Trophée Andros

Il s'agit du championnat d'origine, celui dans lequel sont engagés les meilleures équipes et les pilotes les plus huppés, issus des horizons les plus divers. On y trouve des pilotes issus du rallye, du rallycross, des courses de côte, mais également du circuit, qu'il s'agisse des épreuves de tourisme (citons Yvan Muller, qui a dominé la discipline pendant près de dix ans), de monoplace (tels Alain Prost qui a remporté ce championnat en 2007, 2008 et 2012, Olivier Panis ou Romain Grosjean) ou d'endurance (avec par exemple Benoît Tréluyer ou Erik Comas).

Chaque manche du championnat se compose de deux courses complètes (essais, qualifications et finales). La « Super finale », disputée au Stade de France, ne compte pas pour le championnat et correspond à un show de démonstration.

Les automobiles employées sont propulsées par des moteurs six-cylindres de 3 L développant 340 ch. Ce sont des quatre roues motrices et directrices.

• Indépendant pour les espoirs confirmés ;
• Féminin pour la 1^re féminine ;
• Promotion, comme son nom l'indique, a vocation à préparer les jeunes pilotes et à servir d'antichambre à la catégorie élite. Dans les faits, c'est également une catégorie prisée par les personnalités du « show-bizz » amateurs de sensations fortes (citons Henri Leconte, Richard Virenque, David Hallyday, Jean-Pierre Pernaut, Jean-Marie Bigard, Élodie Gossuin, etc.).

• Elite Pro remplace la catégorie Elite par rapport aux années passées.
• Elite remplace la catégorie Promotion
• Féminins inchangé par rapport aux années passées.
• Invités ENEDIS avec les Andros Car électriques

Chaque catégorie Elite Pro et Elite possèdent désormais leurs propres classements ainsi que l'attribution de lest en fonction des résultats de chaque pilote.

Cela permet aux spectateurs une meilleure compréhension du trophée.

Les courses Élite se déroulent en quatre phases[2] :

• Une séance d'essais où chaque pilote est autorisé à effectuer trois tours maximum ;
• Les séances qualificatives où quatre pilotes effectuent en même temps quatre tours chronométrés. Le temps cumulé de ces quatre tours sert de base au résultat des qualifications. Chaque pilote effectue deux séances qualificatives, seul le meilleur des deux temps étant conservé. Les résultats de cette phase permettent d'attribuer 80 % des points d'une manche du championnat ainsi que de déterminer les grilles de départ des finales ;
• La super pôle réunit les cinq premiers pilotes des manches qualificatives sur un tour chronométré, chaque pilote s'élance seul en piste suivant un ordre définit par un tirage au sort. Des points sont marqués suivant chaque résultat.
• Les finales se disputent sur dix tours en peloton de dix pilotes. Ils permettent d'attribuer 20 % des points d'une manche du championnat. Les vingt meilleurs pilotes des séances qualificatives se disputent les deux finales Élite Sup. Au-delà les pilotes participent à des finales Élite.
  Au maximum, un pilote pourra remporter 80 points par course, 60 pour les qualifications et 20 pour la finale.

Des handicaps de poids sont attribués aux pilotes ayant réalisé un podium lors de la course précédente. Ainsi, le vainqueur d'une course est pénalisé de 60 kg pour la course suivante, le second de 40 kg et le troisième de 20 kg. Le pilote ayant remporté le précédent Trophée Andros dispose d'un « Lest Trophée » supplémentaire de 20 kg (ou 40 kg s'il a remporté le Trophée Andros plus d'une fois). Ce handicap est allégé de 10 kg après chaque course où le pilote ne figure pas sur le podium.

Ce règlement sportif des épreuves n'est pas simple mais est étudié pour donner aux spectateurs un maximum de courses spectaculaires et à enjeux.

La « Pilot Bike », introduit dans le Trophée Andros en 1996, est un championnat réservé aux pilotes moto. Il est inscrit au calendrier de la Fédération française de motocyclisme (FFM) et de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM). Il est rebaptisé AMV Cup en 2015.

Les motos utilisées sont à une roue motrice et doivent être commercialisées en France. Elles ont une cylindrée de 125 à 300 cm³ pour les 2-temps et de 125 à 450 cm³ pour les 4-temps. Elles sont équipées de pneus Continental.

Le championnat Sprint-Car utilise des buggys de 600 cm³. Il distingue deux catégories : le Sprint-Car (Pilotes B) et le Trophée Andros Féminin (Pilotes A).

En 2002, les organisateurs ont créé un championnat réservé aux femmes, et destiné à favoriser l'émergence d'entre elles dans les catégories supérieures du Trophée. Le Trophée Andros féminin se dispute au volant de buggys munis de moteur 600 cm³.

Le Trophée Féminin a été arrêté en 2010, puis est revenu en 2015. En 2016, la catégorie Sprint-Car a été abandonnée et le Trophée Féminin a été intégré au Trophée Andros électrique.

Trophée Andros Électrique.

Deux nouveaux trophées apparaissent en 2010, le premier est un des tout premiers championnats automobiles ouverts aux voitures électriques sur la base d'une formule unique utilisant des voitures conçues et développées par Exagon Engineering[3]^,[4].

Deupis 2020, les Andros Car (2 roues motrices) sont réservées aux invités.

Pilote	Nationalité	Victoires	Titres
Jean-Philippe Dayraut	France	59	6
Yvan Muller	France	48	10
Alain Prost	France	38	3
Jean-Baptiste Dubourg	France	25	6
Franck Lagorce	France	23
Marcel Tarrès	France	17	1
Olivier Panis	France	16
Benjamin Rivière	France	14
Dany Snobeck	France	9	2
François Chatriot	France	8	1
Bertrand Balas	France	7
François Chauche	France	6	1
Aurélien Panis	France	6	1
Paul Bourion	France	5
Jean-Pierre Malcher	France	5
Evens Stievenart	France	5
Nathanaël Berthon	France	4
Yann Ehrlacher	France	4
Philippe de Korsak	France	4
Maurice Chomat	France	3	1
Wilfried Merafina	France	3
Gilles Stievenart	France	3
Romain Grosjean	France	3
Laurent Fouquet	France	2
Pierre Llorach	France	2
Philippe Gache	France	1
Jean-Noël Lanctuit	France	2
Eric Arpin	France	1	1
Christian Béroujon	France	1
Marlène Broggi	France	1
Erik Comas	France	1
Alain Coppier	France	1
Andréa Dubourg	France	1
Christophe Ferrier	France	1
Michel Ferté	France	1
Gérald Fontanel	France	1
Alain Froment	France	1
Ludovic Gherardi	France	1
Jean-Marc Gounon	France	1
Toomas Heikkinen	Finlande	1
Yvan Lebon	France	1
Serge Lubrano	France	1
Stéphane Peterhansel	France	1
Nicolas Prost	France	1
Jean-Pierre Richelmi	Monaco	1
Jean-Luc Richner	France	1
Jean-Louis Schlesser	France	1
Adrien Tambay	France	1
Jacques Villeneuve	Canada	1
Philippe Wambergue	France	1

Note : Bertrand Balas (7 victoires), 3^e du trophée en 1990, 1992 et 2007, a participé à toutes les éditions de l'épreuve, entre 1990 et 2013[5]

Les pilotes inscrits en gras sont ceux à avoir été titré au moins une fois.

Constructeur*	Pays du constructeur (siège social)	Victoires (thermique)	Victoires (électrique)	Titres	Années (Pilote)
Opel	Allemagne	41		6	1995 (Chatriot) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 (Muller)
Renault	France	30	7	5	2016, 2017, 2018, 2019, 2021 (Dubourg)
BMW	Allemagne	37		3	1996, 1997 (Muller) 2011 (Dayraut)
Toyota	Japon	36		2	2007, 2008 (Prost)
Kia	Corée du Sud	34		3	2004, 2005, 2006 (Muller)
Škoda	République tchèque	24		2	2009, 2010 (Dayraut)
Citroën	France	23		2	1991 (Chomat), 2003 (Tarrès)
Mini	Allemagne	23		2	2013, 2014 (Dayraut)
Audi	Allemagne	5	5
Dacia	Roumanie	15		1	2012 (Alain Prost)
Mazda	Japon	10		1	2015 (Dayraut)
Peugeot	France	6	4	1	1990 (Arpin)
Mega	France	7		1	1994 (Chauche)
Mercedes-Benz	Allemagne	6		2	1992, 1993 (Snobeck)
Exagon Andros	France		6
Fiat	Italie	6
Daewoo	Corée du Sud	2
Volkswagen	Allemagne	2
Nissan	Japon	1
Seat	Espagne	1

* Les constructeurs n'ont pas toujours de liens officiels avec les équipes victorieuses (ex: l'équipe DA Racing victorieuse en 2018 n'a aucun soutien de Renault).

• 24 Heures de Chamonix

• Site officiel : www.tropheeandros.com;
• Site 2MO (Max Mamers Organisation)
• Site Max Mamers

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