BMW M3
La BMW M3 est la version sportive de la BMW Série 3, conçue par la branche BMW M (« M » de « motorsport ») de la marque bavaroise BMW. Construite sur la base du châssis E30, elle a été présentée au salon de Francfort de 1985[1]. À l'origine conçue dans le but de gagner des courses, les générations suivantes furent avant tout développées à destination d'une clientèle de plus en plus nombreuse et amatrice de la super-sportive. En trente ans, la BMW M3 est passée d'un moteur quatre-cylindres de 200 ch à l'actuel six-cylindres en ligne biturbo, Version compétition, à 510 chevaux.
Pour les articles homonymes, voir M3.
M3 E30 (1986-1991)
M3 E30 | ||||||||
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Marque | ![]() |
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Années de production | 1986 - 1991 | |||||||
Production | 17 086 coupés/786 cabriolets exemplaire(s) | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | S14 | |||||||
Puissance maximale | 195 à 238 ch | |||||||
Couple maximal | 245 à 263 N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 1 200 kg | |||||||
Vitesse maximale | 235 à 248 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 5,9 s | |||||||
Émission de CO2 | 193 (en version 200 ch donc non catalysée) g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 2 portes | |||||||
Suspensions | Triangles MacPherson/Barre anti-roulis | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 345 mm | |||||||
Largeur | 1 680 mm | |||||||
Hauteur | 1 370 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La première M3 était équipée d'un moteur 4-cylindres à 16 soupapes proposé en deux cylindrées, d'abord 2,3 L puis 2,5 L, et d'appendices aérodynamiques au look sportif.

Modèles
- Modèle de base 200 ch : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 200 ch (147 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h
- Modèle catalysé & Europameister : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 195 ch (143 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h
- Evolution I (dont Tour de Corse) : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 200 ch (147 kW) − 0–100 km : 5,9 s. Vmax : 235 km/h
- Evolution II : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 220 ch (161 kW) − 0–100 km : 6,6 s. Vmax : 243 km/h
- Sport Evolution : (2,5 L - 16 soupapes I4) - 238 ch (175 kW) − 0–100 km : 6,5 s. Vmax : 248 km/h
- Modèle 215 Ch, Cecotto & Ravaglia : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 215 ch (158 kW) − 0–100 km : 6,8 s. Vmax : 241 km/h
Modèles
Modèle | Puissance (ch) |
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BMW M3 E30 | 200 ch (195 catalysée) |
Evolution I | 200 ch |
Evolution II | 220 ch |
Sport Evolution | 238 ch |
Modèle 215 ch | 215 ch |
Cecotto / Ravaglia | 215 ch |
Cecotto Schweiz Edition | 211 ch |
Tour de Corse | 200 ch |
Europameister | 195 ch |
Modèles dérivés
Modèle | Puissance (ch) |
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BMW 320is | 192 ch |
Alpina B6S | 261 ch |
Hartge H-35-24s | 330 ch |
AC Schnitzer S3 Sport | 245 ch |
G-Power G3 Bi turbo | 430 ch |
Hamann 2.3 | 348 ch |
M3 E30 2.5 MK | 278 ch |
Compétition
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Elle était déclinée tant en version « Groupe N » qu'en « Groupe A ». Parmi les nombreux préparateurs qui la développèrent et l'engagèrent, l'équipe britannique Prodrive de David Richards connu son heure de gloire avec cette voiture.
En rallyes, elle remporte la première manche du championnat du monde (WRC) à laquelle elle participa : le Tour de Corse 1987, entre les mains du français Bernard Béguin (avec plus de deux minutes d'avance sur son compatriote Yves Loubet). Avec la M3, Béguin fut vice-champion de France des rallyes en 1987 et 1988.
Deux titres en championnat de Belgique des rallyes Inter (BRC) : en 1988 avec Patrick Snijers, vice-champion d'Europe la même année (6 victoires au total dont 4 en championnat d'Europe) et 1989 grâce à Marc Duez (1 victoire). Dominique Bruyneel remporte le championnat National en 1992. Alain Vandy pilota une M3 E30 GrA ex-Prodrive-Dewinter en 1994 en Belgique (Wallonie, Hannut, Bianchi, Sombreffe, Micky, Limelette et le Condroz). En 1996, il devient champion de Belgique en Groupe R (3e au championnat National Belge) au volant d'une seconde M3 GrA ex-Prodrive-Bruyneel.
Deux titres du Championnat de France des rallyes (CFR), en 1989 et 1990 pour François Chatriot.
Finalement, la M3 E30 remportera seize victoires en CFR entre 1987 et 1990, sept en BRC et neuf en ERC avec des pilotes français (six avec des Belges). Dans la foulée Pascal Thomasse obtint deux podiums en Championnat de France D2, en 1990 et 1994.
Elle est à aujourd'hui toujours utilisée par de nombreux pilotes amateurs, partout en Europe (entre autres en Coupe de France des rallyes, où elle s'est imposée sans discontinuer entre 1990 et 1995, puis en 1998 (E30 et E36) : Hugues Delage obtint les coupes 1990, 1993 et 1994, et Dominique de Meyer celle de l'année 1991 et la finale de 1995 (Christophe Lapierre vainqueur de la coupe 1992, et Patrick Rouillard de celle 1998 pour la dernière fois de l'évolution M3 ex Vandy). Au Liban, Nabil Karam s'est imposé en 1991.
En Championnat d'Europe de course de côte, elle a remporté le titre de Catégorie I à cinq reprises consécutives avec Francis Dosières entre 1989 et 1993 (voiture homologuée Gr.A); s'ensuivirent de nombreux autres titres toujours de Catégorie I pour les versions ultérieures de la M3 Gr.A, avec le tchèque Otakar Krámský (1995, 1997 et 1998), le croate Niko Pulić (1999, 2000 et 2001), le tchèque Robert Šenkýř (2003 et 2004) et l'allemand Jörg Weidinger (2005 et 2006), soit 15 titres de championne d'Europe entre 1989 et 2006. Le Challenge international de la montagne (FCHA) de la FIA ne lui a pas non plus échappé, avec le hongrois László Hernádi (2006, 2007 et 2008).
En courses sur glace, elle remporte les deux victoires aux 24 Heures de Chamonix en 1991 et 1992 avec Marcel Tarrès (2), Christian Debias (1) et B. Béguin (1) et les trois autres victoires de M. Tarrès (seul cette fois) à la Ronde de Serre Chevalier en 1991, 1992 (version 4x4) et 1993 (4x4) dans le cadre du Trophée Andros.
En Tourisme et Grand Tourisme, le titre mondial Tourisme 1987 (le seul attribué durant 18 ans) revint à l'italien Roberto Ravaglia (victoires de la M3 à Jarama, Dijon, aux 24 Heures de Spa et à Silverstone), le Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme fut remporté en 1987 par Winfried Vogt (plus titre constructeurs) et en 1988 par Roberto Ravaglia, le Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) pilotes (Tourisme) fut gagné en 1987 par Eric van de Poele et en 1989 encore par Roberto Ravaglia (plus les titres constructeurs de 1987 à 1990), le BTCC (British Touring Cars Championship) le fut par deux fois avec Frank Sytner (1988) et Will Hoy (1991 et titre constructeur), le Championnat de France de Supertourisme le fut aussi par deux fois grâce à Jean-Pierre Malcher (1989 et 1990; plus Dayraut en 2001 sur la version Silhouette), les titres conducteur et constructeur espagnols le furent une fois en 1992 avec Juan Ignacio Villacieros (Championnat d'Espagne de vitesse sur circuit - Tourisme), et le titre national Belge Grand Tourisme 1996 revint à l'équipage Hubert/Hubert/Duez; la voiture remporta notamment les 24 Heures du Nürburgring en 1989 (avec Ravaglia), 1990, 1991 et 1992 (Duez alors lauréat), puis 1994, 1996 et 1997 (E36 pour les deux dernières dates), et les 24 Heures de Spa qu'elle gagna à quatre reprises, en 1987, 1988 (avec Ravaglia), 1990 et 1992.
Ravaglia a ainsi pu obtenir le WTCC (1987), l'ETCC (1988) et le DTM (1989) avec la M3. Dans la foulée il a aussi remporté le Campionato Italiano Superturismo en 1990 et 1991 (seize victoires en deux ans). Sa première grande victoire sur M3 avait été au Guia Race of Macau (en), en 1987 (où une M3 s'imposa à cinq reprises jusqu'en 1993).
Pour l'Océanie, Jim Richards a remporté le championnat australien Tourisme en 1987 (en), Trevor Crowe le championnat néo-zélandais Tourisme (en) en 1988, et Peter Doulman le championnat australien Super Tourisme (en) et le championnat australien 2L (en) en 1993.
Caractéristiques techniques
La version sportive de la BMW Série 3 présente les caractéristiques techniques[2],[3],[4],[5],[6],[7],[8],[9],[10] :
2.3 195 Coupé | 2.3 195 Cabriolet | 2.3 215 Coupé | 2.3 215 Cabriolet | 2.3 Evo I | 2.3 Evo II | 2,4 Schnitzer | 2.5 Sport Evo | |
Moteur | 4 cylindres en ligne | |||||||
Alimentation | Atmosphérique | |||||||
Cylindrée | 2 302 cm3 | 2 431 cm3 | 2 467 cm3 | |||||
Puissance maxi | 195 ch (143 kW) à 6 750 tr/min |
215 ch (158 kW) à 6 650 tr/min |
200 ch (147 kW) à 6 750 tr/min |
220 ch (162 kW) à 6 750 tr/min |
240 ch (177 kW) à 6 750 tr/min |
238 ch (175 kW) à 7 000 tr/min | ||
Couple maxi | 230 N m à 4 750 tr/min |
247 N m à 4 750 tr/min |
244 N m à 4 750 tr/min |
247 N m à 4 750 tr/min |
260 N m à 4 700 tr/min |
258 N m à 4 750 tr/min | ||
Norme environnementale | Versions 195 ch équipées d'un pot catalytique | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boite de vitesses | Manuelle à 5 rapports | |||||||
Vitesse maxi | 235 km/h | 241 km/h | 239 km/h | 235 km/h | 240 km/h | 252 km/h | 248 km/h | |
0-100 km/h | 6,9 s | 7,5 s | 6,8 s | 7,3 s | 6,9 s | 6,6 s | 6,3 s | 6,5 s |
Consommations (en L/100 km) |
8,8 L | 9 L | 8,8 L | 9,5 L | 8,3 L | 8 L | 8,3 L | 8,8 L |
Émissions de CO2 (en g/km) |
Inconnue | |||||||
Capacité du réservoir | 70 L | Inconnue | 63 L | |||||
Masse à vide (kg) |
1 200 kg | 1 360 kg | 1 200 kg | 1 360 kg | 1 260 kg | 1 290 kg | 1 200 kg |
M3 E36 (1992-1999)
M3 E36 | ||||||||
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Marque | ![]() |
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Années de production | 1992 - 1999 Phase 1 : 1992 - 1996 Phase 2 : 1996 - 1999 |
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Production | 71 242 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Sportive, GT, | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | S50B30 (3 L) / S50B32 (3,2 L) | |||||||
Puissance maximale | 210 kW soit 286 ch (3 l) et 236 kW soit 321 ch (3,2 l) ch | |||||||
Couple maximal | 350 N m à 3 200 tr/min N m | |||||||
Transmission | propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 1 460 kg pour la 3 L et 1 474 kg pour la 3,2 L kg | |||||||
Vitesse maximale | 268 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 5,4 s pour la 3,2 L et 5,7 s à 6 s pour la 3 L s | |||||||
Consommation mixte | Ville/route/mixte : 16,9 / 7,5 / 11,0 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | coupé (2-portes), sedan (4-portes) et cabriolet (2-portes) | |||||||
Suspensions | Pseudo MacPherson avant/ multi bras arrière | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 430 mm | |||||||
Largeur | 1 710 mm | |||||||
Hauteur | 1 340 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La M3 E36, commercialisée à partir de 1992 n'a plus grand-chose à voir avec la version précédente, l'E30. D'un point de vue esthétique, la ligne est entièrement revue, mais c'est au niveau du moteur que la division « M » de BMW a effectué les plus gros changements : le quatre-cylindres de l'E30 est remplacé par un six-cylindres en ligne de 3 L et gagne ainsi, dans un premier temps, plus de cinquante chevaux pour atteindre, sur la première version d'E36, 286 ch.
D'autre modifications apparaissent en 1996 avec un six-cylindres de 3,2 L équipé d'une épure binaire circulaire variable grâce au « vanos », qui lui confère un couple incroyable de 350 N m. La puissance atteint les 321 ch accouplés à une boîte à six rapports, deuxième changement majeur de cette nouvelle version d'E36 M3. Elle a d'ailleurs été élue voiture du XXe siècle par le magazine Auto Plus, et voiture la plus maniable de l'époque par le magazine américain Car and Driver.
M3 E46 (2000-2006)
BMW M3 E46 | ||||||||
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Marque | ![]() |
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Années de production | 2001 - 2006 | |||||||
Classe | Sportives, GT | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | 6 cylindres en ligne | |||||||
Cylindrée | 3 246 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 343[11] ch | |||||||
Couple maximal | 365[12] N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle, séquentielle manuelle robotisée avec palettes (SMG) | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 1 485[13] kg | |||||||
Vitesse maximale | (250 km/h Limiteur) 289 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 5,2[14] s | |||||||
Consommation mixte | 12.1 L/100 km | |||||||
Émission de CO2 | 292 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Coupé et Cabriolet | |||||||
Suspensions | Pseudo Mc Pherson à l'avant. Multibras à l'arrière. |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 492 mm | |||||||
Largeur | 1 780 mm | |||||||
Hauteur | 1 370 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La M3 E46 présente des attributs esthétiques évocateurs : ailes enflées, larges prise d'air, capot bosselé, petit becquet arrière, deux doubles sorties d'échappement, jantes de 18 pouces (19 en option), mais l'ensemble se veut haut de gamme et plutôt raffiné. À bord, en revanche, rien de neuf, la M3 se démarque très peu d'un coupé Série 3. Au niveau du moteur, elle possède une mécanique bien peu ordinaire. En effet, le six-cylindres 3,2 L de la version précédente est reconduit mais a gagné 45 cm3, 22 ch et 1,3 mkg de couple, obtenus 1 650 tr/min plus haut. Avec une puissance spécifique exceptionnelle de 106 ch/litre, ce bloc vient rejoindre le podium des meilleurs « atmos » du moment, juste derrière la Honda S2000 et la Ferrari 360 Modena. Un bouton « Sport » au tableau de bord (qui dispose d'un compte-tours thermostatique) améliore la réponse des injecteurs et permet une conduite encore plus active. Moteur froid, des diodes orange ponctuent chaque 500 tr/min à partir de 4 000 tr/min. Elles s'éteignent ensuite une à une quand le moteur monte en température. Avec ses 343 ch à 8 200 tr/min, elle effectue le 0 à 100 km/h en 5,2 s[15], 80 à 120 km/h en 5,4 s (en 4e).
Cette nouvelle version ne fait pas beaucoup mieux que la précédente car elle a grossi et son rapport poids/puissance reste donc inchangé. Niveau consommation, la M3 E46 consomme 11,5 l/100 km, mais peut consommer jusqu'à 60 l/100 km en activant régulièrement le bouton « Sport » sur le tableau de bord. En ce qui concerne le freinage, talon d'Achille des BMW M, comme sur l'ancienne version, les quatre grands disques sont suffisants en temps normal, mais leur efficacité est rapidement mise à mal en rythme soutenu pour stopper les 1 500 kg de cette sportive. La M3 E46 perpétue avec brio la réputation liée à son nom. Plus facile et abordable qu'auparavant, elle conserve un rapport prix/performances avantageux.
En 2003, une version survitaminée viendra parfaire la production, il s’agit de la M3 CSL limitée à 1 358 exemplaires.
M3 E90/E92 (2007-2013)
BMW M3 (E92) | ||||||||
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Marque | ![]() |
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Années de production | 2007 - 2012 Phase 1 : 2007 - 2010 Phase 2 : 2010 - 2012 |
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Classe | Sportive, GT | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | Essence V8 4,0 l | |||||||
Puissance maximale | 309 kW soit 420 ch | |||||||
Couple maximal | 400 N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 1 655 kg | |||||||
Vitesse maximale | 310 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 4,8 s | |||||||
Consommation mixte | 12,7[16] L/100 km | |||||||
Émission de CO2 | 287 à 292 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | coupé 2-portes, berline 4-portes, et cabriolet | |||||||
Suspensions | Ressorts hélicoïdaux amortisseurs à gaz barre antiroulis |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 620 mm | |||||||
Largeur | 1 800 mm | |||||||
Hauteur | 1 420 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Cette génération de BMW M3 se positionne comme la rivale de l'Audi RS4 (pour la E90) et de l'Audi RS5 (pour la E92) et de la Mercedes C63 AMG. Une transmission manuelle à six vitesses est de série. À partir d'avril 2008, BMW propose une nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports appelée « DKG », qui réduit le temps de changement de vitesses. Le coupé M3 E92 a hérité d'un toit en fibre de carbone semblable à celui utilisé sur la E46 CSL.
Performances
S'offrant pour la première fois un moteur à 8 cylindres en V de série (S65B40), installé en position centrale avant, cette quatrième génération de M3 développe 420 ch à 8 300 tr/min et abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,8 s. Le 400 mètres départ-arrêté est abattu en 13,2 secondes. Constitué d'un bloc en alliage d'aluminium et de silicium, le moteur de la BMW M3 affiche une puissance spécifique de 105 ch par litre de cylindrée. Son couple maximum atteint les 400 N m à 3 900 tr/min, dont 85 % délivré sur une plage de plus de 6 500 tr/min. La M3 se dote en effet d'un système de distribution variable VANOS et d'un système d'alimentation en air avec huit papillons de gaz. En outre, elle est équipée d'un alternateur débrayable et d'un différentiel M à glissement limité et répartition variable. La M3 E92 est dotée de série d'une boîte de vitesses manuelle M à six rapports (GS6-53BZ). En option est disponible la boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports DKG. Avec cette boîte, le 0 à 100 km/h est abattu en 4,5 s et le 400 mètres départ-arrêté en 12,8 s.
Séries limitées
En , BMW lance la M3 GTS limitée à 250 exemplaires. Sur le plan des performances, elle garde son V8 dont la puissance a été amenée à 450 ch. Sur le plan de l'esthétique, elle se pare d'une couleur orange exclusive avec un aileron typé course. À l'intérieur, BMW adapte la recette qui a fait le succès de la Porsche 911 GT3 RS : pas de GPS, ni de climatisation et des lanières en guise de poignées de portes. Enfin, le coupé perd ses deux places à l'arrière et les remplace par un arceau-cage couleur carrosserie, un extincteur de course, donnant l'impression qu'il s'agit plus d'une bête de course qu'une voiture de tous les jours. Elle est d'ailleurs souvent comparée à la BMW M3 GTR E46.
L'année suivante, BMW dévoile la M3 Frozen Gray. Produite à seulement trente exemplaires, et seulement aux États-Unis, elle se reconnaît par sa teinte grise matte (référencée comme « Frozen Gray » chez BMW), ses jantes 19 pouces à l'extérieur, et son cuir bi-ton roux et noir à l'intérieur. Le moteur conserve ses 420 chevaux, mais la boîte DCT à double embrayage est fournie de série. Tout acheteur de cette Frozen Gray se voit offrir un stage à la BMW Performance Driving School.
En juin 2011, un modèle encore plus exclusif, la CRT (pour « Carbon Racing Technology »), basé sur la M3 Saloon E90 fait la part belle au carbone, permettant un gain de 45 kg, le tout en gardant les équipements de confort (GPS et climatisation) qui font d'elle une berline de luxe. Elle est produite à seulement 67 exemplaires et le moteur est celui de la GTS à 450 ch. Il s'agit de la première édition spéciale de la M3 qui n'est disponible qu'en berline quatre-portes. Toutefois, ce ne sont plus trois passagers qui pourront s'asseoir à l'arrière, mais seulement deux personnes, dans deux beaux sièges baquets. Elle se reconnaît par sa teinte grise matte son cuir rouge et ses jantes Full Black.
En 2012, BMW sort trois séries spéciales de sa M3 en France. La M3 CS, la M3 Frozen 40 et la M3 DTM Champion Edition. La M3 CS, exclusivement française, se distingue par une teinte bleue matte éclatante (Frozen Blau), ainsi que par son intérieur aux surpiqûres bleues, avec une touche de rouge sur le volant. Il s'agit d'une version dépouillée, spécialement destinée aux sorties sur circuit. La M3 Frozen 40, elle, a été créée pour toute l'Europe, et célébrait les quarante ans de BMW Motorsport. Son extérieur se distingue d'une M3 « normale » grâce à une calandre chromée, ainsi que des sorties d'échappement et des ouïes latérales noires. La version Frozen 40 dispose aussi de quatre coloris spécifiques mats, toutes nommées « Frozen », que ce soit en bleu, bleu foncé, blanc ou rouge. À l'intérieur, la sellerie est exclusive, et les surpiqûres sont assorties à la teinte extérieure. Enfin, la version M3 DTM Champion Edition est un hommage à Bruno Spengler, le pilote canadien victorieux du championnat allemand DTM sur BMW M3. Elle est très facilement reconnaissable, grâce à sa teinte matte « Frozen Black », ses bandes de pavillon aux couleurs de Motorsport, ainsi que le sticker sponsor sur la vitre de custode. Les jantes full black rajoutent une touche d'agressivité à la voiture. À l'intérieur, les inserts en carbone reçoivent la signature de Bruno Spengler, ainsi qu'une numérotation. Seulement 54 exemplaires seront produits.
M3 F80 (2014-2020)
BMW M3 (F80) | ||||||||
![]() Une M3 F80, au salon automobile de Toronto 2014 | ||||||||
Marque | ![]() |
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Années de production | 2014 - 2018 Phase 1 : 2014 - 2016 Phase 2 : 2016 - 2018 |
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Classe | Sportive | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | Essence : 6-cylindres en ligne |
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Puissance maximale | 431 à 460 ch | |||||||
Couple maximal | 550 N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports ou Robotisée à 7 rapports | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 1 635 kg | |||||||
Vitesse maximale | 250 (280) km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 4,0 à 4,3 s | |||||||
Consommation mixte | 8,3 à 8,8 L/100 km | |||||||
Émission de CO2 | 194 à 204 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline 4 portes | |||||||
Suspensions | Pilotée | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 670 mm | |||||||
Largeur | 1 870 mm | |||||||
Hauteur | 1 430 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La BMW M3 F80 remplace à partir de l'été 2014 l'ancienne génération de BMW M3 E90, la version coupé ayant désormais pris l'appellation de BMW M4. Elle repose principalement sur la série 3 F30 apparue en 2012, et reprend d'ailleurs la base du moteur N55 de la 335i, un six-cylindres en ligne à quatre soupapes par cylindre et injection directe BiTurbo de 2 979 cm3, mais dont la puissance passe à 431 ch[17], pour un couple de 550 N m. En 2016, BMW propose un pack compétition qui porte la puissance à 450 ch.
En 2016, la M3 F80 sera restylée un an après la Série 3 « originelle »[18].
Performances
Si la progression en puissance, par rapport au V8 de l'ancienne génération, semble assez maigre (« seulement » dix chevaux), le couple lui est en impressionnante augmentation grâce à son six-cylindres bi-turbo, avec un bond de 150 N m. Cependant, les performances sont améliorées, car le poids reste contenu à 1 560 kg, ceci grâce à l'utilisation massive de fibre de carbone et d'aluminium. Ainsi, BMW revendique un 0-100 km/h abattu en 4,1 secondes tandis que la vitesse maximale est toujours bridée à 250 km/h.
Le principal intérêt de cette BMW M3 est le passage à la motorisation turbocompressée : alors qu'elle était animée par un V8 de 4 litres à fort caractère, notamment avec sa zone rouge allant jusqu'à 9 000 tr/min, la BMW M3 se met au downsizing, et a désormais recours à la suralimentation, celle-ci atteint d'ailleurs sa zone rouge à 7 300 tr/min. Même si ce changement est décrié par les puristes, il lui permet une diminution des émission de CO2 par kilomètre ainsi qu'une diminution de la consommation de carburant. Cependant, les turbocompresseurs ne devraient pas trop influencer le caractère du moteur, BMW ayant déjà fait ses preuves sur le moteur S64Tü de la BMW M5 F10.
Cette génération de BMW M3 devrait devancer ses rivales, les Mercedes C63 AMG (berline) et Audi RS4 Sportback, de par son poids réduit (rappelons qu'elle pèse autant qu'une M3 E46, un coupé avec 100 chevaux de moins), et son châssis spécialement revu par les ateliers Motorsport afin de garantir des performances optimales.
M3 Touring
Le , BMW annonce l'arrivée de la M3 en version Touring. C'est la première fois de son histoire qu'une BMW M3 est lancée en break[19]. Prévue à l'horizon 2022, voire 2023, elle sera équipée du moteur S58 (6 cylindres bi-turbo, 3 litres) qui pourrait développer plus de 500 ch dans certaines versions[20].
M3 | M3 Compétition | M3 CS (limitée à 1 200 exemplaires) | |
Moteur | 6 cylindres en ligne | ||
Cylindrée | 2 979 cm3 | ||
Puissance maxi | 431 ch de 5500 à 7 300 tr/min | 450 ch à 7 000 tr/min | 460 ch à 6 250 tr/min |
Couple maxi | 550 N m de 1 850 à 5 500 tr/min | 550 N m de 1 850 à 5 500 tr/min | 600 N m de 4 000 à 5 380 tr/min |
Boîte de vitesses | DKG 7 / BVM 6 | ||
Vitesse maxi | 250 | 280 | |
0-100 km/h | 4,1 | 4,0 | 3,9 |
Consommation (en L/100 km) |
8,3 | 8,4 | 8,3 |
Émissions de CO2 (en g/km) |
194 | 194 | 194 |
Capacité du réservoir (en L) |
60 | ||
Masse à vide (kg) |
1 635 | 1 635 | 1 660 |
Compétition
BMW a d'ores et déjà annoncé que ce sera la BMW M4 qui prendra le relais de la M3 E92 en championnat DTM.
Séries limitées
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En 2016, pour célébrer les 30 ans de la M3 (la M3 e30 est sortie en 1986), BMW sort une série limitée appelée BMW M3 30 Jahre (littéralement BMW M3 30 ans en allemand). Elle sera produite à 500 exemplaires dont 150 pour le marché américain.
Elle se distingue de la BMW M3 classique par sa couleur exclusive Bleu Macao métallisée (qu'elle emprunte à la M3 e30) ainsi que par des badges « 30 Jahre ». Elle est dotée du pack compétition ce qui amène sa puissance à 450 ch pour un 0-100 km/h annoncé en 4 secondes (avec la boîte automatique double embrayage 7 rapports. À noter qu'elle est également disponible en boîte manuelle 6 rapports). Elle est également équipée de jantes 20 pouces en aluminium forgé, de sièges en cuir Merino, d'inserts en carbone ainsi que de sorties d'échappement chromées noires.
Galerie
- Évolutions de la BMW M3
- BMW M3 E30.
- BMW M3 E36.
- BMW M3 E46.
- BMW M3 E90.
- BMW M3 E92.
- BMW M3 F80.
Notes et références
- (en) « International Motor Show Germany », dans Wikipedia, (lire en ligne)
- « Fiche technique et performances de la BMW M3 (E30) 2.3 195 ch (1986-›1991) », sur http://www.zeperfs.com/, inconnue (consulté le )
- « Fiche technique BMW Série 3 E30 M3 - Auto titre », sur www.autotitre.com (consulté le )
- « Fiche technique et performances de la BMW M3 (E30) 2.3 195 ch (1986-›1991) », sur http://www.zeperfs.com/, inconnue (consulté le )
- « Fiche technique et performances de la BMW M3 (E30) 2.3 215 ch (1989-›1990) », sur http://www.zeperfs.com/, inconnue (consulté le )
- « Fiche technique et performances de la BMW M3 (E30) 2.3 Cab 215 ch (1989-›1990) »
- « Fiche technique et performances de la BMW M3 (E30) 2.3 Evo I 200 ch (1986-›1989) »
- « Fiche technique et performances de la BMW M3 (E30) 2.3 Evo II 220 ch (1988-›1990) »
- « Fiche technique et performances de la BMW M3 (E30) 2.4 Schnitzer 240 ch (1989-›1990) »
- « Fiche technique et performances de la BMW M3 (E30) 2.5 Sport Evo II 238 ch (1990-›1991) »
- À 7 900 tr/min.
- À 4 900 tr/min.
- Pour le coupé. 1 730 kg pour le cabriolet.
- (5,5 s pour le cabriolet).
- Fiche technique BMW M3 E46 343 ch - 1001moteurs.com
- Fiche technique Bmw M3 420 ch essence - Auto-selection.com
- Caractéristiques BMW M4 - ZePerfs
- Yohann Leblanc, « BMW M3 2016 : Précoce mais subtil », L'Automobile,
- Jalil Chaouite, « BMW annonce une M3 break », L'Automobile Magazine, .
- Stéphane Monsin, « BMW va enfin produire un break M3 », sur gocar.be, .
Voir aussi
Articles connexes
- BMW Série 3
- BMW M
- BMW M3 Challenge (jeu vidéo)
- Gran Turismo Sport
Liens externes
- BMW M3 E36 (1992-1995) - Sébastien Dupuis, L'Automobile Sportive, 19 janvier 2015
- e30m.free.fr
- Documentation technique BMW M3 e30
- BMW M3, sur bmw.fr
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