BMW e36

Vue arrière

En août 1990, la nouvelle génération de la BMW Série 3 est présentée. BMW a considérablement développé son langage de conception traditionnel : les doubles phares ronds étaient désormais situés sous un couvercle en verre commun. La forme de la carrosserie était fortement influencée par les paramètres aérodynamiques. L'essieu arrière était un essieu à liaison centrale. Le porte-roue rotatif était directement monté, via un porte-à-faux, sur le plancher et guidé latéralement avec deux triangles. Il a été développé pour la BMW Z1 roadster et y a également été installé[2]^,[3].

Dans cette gamme, la berline deux portes (le modèle deux portes précédent avait toujours les mêmes dimensions que le modèle quatre portes) est remplacée en mars 1992 par un coupé plus plat et plus large. La carrosserie a été fortement modifié dans presque tous les détails, bien que cela ne soit pas nécessairement perceptible au premier coup d'œil. En avril 1993, le cabriolet, dérivé du coupé, fait son apparition. Le break Touring n'est arrivé sur le marché qu'en janvier 1995.

En avril 1994, la version trois portes Compact, avec une partie arrière plus courte d'environ 20 centimètres, est ajoutée à la gamme. Initialement équipée d'une antenne arrière, elle est ensuite disponible avec une antenne intégrée dans la lunette arrière à partir de 1995.

Pour la Compact, BMW a continué à utiliser certaines des conceptions de l’E30, telles que la conception de l'essieu arrière (essieu oscillant)[4]. Cela ne signifie pas, comme on le prétend souvent à tort, qu'il s'agit du même essieu que celui de l'E30, puisque diverses dimensions du roulement de l'essieu et le bras semi-tiré sont différents. Le tableau de bord était un nouveau développement, même si les grilles de ventilation cylindriques et divers interrupteurs rappelaient encore l'E30. La 316i Compact était livrée avec un moteur de 1,9 L entre mai 1999 et septembre 2000. Avec un couple de 165 Nm à 2 500 tr/min, ce moteur de 77 kW a une conduite un peu plus "souple" que le moteur de 1,6 l avec 150 Nm à 3 900 tr/min qui était disponible jusqu'en mai 1999. En dehors de l'Allemagne, il y avait aussi d'autres combinaisons de moteur et de carrosserie, par exemple la version américaine de la 318i cabriolet de 1996 a le moteur M44 de 103 kW.

L'E36 a encore un avant incliné mais il ne dépasse plus vers l'avant comme sur les anciennes BMW. Il s'agit d'une avancée majeure dans le domaine de la protection des piétons. En cas d'accident impliquant des piétons, ceux-ci étaient désormais plus susceptibles de "rouler" sur le capot et n'étaient plus gravement blessés par la partie avant saillante, comme c'était souvent le cas par le passé. Les doubles phares étaient maintenant derrière un couvercle en verre et ceux de l'arrière étaient placés plus haut. Le tableau de bord était plus rond et plus délicat que celui du modèle précédent, l’E30. Un élément de design que l'on ne trouve que sur l’E36 par rapport aux autres berlines de BMW sont les cadres de porte solides qui s'étendent jusqu'au toit, un principe de conception qui a également été utilisé sur la Golf III, qui a été introduite à peu près à la même époque.

Une nouveauté de l’E36 était le fait que la version deux portes recevait une carrosserie au moins formellement indépendante et qu’elle était désormais appelée coupé. Avec la même position assise, la partie avant a été allongée en reculant le pare-brise et en raccourcissant le tableau de bord pour compenser. Les portes ne sont pas seulement plus longues – comme d'habitude avec les modèles deux portes – mais elles n'ont pas non plus de cadres de fenêtre. De plus, le toit et la partie arrière, y compris les feux arrière, sont plus plats sur le coupé.

Lors d'un crash test mené par Auto motor und sport en 1991, l’E36 a obtenu la note "Bien" selon les normes de notation de l'époque. Le véhicule a été conduit à 55 km/h avec un chevauchement de 50 % contre un bloc de béton indéformable de 100 tonnes. Le risque de blessure a été évalué comme faible et la déformation de la carrosserie comme importante. Le véhicule testé était une 325i sans airbags[5]. Les performances lors d'un crash test réalisé par BMW ont également été qualifiées de "Bien" à l'époque. BMW a laissé l’E36 Compact s'écraser sur un bloc de béton de 100 tonnes à 60 km/h.

Selon les critères de référence du crash test Euro NCAP, le véhicule a été réexaminé en 1997 et l’E36 s'est mal comportée. La Série 3 berline testée a reçu deux étoiles sur cinq dans la cote de sécurité des occupants adultes, dont une a été retirée en raison d'un risque de blessure particulièrement élevé sur le siège du conducteur[6]. Cependant, d'autres voitures particulières dont la conception date de l'époque de l'E36 présentent des lacunes de sécurité tout aussi importantes. De nombreux types de véhicules de l'époque n'étaient plus évalués par le crash test Euro NCAP car ils n'étaient plus produits après 1996/97, tandis que la production de l'E36 s'est poursuivie jusqu'en 2000. Comme pour de nombreuses voitures d'autres constructeurs, la sécurité en cas de collision a été considérablement améliorée dans les générations de modèles suivantes - la BMW E46 a reçu quatre étoiles sur cinq, l’E90 a reçu cinq étoiles.

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  BMW Série 3 en version américaine (1992–1999)
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  BMW Série 3 Touring (1995–1996)
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  BMW Série 3 Touring (1995–1996)
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  BMW Série 3, intérieur (1995–1996)

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  BMW Série 3 coupé (1992–1996)
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  BMW Série 3 coupé (1992–1996)
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  Feu arrière plat sur le coupé
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  BMW Série 3 cabriolet (1993–1996)
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  BMW Série 3 cabriolet (1993–1996)
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  BMW Série 3 cabriolet (1993–1996)
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  BMW 316i Compact (1994–1997)
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  BMW Série 3 Compact (1994–2000)

La gamme E36 était l'une des rares générations de la Série 3 à avoir réussi sans lifting visuel majeur. Techniquement, cependant, de nombreuses modifications ont été apportées à chaque année modèle (une année modèle commence à partir de septembre après les vacances d'usine et elle est désignées en fonction de l'année civile suivante).

En septembre 1993, la E36 a reçu son premier lifting léger. Les phares et les rétroviseurs extérieurs ont été équipés de picots sur le dessus pour réduire les turbulences de l'air et le bruit qui en résulte, le pare-chocs avant a été remplacé par une variante d'aspect plus moderne. De plus, l’E36 a reçu des clignotants latéraux standard sur l'aile à partir de l'année modèle 1993.

La caractéristique la plus évidente des mesures de lifting de l’E36 à partir du printemps 1996 était de petites modifications des phares (technologie d'éclairage) et des clignotants sur l'aile, ainsi que de la calandre BMW et des pare-chocs avant et arrière.

Alors que les premiers modèles avaient encore des phares à lentille H1 et des pare-chocs en plastique gris clair avec de grandes ouvertures d'air de refroidissement, le lifting a apporté des phares H7 avec une technologie de forme libre, des rétroviseurs extérieurs et des couvercles de phares optimisés sur le plan aérodynamique (chacun avec de petits boutons pour éviter le bruit du vent) et les clignotants sur les ailes sont désormais de série.

De plus, le véhicule relifté avait une calandre BMW légèrement en forme de V et incurvée vers l'extérieur, ainsi que des jupes latérales de couleur gris foncé et des pare-chocs en plastique avec une prise d'air de refroidissement finement nervurée et un joint horizontal continu. La raison en est que les pare-chocs peuvent désormais être également commandés (seulement sous cette forme) dans la couleur du véhicule moyennant un supplément.

Les enjoliveurs de roues complètes standard en plastique ont conservé leur conception de base, mais ils ont eu un rendu un peu plus doux et plus tridimensionnel avec le lifting et ils ont également reçu une couche transparente avec une brillance plus élevé. A l'intérieur, le lifting s'affirme avec de nouvelles couleurs de sellerie et de nouveaux tissus (tissu plat). De plus, l'airbag conducteur est devenu la norme. Avec la commande pour l'airbag passager, le cockpit a reçu une forme un peu plus moderne, puisque le plateau de rangement devant le siège passager a été omis et que le cockpit est légèrement plus incliné ici. Par la suite, les modèles ont également reçu un volant visuellement beaucoup plus attrayant avec un emblème BMW coloré (jusqu'à présent il était uniquement en relief sur le plastique) et un airbag.

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  BMW 323i berline (1996–1998)
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  BMW 328i coupé (1996–1998)
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  BMW 320i cabriolet (1996–1999)
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  BMW 320i cabriolet
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  BMW 323i Touring (1996–1998)
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  BMW 323i Touring (1996–1998)
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  BMW 316i Compact (1996–1998)
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  BMW 316i Compact (1996–1998)