur/11ème tours)
Échec (capot moteur/1er tour)
10ème place
Échec (moteur/15ème tours)
30.06.1991Norisring (D)44
44
5ème place
11ème place
6ème place
1ère place
7ème place
5ème place
8ème place
Échec (arbre de transmission/8ème tours)
04.08.1991Fliegerhorst Diepholz (D)37
38
4ème place
6ème place
1ère place
4ème place
21ème place
Échec (Moteur endommagé/1. Rd.)
Disqualifié
16ème place
08.09.1991Nürburgring (D)22
22
8ème place
11ème place
9ème place
16ème place
Échec (accident/15ème tours)
Échec (accident 14ème tours)
Échec (moteur/18ème tours)
-
15.09.1991Alemannenring (D)36
36
1ère place
Disqualifié
3ème place
1ère place
4ème place
3ème place
Échec (accident/11ème tours)
-
29.09.1991Hockenheimring (D)13
15
1ère place
1ère place
14ème place
2ème place
2ème place
3ème place
3ème place
4ème place

Classement des pilotes

Pl.PiloteVéhiculePoint
1. Allemagne Frank BielaAudi V8 quattro DTM174
2. Allemagne Klaus LudwigMercedes 190E 2.5-16 Evo2166
3. Allemagne Hans-Joachim StuckAudi V8 quattro DTM158
4.Modèle:VEN-1954 Johnny CecottoBMW M3 Sport Evolution147
5. Royaume-Uni Steve SoperBMW M3 Sport Evolution133
10. Allemagne Frank JelinskiAudi V8 quattro DTM83
15. Allemagne Hubert HauptAudi V8 quattro DTM26
17. Allemagne Walter RöhrlAudi V8 quattro DTM22

Championnat DTM 1992

La réglementation a été ajustée pour la saison 1992 et la V8 quattro DTM est devenue encore plus lourde. Afin de pouvoir suivre la concurrence, Audi a développé un nouveau vilebrequin avec un décalage de tourillon de 180° au lieu des 90° de la V8 de série. Puisqu'un vilebrequin différent n'était pas autorisé selon les règles du groupe A, Audi a utilisé une astuce. Le vilebrequin d'origine avec un décalage de tourillon de 90° a été tordu à l'état brut, de sorte que la pièce de série a été conservée. BMW a déposé une plainte auprès de l'ONS, qui a déclaré la pièce légale. Mercedes a également protesté plus tard contre l'écart dans la réglementation. Même en deuxième instance, la pièce n'a pas été déclarée illégale. Audi a roulé avec ce vilebrequin lors des six premiers week-ends de course et a même réussi à remporter une triple victoire au Nürburgring. Cependant, en raison du poids élevé, il y avait plus de dommages aux pneus. De plus, la V8 quattro DTM de troisième année souffrait de problèmes de fiabilité. Après le week-end de course du Nordschleife, la cour d'appel de l'ONS a statué que le vilebrequin de l'Audi V8 quattro DTM n'était pas autorisé. En raison de cette décision, Audi s'est retirée du DTM avec effet immédiat. La V8 quattro DTM n'a plus été utilisé par la suite. Quelques semaines plus tard, Audi a commencé à développer une super voiture de tourisme basée sur l'Audi 80 B4.

Résultats

DateCircuitToursFrank BielaHans-Joachim StuckFrank JelinskiHubert Haupt
05.04.1992Zolder (B)24
24
3ème place
Échec (moteur/3ème tours)
Échec (moteur/7ème tours)
Échec (moteur/6ème tours)
15
Échec (transmission/9ème tours)
16
Échec (moteur/5ème tours)
19.04.1992Nürburgring (D)22
22
1ère place
18ème place
2ème place
12ème place
3ème place
11ème place
12ème place
14ème place
03.05.1992Fliegerhorst Wunstorf (D)20
20
Disqualifié
Disqualifié
11ème place
Échec (accident/2ème tours)
12ème place
13ème place
15ème place
Échec (accident/11ème tours)
10.05.1992AVUS (D)38
38
Échec (transmission/20ème tours)
8ème place
6ème place
Échec (accident/15ème tours)
Échec (moteur/7ème tours)
-
10ème place
Échec (accident/5ème tours)
24.05.1992Hockenheimring (D)38
38
21ème place
14ème place
19ème place
Échec (accident/2ème tours)
Échec (coulisseau des gaz/18ème tours)
12ème place
Échec (accident/17ème tours)
-
18.06.1992Nürburgring-Nordschleife (D)4
4
14ème place
15ème place
23ème place
Échec (moteur/2ème tours)
Échec (moteur/2ème tours)
Échec (moteur/4ème tours)

Classement des pilotes

Pl.PiloteVéhiculePoints
1. Allemagne Klaus LudwigMercedes 190E 2.5-16 Evo2228
2. Danemark Kurt ThiimMercedes 190E 2.5-16 Evo2192
3. Allemagne Bernd SchneiderMercedes 190E 2.5-16 Evo2191
4.Modèle:VEN-1954 Johnny CecottoBMW M3 Sport Evolution185
5. Finlande Keke RosbergMercedes 190E 2.5-16 Evo 2133
15. Allemagne Frank BielaAudi V8 quattro DTM35
18. Allemagne Hans-Joachim StuckAudi V8 quattro DTM21
19. Allemagne Frank JelinskiAudi V8 quattro DTM12
23. Allemagne Hubert HauptAudi V8 quattro DTM1

Liens externes

  • (de) Walter Röhrl, Reinhard Klein et Wilfried Müller, Aufschrieb : Erinnerungen eines Weltmeisters, Köln, Reinhard Klein, , 1re éd., 251 p. (ISBN 978-3-927458-04-8)
  • (de) Alexander von Wegner, 30 Jahre Audi Sport – 30 Jahre quattro, Hamburg, Speedpool-Multimedia-Service, (ISBN 978-3-940672-22-3).

Notes et références

    • Portail de l’automobile
    • Portail de l’Allemagne
    Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.