PCC SNCV

À la fin des années 1940, les constructeurs belges La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (BND) et les Ateliers de constructions électriques de Charleroi (ACEC), deviennent licenciés de la Transit Research Corporation (TRC), l'organisme qui a conçu le tramway PCC les autorisant à produire ces motrices en Belgique. Une motrice américaine, construit par le Saint Louis Car Company avec d'équipement électrique fourni par Westinghouse Electric Company, est amenée en Belgique en 1947 et essayée sur les réseaux urbains des Tramways bruxellois (TB) et des Tramways unifiés de Liège et extensions (TULE) avant d'être mise en service par la SNCV sur la ligne 13 du réseau de Knokke puis sur la ligne de la côte et enfin sur la ligne B de Bruxelles à Louvain avec des bogies développés par le Clark Equipment Company pour voie métrique.

Avant le début des essais de la motrice américaine en 1947, la SNCV commande une série de vingt-quatre motrices à la BND avec motorisation ACEC. Ces motrices sont livrées à partir de septembre 1950, seize motrices (10395 à 10410) sont affectées au réseau de Charleroi dans la province de Hainaut sur les lignes 41, 56, 59/63, 60, 61/64, 62. Les huit autres motrices (10411 à 10418) sont livrées à la fin de l'année 1950 à Louvain dans la province de Brabant et affectées à partir de mai 1950 à la ligne B Bruxelles - Louvain.

Les motrices conservent les dispositions de la version all-electric (« tout-électrique ») américaine tant dans ses dimensions (à l'exception de la largeur) que de l'esthétique du véhicule avec la disposition à deux portes (la seconde étant placée avant le second bogie), les fenêtres surmontées de "standee windows"(littéralement fenêtres pour les voyageurs debout) («  ») et le pare-brise incliné anti-reflets, les différences majeures avec les modèles nord-américains étant la largeur limitée à 2 320 mm à la place de 2 540 mm, les bogies pour voie métrique et l'exploitation par deux agents (conducteur et receveur, les motrices nord-américaines étant exploitées par un seul agent conducteur-receveur).

Les motrices sont équipées de deux bogies moteurs de type B6[alpha 1], développé par la firme Clarck pour les réseaux à voie métrique d'Europe. Il constitue une variante pour voie étroite du modèle B2.

Caractéristiques techniques
Modèle	B6[alpha 1] (uniquement moteur)
Écartement	1 000 mm
Pivotant (degré)	Oui
Essieux	Classiques
Empattement	1 829 mm
Suspensions
Roues élastiques	Oui
Motorisation
Type	Bimoteur
Image

L'équipement électrique est fourni par Westinghouse via son licencié ACEC.

La commande de traction-freinage est effectuée au moyen des trois pédales du système PCC : veille automatique (homme mort), freinage et traction. Les motrices sont par ailleurs équipées d'un poste de conduite annexe à l'arrière.

Vue intérieur vers l'avant d'une motrice, avec au fond à gauche le poste du conducteur et à droite le poste du receveur.

Les véhicules retiennent un aménagement intérieur avec un large couloir similaire à celui des motrices américaines avec cependant moins de sièges dans la partie avant avec deux rangées en 1+1 sièges et 1+2 sièges après la porte arrière[alpha 2]. Elles s'en différencient également par la présence d'un poste de perception pour le receveur situé à l'avant à droite devant la deuxième fenêtre, ces motrices étant exploitées par deux agents[alpha 3].

     

 

• crème (d'origine) ;
• crème avec bas rouge identique à celle des autobus de la SNCV.

• Matériel roulant de la SNCV liste du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV).

• Portail du chemin de fer