Fiat

Première affiche vantant la maison FIAT (1899) par Giovanni Battista Carpanetto.

La Fiat 3½ HP, produite en 1899.

L'acte de création de la « Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino » est signé le 11 juillet 1899 au Palazzo Bricherasio, à Turin, en Italie. On dénombre trente actionnaires, parmi les noms desquels figurent Ceirano, Faccioli, Felice Nazzaro et Vincenzo Lancia pour un capital social de 800 000 lires. Parmi ces trente fondateurs se trouvent Lodovico Scarfiotti, qui sera le premier président du conseil d'administration, et Giovanni Agnelli, l'homme qui les a réunis. Giovanni Agnelli n'est ni un technicien, ni un financier, ni un spéculateur, mais un visionnaire et grâce à son dynamisme il prendra la direction de la société dès 1902.

Agnelli, qui était un homme d'action, a voulu très vite constituer une entreprise d'importance nationale, pour que la jeune Italie puisse refaire son retard industriel sur ses voisins français et allemands. L'idée d'Agnelli était de produire rapidement des automobiles « populaires », utilisables par le plus grand nombre, et il réussit à persuader un groupe de financiers turinois des perspectives intéressantes de la production automobile de ce type.

Au début, il renonce à l'élaboration d'un modèle original qui lui aurait fait perdre temps et argent, et se tourne par conséquent vers un modèle existant, conçu par Ceirano et Faccioli, qui en avaient déjà vendu quelques exemplaires. Les évènements qui suivent montrent bien la détermination et l'empressement d'Agnelli. La société Ceirano, déclarée le 23 octobre 1898, se définit clairement comme une « société pour la fabrication de prototypes automobiles » et dès le 20 mars 1899, l'ingénieur Faccioli dépose le brevet de sa voiture. À peine sa constitution entérinée, la nouvelle société Fiat rachète les actions et les brevets de la société Ceirano. Elle dispose alors d'un modèle viable, la Fiat 3½ HP, et de capitaux à peine entamés. De plus, elle sous-traite la fabrication des pièces à des entreprises expérimentées.

Rarissime Fiat moteur Isotta-Fraschini, de 1905.

Vincenzo Lancia à bord d'une 50 HP en 1908.

Fiat inaugure sa première grande usine en 1900, au n^o 35 du Corso Dante à Turin. Sur une surface de 12 000 m², 150 ouvriers produiront vingt-quatre automobiles durant cette année.

En 1902, la société commence à acquérir ses premières lettres de noblesse dans le sport automobile. Les neuf Fiat engagées sur le Tour d'Italie automobile franchissent toutes la ligne d'arrivée. Vincenzo Lancia remporte la course de côte Sassi-Superga au volant de la 24 HP Corsa, première voiture de compétition réalisée et présentée peu de temps avant par le constructeur, tandis que Giovanni Agnelli établit un nouveau record sur la Fiat 8 HP lors du second Tour d'Italie.

Fiat commence alors à produire des camions, des autobus, des trams, des moteurs marins et aéronautiques et les exportations d'automobiles atteignent la France, la Grande-Bretagne, l'Autriche, l'Amérique et l'Australie.

Un des premiers tracteurs Fiat.

En 1906, les effectifs de Fiat s'élèvent à 1 500 salariés, produisant 1 150 voitures, et l'entreprise entreprend ses premières acquisitions en achetant la société Ansaldi.

Sur le plan sportif, Felice Nazzaro et Vincenzo Lancia s'illustrent dès 1900 pour la marque. Nazzaro gagne entre autres le Grand Prix de l'ACF 1907, le Kaiserpreis 1907, la Targa Florio 1907 et la Coppa Florio 1908, et Lancia remporte la Coppa Brescia 1904, la Coppa d'Oro à Milan en 1906, tandis que Mathis s'adjuge en 1906 la Targa d'Oro lors de la Coppa Herkomer au volant d'une 40 HP Corsa. Le français Louis Wagner apporte sa pierre à l'édifice, avec le Grand Prix des États-Unis en 1908.

C'est aussi à ce moment que les exportations commencent à décoller, jusqu'à représenter les deux tiers de la production. Fiat adopte une stratégie de croissance axée sur la mondialisation et conquiert des parts importantes sur des marchés porteurs, en particulier aux États-Unis, au point de créer la Fiat Motor Corporation en 1908 avec la construction d'une usine pour une fabrication locale.

Le constructeur commence à produire des modèles destinés à un usage spécifique, comme la Fiat Type 1 Fiacre, destinée au transport public — adoptée en particulier par les villes de New York, Paris et Londres — et qui sera produite à 1 600 exemplaires ; mais aussi des véhicules commerciaux, des moteurs pour la marine AIFO, des camions Fiat V.I., des trams Fiat Ferroviaria, les avions Fiat Avio, etc.

Daniel Guérin dans son ouvrage Le Fascisme : Promesses et réalité[6] (p.26) souligne la participation financière de Fiat dans le développement et dans le renforcement des "faisceaux" de Mussolini et par conséquent, dans son ascension au pouvoir.

L'usine du Lingotto est un chef-d'œuvre dans l'application du fordisme.

En 1910, six nouveaux modèles font leur apparition, la production augmente, se diversifie, et l'entreprise a besoin de nouveaux espaces : c’est en 1916 que débute la construction de l’usine du « Lingotto », la plus grande d'Europe pour l'époque, qui entrera en fonction en 1923. Au cours de ces années, Fiat développe ses activités dans le secteur sidérurgique, ferroviaire et électrique. Une succursale est ouverte en Russie et la Zéro 12-15 HP est présentée, la première voiture équipée d’un moteur de cylindrée très réduite construite en série : plus de deux mille exemplaires.

Les victoires sportives se multiplient par ailleurs : après le record de vitesse établi par la S 76, les automobiles Fiat triomphent dans le Grand Prix d'Amérique et dans les 500 Miles d'Indianapolis.

La guerre oblige ensuite l'entreprise à convertir une partie de sa production aux besoins de la guerre, mais en 1919, à peine le conflit terminé, plusieurs nouveaux modèles de voitures sont lancés et Fiat présente le véhicule utilitaire 501, la 505, la 510 et le premier tracteur, le 702.

En 1916 débute donc la construction de l'usine du Lingotto, « lingot » de 500 mètres de long, à Turin, sous la direction de l'architecte Giacomo Mattè Trucco. Lorsque sa construction s'achève en 1922, c'est la plus grande et la plus moderne usine d'Europe et dès lors l'emblème de l'industrie automobile italienne. Le bâtiment, qui occupe cinq étages est absolument révolutionnaire et abrite sur son toit une piste d'essai futuriste. Ce bâtiment est un chef-d'œuvre dans l'application du fordisme : les pièces détachées arrivent au rez-de-chaussée et les voitures sont assemblées au fil des cinq étages, transportées par des ascenseurs, pour enfin être testées sur la piste ovale et inclinée qui occupe le toit.

À ce moment de son histoire, la firme turinoise est déjà le moteur de l'industrie italienne et sa production commence à se diversifier très largement (chemins de fer, aciéries, électricité, transports publics, etc.), au point que durant la Première Guerre mondiale, elle produit camions et blindés, avions et moteurs (avec la création des firmes S.I.A. SpA puis Fiat Aviazione), mais aussi armes et munitions, et même uniformes, bottes et sacs pour les soldats. Fiat met son industrie entière au service de l'effort de guerre et sort grandie de ce conflit.

La société qui comptait 4 000 employés en 1914 en compte 40 000 en 1918.

Pendant toute cette décennie, Fiat travaille également sur les autres secteurs et, après la fourgonnette 1014, sort le camion 505 F et le biplan AL, le premier avion civil Fiat qui fait son baptême de l'air en 1922.

Les nouveautés sont également importantes du côté de la société, avec la création de l’IFI (Institut Financier Industriel) et, en 1926, l’acquisition du quotidien La Stampa. De l'assistance sanitaire aux colonies de vacances pour les enfants des employés, les premières initiatives sociales en faveur des salariés sont mises en place.

Dans les années 1930, les camions et les véhicules industriels bénéficient d’un développement technologique considérable, tandis que l’aviation et le secteur ferroviaire se développent à grands pas. Cette décennie est marquée par une forte expansion à l'étranger : les voitures Fiat sont construites sur licence en France, en Espagne et en Pologne et les centres d'assistance et ateliers de réparation commencent à fleurir dans différents pays. Fiat est déjà un empire industriel d'envergure internationale. Le groupe possède des usines sur trois continents (Europe, Amérique latine et même Asie). C'est aussi à cette époque qu'il crée la marque Simca en France, Fiat-NSU devenue Fiat Neckar en Allemagne et plus tard Seat en Espagne.

Cependant la politique d'autarcie de Mussolini force la société à revoir ses plans de développement à l'international et à se concentrer sur le marché domestique et les industries lourdes. Les secteurs aéronautique et ferroviaires, ainsi que les travaux publics, connaissent alors une forte croissance. Le slogan de Fiat est alors « Sur terre, sur mer et dans les airs ». Toutefois, la croissance perdure et à la veille de la Seconde Guerre mondiale, les effectifs du groupe se montent à 55 000 employés.

En 1937 commence la construction de l'usine de Mirafiori, qui introduit les principes d'organisation industrielle les plus avancés de son temps et confirme l'orientation de la compagnie vers la production de masse. Sa construction s'achèvera en 1939, et le nouveau complexe industriel sera inauguré en présence de Mussolini. Fiat, qui construisit des chars (tel que le M14/41) avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, eut et conserva des contacts autant avec les nazis et les fascistes, qu'avec les alliés et la Résistance.

En 1945, le sénateur Giovanni Agnelli meurt, son fils Edoardo étant décédé dans un accident d'avion dix ans auparavant, c'est Vittorio Valletta qui assume la présidence de Fiat, en attendant que son petit-fils, Gianni Agnelli prenne les rênes en 1964.

Ce n'est qu'en 1948, et grâce à l'aide financière du plan Marshall, que la reconstruction des usines détruites pendant la guerre se termine. En 1950, la production retrouve son niveau d'avant guerre si bien que l'on parle de « miracle italien ». Vittorio Valletta poursuit la stratégie de croissance, d'acquisitions et de diversification lancée par Agnelli et les profits recommencent à croître et les effectifs à augmenter.

Dans les années du miracle économique italien, l'industrie automobile est un des principaux moteurs de développement : en 1949, on compte une voiture pour 96 habitants. En 1963, une voiture pour onze habitants. En dix ans (1949-1959), le nombre de salariés de l'entreprise turinoise passe à 85 000 et la production d'automobiles est multipliée par six : de 71 000 à 425 000 unités par an.

En 1953, Fiat présente la 1400, la première voiture Diesel italienne, puis en 1955 la Fiat 600, l’utilitaire qui sera produite à plus de quatre millions d’exemplaires, et deux ans plus tard la nouvelle 500. Très admirées également, les voitures à hautes prestations, comme la 8V qui atteint les 200 km/h et deux ans plus tard le prototype à turbine qui frise les 250 km/h : une nouveauté absolue en Europe.

Nombreuses sont également les nouveautés dans les autres secteurs : en 1951, le transatlantique MS Giulio Cesare (en) entre en service avec des moteurs Fiat ; la même année, le premier avion militaire italien à réaction, le Fiat G.80 (en), est réalisé. En 1956, le chasseur tactique Aeritalia G.91 remporte le concours de l’OTAN ; l'année suivante, l’entreprise présente l'hélicoptère Fiat 7002.

Fiat commence également à construire des engins de terrassement et multiplie par treize sa production de tracteurs : de quelque 1 800 à 22 600 exemplaires par an. Un nouveau modèle de camions entre en production, le 682 N, qui sera fabriqué pendant un quart de siècle.

En 1958, c'est le boom économique et la production augmente de façon impressionnante, tirée par la production d'automobiles et de machines agricoles. Les usines de Mirafiori doublent leur capacité : plus de 50 000 ouvriers y travaillent en deux postes et parfois trois. Le secteur automobile est le symbole du miracle économique italien, et Fiat, avec 85 % de la production du pays, joue un rôle de premier ordre. Le nombre d'ouvriers atteint un maximum de 230 000. C'est également à ce moment qu'est décidée la construction d'une seconde « méga-usine », celle de Rivalta di Torino, toujours près de Turin, inaugurée en 1968.

Après avoir aidé à la création du secteur automobile en Yougoslavie avec Zastava dans les années 1950, en Espagne avec Seat, Fiat est le principal collaborateur — concepteur et fournisseur — de VAZ (Lada) en Union soviétique à Togliattigrad. Il fournira également les licences de fabrication pour les 600 000 exemplaires Zigouli-Lada par an, copie des modèles Fiat 124 et Fiat 125. Les automobiles Fiat, notamment leur plate-forme, serviront de base à l'ensemble des constructeurs du camp socialiste, en particulier les constructeurs soviétiques ainsi que le polonais Fiat-Polski FSO, soit directement, soit indirectement par la collaboration de fabricants soviétiques utilisant les procédés et technologies Fiat.

Le stand Fiat au Salon d'Amsterdam, le 5 février 1961.

Les années 1950 s’achèvent avec le doublement de la surface du site turinois de Mirafiori et l'ouverture de nouvelles usines à l'étranger, en Afrique du Sud, en Turquie, en Yougoslavie, en Argentine et au Mexique.

La décennie suivante est caractérisée par une forte expansion de Fiat : la production annuelle de voitures passe de 425 000 à plus de 1 700 000, et les ventes de tracteurs et d’engins de terrassement sont doublées. Le nombre de camions construits est multiplié par trois. Le nombre de salariés est, lui aussi, multiplié par deux et atteint les 158 000 en dix ans. Une croissance obtenue grâce au succès de nombreux modèles : en 1964, apparaît la Fiat 850, suivie par la 124 et la 128, consacrées « Voiture de l'année » ; la première en 1967 et la deuxième en 1970. Fiat présente ensuite la 125 et la Dino coupé, dotée d’un moteur de dérivation Ferrari.

L'expansion internationale de l'entreprise se poursuit : en 1966, elle construit l’usine russe Vaz, à Togliattigrad, pour construire 660 000 Ziguli par an (une voiture dérivée de la 124). Entretemps, Fiat développe également sa présence dans le sud de l’Italie, avec l’ouverture des usines de Termini Imerese, de Cassino, de Termoli, de Sulmona, de Vasto, de Bari, de Lecce et de Brindisi.

En 1966, Gianni Agnelli, neveu du fondateur, devient président de la société. La même année, une société commune avec la holding d'État IRI est constituée : la Grandi Motori Trieste SpA pour la construction de très gros moteurs diesels pour équiper les plus gros navires civils et militaires et des turbines à gaz pour les centrales électriques.

La Ritmo.

Le boom économique est suivi par une période de fortes tensions sociales qui ont de lourdes répercussions sur l'activité de l'entreprise. Malgré les difficultés dues aux grèves et à l'occupation des usines, Fiat présente la 127, la première voiture du groupe à traction avant, et Lancia propose les modèles Beta, Stratos, Gamma et Delta.

Les usines de Rivalta et de Cassino sont modernisées avec l'introduction du Robogate. Il s'agit d'un système automatisé de fabrication, d'assemblage et de peinture des carrosseries inventé par Comau, une entreprise du groupe.

De nouveaux sites sont ouverts en Italie et au Brésil. La société devient une holding grâce à la décentralisation de la gestion qui transforme sections et divisions en sociétés autonomes : parmi celles-ci, Fiat Macchine Movimento Terra, Fiat Engineering, Iveco (née en 1975 de la fusion de cinq grandes marques européennes historiques) et Fiat Auto, qui regroupe les marques Fiat, Lancia et Autobianchi. Ferrari (acquise à 50 % en 1969) et Abarth (1971) rejoignent aussi le groupe.

Les succès se multiplient, comme le premier vol du Tornado, l’avion de chasse coproduit par Fiat Avio, les victoires de Lancia et de Fiat au championnat du monde des rallyes et celles de Ferrari au championnat du monde de Formule 1.

À la fin des années 1970, Fiat achève son processus de réorganisation : aux côtés de Fiat Auto, Fiat Ferroviaria, Fiat Avio, Fiat Trattori, Fiat Veicoli Industriali, d’autres sociétés deviennent autonomes comme Fiat Engineering, Comau, Teksid, Magneti Marelli et Telettra.

Pendolino.

Les années 1980 s'ouvrent avec le lancement d'une nouvelle voiture, dont l’héritière est encore aujourd'hui leader du segment de l'utilitaire : la Panda. Trois ans plus tard, à Cape Canaveral, Fiat présente la Uno qui adoptera en 1985 le moteur révolutionnaire Fire 1000. 1988 marque la naissance de la Fiat Tipo, vainqueur de la « Voiture de l'année », suivie d'autres voitures à succès : Fiat Regata et Croma, Lancia Delta (1979), Thema et Y10, Alfa Romeo 164 (l'entreprise d'Arese est acquise en 1986), Ferrari GTO Testarossa, mais aussi des véhicules utilitaires comme le Fiorino et le Ducato.

Beaucoup de records aussi dans les autres secteurs : Fiat Ferroviaria construit le train à haute vitesse ETR 450, plus connu en Italie sous le nom de « Pendolino », Telettra réalise la plus longue liaison mondiale à micro-ondes sur la mer, 360 kilomètres entre Arabie saoudite et Soudan, et le premier excavateur de 40 tonnes est produit.

La Stilo, échec commercial en Europe.

À partir des années 1990, les bénéfices de Fiat commencent à décliner, et ce malgré la présence de modèles populaires comme les Panda, Uno et Tipo. L'image de Fiat concernant sa fiabilité et sa finition, lui fait de plus en plus de tort face aux autres constructeurs : les ajustements parfois hasardeux et les plastiques bas de gamme choquent la clientèle quand le groupe Volkswagen donne le « la » avec les lancements des troisièmes et quatrièmes générations de Golf en 1991 et en 1997. Cette réputation détourne peu à peu les clients et les ventes baissent après 1990, notamment en France où elles tombent de 150 000 à moins de 60 000 véhicules en 2000. De plus, Fiat, victime de son succès et par facilité, maintient des modèles au catalogue pour une durée allant au-delà du raisonnable : la Uno est produite de manière quasi inchangée de 1983 à 1997, tandis que la Panda fait encore pire, de 1980 à 2003, ce qui contribue à donner à la marque une image désuète dont elle se serait bien passée.

En ce qui concerne les véhicules industriels, Iveco renforce sa position au niveau européen avec l'introduction d'EuroTech, d'EuroStar et d'EuroCargo et établit des coentreprises en Inde et en Chine pour les véhicules légers Daily.

Grâce à plusieurs acquisitions, le groupe Fiat conquiert le leadership dans le secteur des tracteurs, des machines agricoles et pour le bâtiment : 1999 voit la naissance de CNH de l'union de deux constructeurs avec des marques reconnues au niveau mondial, New Holland NV et Case Corporation. En juillet 1999, lorsque Fiat fête ses cent ans, le groupe est présent dans soixante pays avec presque neuf cents sociétés. Il emploie 221 000 personnes.

Le groupe, toujours présidé par Gianni Agnelli alors âgé de 80 ans, est en grande difficulté. Les pertes n'ont jamais été aussi importantes, et les conseils d'administration se succèdent sans succès. La rumeur sur l'hypothèse d'un rachat par un concurrent est même avancée. En mars 2000, un accord en deux temps est signé. General Motors prend, dans un premier temps, 20 % du capital de la division Automobiles Fiat et Fiat Holding S.p.A. reçoit en échange 6 % de la totalité du groupe GM et en devient son premier actionnaire.

La Fiat Stilo, lancée le 11 septembre 2001, malgré d'indéniables qualités est un échec commercial en Europe : son esthétique impersonnelle et trop germanisée (l'avant évoquant par exemple la Passat de l'époque), couplée à la réputation de Fiat, lui fait se détourner la clientèle. En Amérique latine, en revanche, le modèle connaît un petit succès, ce qui ne suffit pas malgré tout à considérer la Stilo comme une franche réussite. Enfin, sinistre ironie de l'Histoire, son lancement le jour des attentats du World Trade Center achèvera de lui donner une image de « voiture maudite ».

En juin 2002, Fiat Auto, grevé par un endettement de 6,6 milliards d'euros, est obligé de faire appel aux banques pour soulager sa trésorerie. Un consortium de banques souscrit à 3 milliards d'euros en prenant une garantie sur une partie du capital et achète 51 % de la filiale de crédit Fidis. Parmi les autres mesures prises alors, Fiat Group dépose en garantie 34 % de Ferrari auprès du groupe financier Mediobanca contre 775 millions d'euros. L'affaire fait alors grand bruit.

Grande Punto à l'Auto Moto Show Katowice 2006.

Le nouveau siècle est marqué par une phase de crise pour le secteur de l'automobile. Fiat met en place quelques alliances stratégiques, comme celle avec General Motors en 2000, qui se terminera cinq ans plus tard. Pour faire face aux difficultés, l'entreprise lance de nouveaux modèles : Alfa Romeo propose la 147 qui, l'année suivante, sera élue « Voiture de l'année », Lancia commercialise la Thesis, la nouvelle berline de luxe, et Fiat présente la Stilo. La concurrence demeure cependant rude.

Pour Iveco, en revanche, 2002 est l'année du Stralis qui, un an plus tard est élu « Truck of the Year », et même CNH renforce sa position avec la vente de nouveaux produits.

Mais c'est une phase difficile sur le plan économique et financier. Le 24 janvier 2003, Giovanni Agnelli disparaît ; fin février, son frère Umberto prend la présidence du groupe. Des choix sont faits : le groupe décide de se concentrer sur les secteurs automobiles et des moteurs, en vendant certaines activités, comme l'aviation et les assurances, qui n'étaient plus stratégiques. La gamme de voitures est renouvelée et enrichie : Fiat Auto procède au relooking de la Fiat Punto et commercialise les nouvelles Alfa 156 et Alfa 166, le monospace Fiat Idea, la compacte de luxe Lancia Ypsilon, le coupé sportif Alfa GT et la citadine Fiat Panda II, qui sera ensuite élue « Voiture de l'année 2004 ». Pour les véhicules utilitaires, c'est le tour du nouvel Scudo. Ferrari présente la F 430, tandis que Maserati propose le coupé Gran Sport. CNH est aussi très active : entre 2000 et 2004, 97 % des machines agricoles et 85 % des engins de terrassement sont revus. Enfin, le moteur 1,3 Multijet 16-soupapes fait son apparition, petit turbodiesel compact qui s'adjugera le titre de « Moteur de l'année 2005 ».

Après le décès de Gianni Agnelli en 2003, petit-fils du fondateur de Fiat, puis de son frère Umberto Agnelli en 2004, c'est Luca Cordero di Montezemolo, le président de Ferrari, qui est appelé à la présidence du groupe Fiat. Il s'entoure d'une nouvelle équipe dirigeante dont, John Elkann, vice-président et, de juin 2004 à 2018, Sergio Marchionne, directeur général qui va insuffler au groupe un nouvel élan et réorganiser totalement le management de Fiat Auto, la branche en difficulté du groupe.

Malgré le succès de la nouvelle Panda, le nouveau directeur général impose une sévère restructuration, en remplaçant toute l'équipe dirigeante et en taillant dans les coûts, sans toucher aux effectifs, et en réorganisant la fabrication. Ce plan rigoureux de réduction des coûts et de relance industrielle est mis en place, qui permet en 2005 un retour aux bénéfices nets pour le groupe.

Cette gestion va rapidement porter ses fruits dès 2005 et stopper la lente descente aux enfers qu'avait connue Fiat Auto. En 2004, l'option de vente de Fiat concernant la branche automobile auprès de General Motors a été rompue, en contrepartie du versement par General Motors d'une indemnité de rupture de 1,55 milliard d'euros en cash plus la restitution de sa participation restante de 10 % dans Fiat Auto, permettant au groupe Fiat de reprendre 100 % de sa filiale automobile et de renouer très rapidement avec ses premiers bénéfices dès la même année.

Libre de ses agissements, Fiat Auto va rapidement passer des alliances industrielles partielles et ciblées. Fiat restructure et modernise rapidement ses lignes de produits et comme l'a admis Luca de Meo, le directeur de la marque, de générer de « l'argent avec une gamme étroite et peu d'investissements » car « il nous faut mettre les investissements sur les voitures qui font les gros volumes, plus de cent mille unités par an […] Fiat doit rester populaire mais redevenir moderne et design ».

Grande Punto, version Abarth, au Motor Show Bologna 2007.

Cependant, la résurrection est basée sur la Fiat Grande Punto, dessinée par Giorgetto Giugiaro, pour laquelle sont enfin réhabilitées les valeurs et l'identité de la marque. Cette nouvelle génération de sa célèbre compacte, devient en quelques semaines le véhicule le plus vendu toutes catégories confondues en Europe depuis le début de l'année 2006.

En avril 2006 débute la commercialisation du premier véritable 4 × 4 civil de la marque, la Fiat Sedici, conçu en partenariat avec Suzuki.

En mai 2006, Fiat ouvre à Mirafiori près de Turin, la plus grande concession automobile du monde, regroupant tous les modèles du groupe Fiat soit : Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari et Maserati. La même philosophie de groupe a ensuite conduit FCA à combiner les activités de conservation historique-archivistique des marques individuelles dans un département appelé FCA Heritage, qui s'occupe des musées automobiles et des collections de documents.

Même si le succès actuel d'un seul modèle ne peut rien laisser présager pour l'avenir, les usines tournent désormais à plein régime et Fiat compte maintenir sa croissance des ventes au rythme actuel de 23 % en 2006, remontant de 6,4 % à plus de 9 % au palmarès européen et pronostiquant un bénéfice d'un milliard d'euros pour l'année 2006, et comme l'a souligné Sergio Marchionne, Fiat est redevenu un concurrent sérieux au niveau mondial. En Italie même où le groupe avait, avant les années 1980, 70 % de parts de marché, il est en 2006 repassé au-dessus de la barre des 31 %.

Avec ses premiers bénéfices, Fiat a fait valoir fin septembre 2006 une option de rachat, auprès de Mediobanca qui lui a permis de récupérer les 29 % de Ferrari cédés en 2002 pour environ 800 millions d'euros, portant ainsi son contrôle à 85 %. Les 5 % restants avaient été cédés par la banque au fonds d'investissements Mudabala de Dubaï. Piero Ferrari, le fils d'Enzo possède encore 10 % du groupe. Mi-juillet 2007, la capitalisation boursière du groupe encore moribond trois ans plus tôt est plus élevée (30 milliards d'euros) que celle cumulée de Ford et General Motors (27,5 milliards)[7].

La nouvelle 500.

Le président de Ferrari jusqu'au 10 octobre 2014, Luca Cordero di Montezemolo.

Le président de Fiat Group, John Elkann.

L'administrateur délégué de Fiat Group et président de CNH Industrial, Sergio Marchionne.

L'année 2007 est une année très florissante avec l'arrivée de nombreux nouveaux modèles. Fiat en a annoncé vingt-trois d'ici à 2010. L'objectif du groupe Fiat est de construire dans le monde quatre millions de véhicules automobiles dès 2010.

En janvier 2007, la nouvelle Fiat Bravo est présentée officiellement à Rome. Avec une ligne bien plus gracieuse et italienne que la Stilo qu'elle remplace, elle est assez bien accueillie. Prévue pour une production de 120 000 exemplaires par an sur le site très robotisé de Cassino, la Bravo a déjà dépassé cet objectif, et contribue elle aussi à conforter l'image du constructeur.

Au printemps 2007, au Salon de Genève, la nouvelle Fiat Linea, présentée en avant-première au Salon d'Istanbul en novembre 2006, est lancée sur les marchés émergents comme la Turquie, le Brésil, l'Argentine, l'Inde et la Russie, dans ces pays mêmes où elle sera fabriquée. Ce modèle, ressemblant à une Grande Punto avec coffre est également commercialisée en Europe (Allemagne et Espagne) dès 2008. Ce n'est pas un modèle low cost.

Le 4 juillet, cinquante ans après jour pour jour, est apparue la Fiat 500 II, une voiture suivant la tendance néorétro initiée par la New Beetle et ensuite la Mini, évoquant la mythique Fiat 500 de 1957, mais à des tarifs relativement accessibles. Avant même son lancement, 50 000 commandes avaient été passées dans le réseau, et ce juste pour la France et l'Italie. Après à peine un an, Fiat a reçu 250 000 commandes alors que la production, augmentée à trois reprises, plafonne à 190 000 exemplaires par an sur le site polonais de Tychy où sont également produites la Panda et la seconde génération de Ford Ka.

L'excellente situation économique des dernières années a été confirmée par les résultats atteints en 2007 : le chiffre d'affaires a frôlé les 59 milliards d'euros. Une croissance qui s'est révélée homogène entre les différentes régions du monde et les différents secteurs d'activité. Tous y ont en effet contribué avec de nouveaux produits et de nouvelles solutions : l'Alfa Romeo 159 entre en scène, Lancia, pour les cent ans de l'entreprise, présente la New Ypsilon, tandis que de Maranello sort l'innovante 599 GTB Fiorano. Maserati fascine avec le coupé Gran Turismo. Iveco élargit son offre avec des véhicules à faible émission, propose le nouveau Daily et le nouveau Stralis. CNH s'adjuge le titre de « Tractor of the Year 2007 » avec le tracteur T 7000. Mais le symbole et l'emblème de la renaissance et de l'affirmation du groupe est la nouvelle « Cinquecento », élue « Voiture de l'année 2008 ».

En 2008, Fiat achète 70 % du constructeur serbe Zastava pour y produire des véhicules à bas coûts[8]. La ville serbe de Kragujevac est un important centre de production automobile, déjà à l'époque yougoslave avec Zastava. En septembre 2008, Fiat a investi 700 millions d'euros et le gouvernement de la Serbie 200 millions d'euros dans la rénovation de l'usine Zastava. Le « monstre industriel » issu de ses investissement produira 300 000 véhicules (individuel, Fiat classe A et B, mais aussi car et camion Iveco) par an à destination de la Serbie pour seulement 10 %. Le reste de la production sera destiné à l'exportation dans l'UE et surtout en Russie, avec laquelle la Serbie a signé des accords de suppression des taxes de douane^{[réf. nécessaire]}.

Le 10 juin 2009, le groupe prend 20 % du capital de Chrysler en échange d'accords de coopération technique et commerciale. Fiat envisageait de porter ensuite sa participation à 35 %, puis à 51 % dès lors que Chrysler aurait remboursé la totalité des prêts fédéraux qui lui ont été accordés, soit six milliards de dollars[9]. En juillet 2011, Fiat est monté à 53,5 % du groupe Chrysler et se prépare à monter jusqu'à 58 %[10].

Depuis le 1^er juillet 2010, le groupe Fiat dispose à nouveau d'un espace d'exposition sur l'avenue des Champs-Élysées à Paris, dénommé « MotorVillage »[11].

En octobre 2013, Fiat rachète la participation de General Motors dans le fabricant de moteurs Diesel VM Motori et en devient le seul actionnaire[12].

En avril 2009, Chrysler se déclare en faillite et se place sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites. Chrysler dépend alors d'un marché américain sinistré par la crise économique de 2008, d'une gamme vieillissante et gourmande en carburant ; ses ventes dépassent à peine un million de véhicules.

L'État fédéral américain apporte alors six milliards de dollars pour permettre au troisième constructeur américain de poursuivre son activité.

Le P-DG de Fiat, Sergio Marchionne, parvient alors à négocier un accord avec les créanciers de Chrysler, l'État américain et l'État canadien, selon lequel Fiat obtient immédiatement 20 % du capital du constructeur américain en faillite ainsi que sa direction opérationnelle, en échange de l'apport de sa technologie et de nouveaux modèles. Aux termes de l'accord, Fiat acquerra également gratuitement 3 tranches supplémentaires de 5 % du capital de Chrysler en respectant des critères portant sur le rétablissement du constructeur américain. Et pourra finalement détenir la majorité du capital de Chrysler lorsque l'État fédéral américain sera intégralement remboursé.

En juin 2009, Fiat acquiert 20 % de Chrysler[13].

En janvier 2011, à la suite de l'accord de juin 2009, Fiat porte sa part dans Chrysler à 25 %, puis en avril 2011 à 30 %. En mai 2011, Chrysler rembourse 7,5 milliards de dollars aux États américain et canadien, ce qui autorise Fiat à racheter 16 % supplémentaires de Chrysler pour 1,27 milliard de dollars[14]. En juillet 2011, Fiat rachète les dernières actions détenues par les États américain et canadien, soit 7,5 % du capital, pour 640 millions de dollars et devient majoritaire[15]^,[16].

Enfin en janvier 2012, Fiat obtient la troisième et dernière tranche de 5 %, contre le démarrage de la production d'une voiture économe, consommant moins de 6 litres de carburant aux 100 kilomètres, basée sur un châssis Fiat (en fait le châssis de l'Alfa Romeo Giulietta), et produite dans l'usine de Belvidere dans l'Illinois. Il s'agit de la Dodge Dart, présentée au Salon de Détroit de janvier 2012.

Fiat possède donc en janvier 2012 58,5 % du capital de Chrysler, le solde étant encore détenu par le fonds de pension VEBA du syndicat américain de l'automobile UAW.

L'association Fiat-Chrysler doit permettre aux deux groupes, l'un présent essentiellement aux États-Unis, l'autre en Europe et au Brésil, d'étendre leur présence géographique et de développer leur gamme. Ainsi, la Chrysler 300, dans sa seconde génération, sera commercialisée en Europe sous la marque Lancia (Lancia Thema) fin 2011, la Fiat 500 est produite et commercialisée aux États-Unis, un Crossover turbodiesel de 2 litres Fiat, le Fiat Freemont, est développé sur une base Dodge et commercialisé en Europe, une Jeep va être produite à Turin en 2013, et Alfa Romeo va bénéficier du réseau de concessionnaires Dodge pour revenir sur le marché américain.

En 2010, Chrysler représente 42 milliards de dollars de chiffre d'affaires, 51 600 collaborateurs et des ventes de 1,5 million de véhicules. Le but affiché de Sergio Marchionne est d'atteindre six millions de véhicules vendus en rapprochant les deux groupes, contre quatre millions de ventes combinées en 2010[17]. Chrysler doit sortir vingt-et-un nouveaux modèles entre 2009 et 2014, dont 60 % conçus avec des châssis Fiat. Sur son principal marché, les États-Unis, les ventes de Chrysler ont augmenté de 16,5 % en 2010 et de 26 % en 2011.

Le 1^er janvier 2014, Fiat annonce le rachat de 41,46 % des actions de Chrysler qu'il ne détenait pas encore pour 4,35 milliards de dollars[18] ; rachat effectué à la fin du même mois[19]. Le groupe est renommé Fiat Chrysler Automobiles.

Depuis le 1^er janvier 2014, Fiat Group Automobiles, devenu Fiat Chrysler Automobiles, est recentré sur les activités automobiles. Elle possède sept filiales, provenant d'une part de Fiat Group Automobiles : marques Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Maserati (100 %), Ferrari (90 %), Fiat Professional et d'autre part de Chrysler (Chrysler, Dodge, Ram Trucks et Jeep). Elle possède également les équipements automobiles Magneti Marelli (100 %), Fiat Powertrain Technologies (100 %), Teksid (84,8 %), et le fabricant de machines-outils pour l'automobile Comau (100 %)[20]. La fusion entre Fiat et Chrysler est adopté par l'assemblée des actionnaires de Fiat S.p.A. le 1^er août 2014[21].

Fiat Group Automobiles a réalisé un chiffre d'affaires de 27,9 milliards d'euros en 2010, avec 57 611 collaborateurs. Ses ventes se sont élevées à 1 165 000 véhicules en Europe dont 625 000 en Italie et 120 000 en France, son deuxième marché européen. À 761 000 véhicules au Brésil, où Fiat est leader avec 22,8 % de parts de marché. Et à 154 000 véhicules dans le reste du monde : en Argentine avec 10,4 % de parts de marché, en Turquie avec 14,6 % de parts de marché. Soit au total 2,08 millions de véhicules vendus à travers le monde[2].

Fiat Professional est spécialiste des véhicules utilitaires légers.

Maserati a vendu en 2010 5 675 voitures, en hausse de 26,4 %, dont 1 964 GranCabrio, 2 259 GranTurismo et 1 452 Quattroporte, pour un chiffre d'affaires de 586 millions d'euros et avec 696 collaborateurs. Les principaux marchés de Maserati sont les États-Unis, l'Italie, le Royaume-Uni et la Chine[2].

Ferrari a vendu en 2010 6 461 voitures, avec les modèles California, 458 Italia, les séries limitées 599 GTO et SA Aperta. Ferrari a réalisé un chiffre d'affaires de 1,9 milliard d'euros et emploie fin 2010 2 721 collaborateurs[2].

Les équipements automobiles Magneti Marelli ont représenté 5,4 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2010, dans les domaines de l'éclairage (1,6 milliard d'euros de chiffre d'affaires), contrôle moteur (électronique de contrôle, pompes à injection, etc., pour 967 millions d'euros), systèmes de suspension (583 millions), pare-chocs (400 millions), systèmes électroniques (623 millions), systèmes d'échappement (614 millions), composants et modules en plastique (500 millions)[2].

Fiat Powertrain produit des moteurs et des boites de vitesses pour automobiles et véhicules utilitaires légers. Son chiffre d'affaires 2010 s'élève à 4,2 milliards d'euros[2].

Teksid fabrique des pièces métalliques (fonte, magnésium, aluminium) pour les moteurs, avec un chiffre d'affaires 2010 de 776 millions d'euros[2].

Comau fabrique des machines-outils pour les constructeurs automobiles, avec un chiffre d'affaires 2010 de 1,02 milliard d'euros[2].

Depuis 2008, Fiat possède 70 % du constructeur serbe Zastava.

La répartition géographique des activités de Fiat Group sont en 2010[2] :

Les différentes filiales de Fiat Group Automobiles dans le monde sont :

• Fiat Automoveïs au Brésil ;
• Fiat Concord en Argentine ;
• Fiat Chile au Chili ;
• Fiat-Tofas en Turquie ;
• Fiat-GAIC en Chine ;
• Fiat Mekong au Viêt Nam ;
• Fiat South Africa en Afrique du Sud ;
• Fiat Sollers en Russie, (après avoir créé de toutes pièces la marque Lada en 1966) ;
• FIAV C.A. au Venezuela ;
• Fiat El Nasr en Égypte ;
• Fiat India, qui a constitué une coentreprise avec Tata Motors en janvier 2007 ;
• Fiat PIDL en Iran ;
• Fiat Serbia depuis le rachat de 70 % de l'entreprise serbe Zastava en 2008.

Fiat Group possède également des participations dans les médias :

• RCS MediaGroup, Éditions Rizzoli-Corriere della Sera (9,81 %) ;
• Itedi, Italiana Edizioni Spa, éditeur de La Stampa (100 %).

Magneti Marelli.

Le secteur des composants et des systèmes de production est composé de quatre sociétés :

• Fiat Powertrain Technologies (FPT) regroupe toutes les activités relatives aux motopropulseurs du groupe Fiat : moteurs et boîtes de vitesses pour voitures, véhicules utilitaires légers, moyens et lourds, autobus, outillages industriels, industrie nautique de plaisance et professionnelle, générateurs de courant, etc. ;
• Magneti-Marelli conçoit et produit des systèmes et des composants à haute technologie pour des véhicules dans le domaine de l'éclairage avec Automotive Lighting, des systèmes électroniques, du contrôle moteur, des suspensions et des amortisseurs, des systèmes d'échappement déchargement, des sports motorisés. Elle opère également dans le domaine de la distribution de pièces de rechange au marché indépendant ;
• Teksid fournit des blocs moteurs, des culasses et autres composants en fonte ; composants pour transmissions, boîtes de vitesses et suspensions en fonte et culasses en aluminium ;
• Comau produit des systèmes d'automation industrielle (robotique) pour le secteur automobive et tous véhicules, comprenant ingénierie du produit et des process, gestion, fabrication, installation, mise en service et maintenance des installations de production.

Le groupe opère dans le domaine éditorial avec l'Éditrice La Stampa SpA et dans le secteur de la vente d'espaces publicitaires avec Publikompass SpA.

En février 2016, Fiat Chrysler Automobiles annoncera la vente de ses activités de presse incluant une participation de 77 % dans La Stampa, au Groupe L'Espresso détenant notamment le quotidien La Repubblica, contre une participation de 16 % dans l'ensemble créé par cette opération. Cette dernière participation est prévue pour être distribuée aux actionnaires de Fiat Chrysler Automobiles par la suite[22].

Le secteur des véhicules industriels est représenté par le groupe Iveco qui conçoit, produit et commercialise une gamme complète :

• véhicules industriels sous la marque Iveco ;
• autobus, trolleybus et autocars sous la marque Irisbus ;
• camion d'incendie et de secours sous les marques Iveco Magirus, Camiva ;
• véhicules pour usages spéciaux sous les marques Iveco, Astra et Magirus.

Iveco offre en outre des services de financement au réseau de vente et de location.

La division Fiat V.I. eut des liens privilégiés avec un grand nombre d'autres constructeurs comme :

• Officine Meccaniche (OM) de Brescia. Constructeur italien implanté à l'Est de Milan dont les productions spécifiques de camions de gamme moyenne ont été complètement intégrées dans la gamme Fiat. OM Tigrotto, OM Leoncino, Cerbiatto, Daino, et de gros tonnages, OM Titano utilisé en version chantier en configuration 8 × 4 également pour les transports exceptionnels ;
• SPA ;
• Astra SpA.

À l'étranger :

• ex-Yougoslavie : Zastava. Création en 1955 avec le petit Fiat 621, puis les Fiat 615, OM Leoncino et Fiat 50 puis Iveco Daily, Fiat Zeta, Fiat Turbo Zeta ;
• Turquie : Otoyol : création en 1960 avec les fameux Fiat 682, Fiat 619 rebadgés Fiat 169, et toute la gamme Iveco depuis 1975. Arrêt des fabrications en mars 2007 ;
• Argentine : Fiat 640, Fiat 682, Fiat 619, Fiat 697, Iveco TurboStar, Iveco EuroTech, Iveco EuroTrakker et la nouvelle gamme Iveco depuis 1975 ;
• Brésil : depuis 1950 F.N.M. F.N.M. acquis à l'origine une licence pour un camion légendaire Isotta Fraschini qui fut construit en 300 exemplaires en deux ans. Puis FNM se tourna vers Alfa Romeo, qui fabriquait également des camions à cette époque, pour le fameux Alfa Mille. Alfa Romeo acquis 30 % du capital de FNM que Fiat repris en 1970 après l'intégration d'Alfa Romeo dans son giron. Depuis, Fiat fabrique tous les modèles de sa gamme, devenue Iveco en 1975 ;
• Nigeria : Fiat a toujours eu une très forte réputation et une clientèle fidèle en Afrique. Son fameux Fiat 682 y est toujours en service plus de 35 ans après l'arrêt de sa fabrication, en Afrique même. Le Fiat 682 est surnommé « le Roi de l'Afrique ». Iveco y construit ses modèles localement ;
• Tunisie : STIA est un petit constructeur qui assemble en CKD les modèles Daily, TurboZeta, Iveco Eurocargo, Iveco EuroTech et Iveco EuroTrakker, mais aussi des autobus et autocars Iveco ;
• Maroc : avec un carrossier partenaire local, Iveco assemble des bus urbains pour le Maghreb. Huit cents Iveco EuroClass simples et articulés ont été commandés ;
• Chine : Iveco et Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) sont partenaires pour la fabrication de la gamme lourde Iveco pour le marché chinois des gros porteurs. Iveco à travers sa filaile chinoise NAVECO fabrique déjà sur place depuis 1990 la gamme Daily au rythme de 100 000 véhicules par an ;
  • en coentreprise, Iveco construit en Chine une gamme de bus urbains, autobus et autocars de grand tourisme ;
• France :
  • après le rachat de Renault Bus et de Heuliez, Iveco-Irisbus reste le seul constructeur encore présent en France dans ce domaine,
  • Iveco avait intégré UNIC-Fiat lors de sa création en 1975, mais la fabrication a été arrêtée après qu'Iveco ait été exclu d'un appel d'offres de l'armée, car considéré comme étranger ;
• Allemagne : après le rachat de Magirus, Iveco construit ses camions de ligne lourds et des autobus ;
• Espagne : Pegaso-ENASA, a été intégré en 1990 au groupe Iveco. Constructeur réputé de véhicules industriels proposait une gamme étendue de camions, autocars et autobus ;
• Russie : URALAZ construit toute la gamme extra lourde Iveco sur la base des Iveco TurboStar et Iveco EuroTrakker ;
• Inde : coopération avec ASHOK et partenariat avec Tata.

Regroupé au sein de CNH Industrial, le secteur des engins de travaux publics du groupe Fiat a subi quelques évolutions dans le temps.

Fiat a créé une division spécifique au lendemain de la Première Guerre mondiale sous le label « FIAT ». Puis se sont rapidement greffées les marques OM et SIMIT, constructeurs de pelles mécaniques, pour créer FIAT MMT.

Ce n'est qu'en 1974 que Fiat lança sa première grande coopération internationale en reprenant l'américain Allis Chalmers pour créer Fiat-Allis.

En 1986, Fiat conclut un accord de collaboration avec le japonais HITACHI dans le domaine des excavateurs de forte puissance et créa Fiat-Hitachi.

Durant cette période, Fiat MMT rachètera l'italien Benati et l'allemand O&K.

La coentreprise Fiat-Hitachi est dissoute en 2001, le japonais voulant reprendre son indépendance.

Fiat reprend alors l'autre grand constructeur japonais Kobelco et l'intègre dans son groupe CNH Global, créé en 2002, avec la marque New Holland qui diffuse aujourd'hui l'ensemble des produits dans le monde.

Connu sous les marques traditionnelles Fiat, OM, et en Europe, le groupe FiatAgri a réuni ses marques associées comme Someca en France, pour former FiatGeotec.

Après le rachat de la division Ford agriculture et camions, les nouveaux produits de la gamme globale Fiat ont souvent été diffusés sous le label New Holland. Depuis sa création en 1895 par Abel Zimmerman à New Holland en Pennsylvanie, la société New Holland a toujours fabriqué des machines agricoles. Jusque dans les années 1980, l'essentiel de son activité réside dans la conception, la fabrication et la vente de moissonneuses-batteuses ainsi que de presses.

En 1986, Ford Motor Company rachète la société, la fusionne avec son activité agricole et la renomme Ford New Holland. Cette fusion permet à Ford de proposer à ses clients agriculteurs à la fois des tracteurs et des matériels de récolte.

En 1991, Fiat Group achète 80 % des parts de la société Ford New Holland et l'intègre à sa division agriculture FiatAgri. En 1994, Fiat devient le propriétaire intégral. Fiat renomme alors la société qui retrouve son nom d'origine « New Holland ». De même que l'a fait Ford, Fiat choisit d'inclure les modèles agricoles produits par FiatAgri sous le nom commercial New Holland, permettant au constructeur de proposer aux agriculteurs une gamme d'équipements très vaste et adaptée aux spécificités des marchés américains et européens (tracteurs, outils, moissonneuses, engins spécialisés dans la viticulture avec le rachat de Braud).

Enfin en 1999, Fiat SpA rachète Case Corporation. New Holland fusionne en 2001 avec Case IH formant la société CNH Global-Case New Holland, spécialisée dans la production d'engins agricoles et de chantier.

Par contre, contrairement à ce qui s'est produit lors des deux précédentes fusions, CNH choisit de conserver les marques Case et New Holland. Les deux marques proposent aux agriculteurs un certain nombre de machines communes, (tracteurs Magnum/TG/T8000 par exemple) mais conservent également dans leur catalogue des matériels spécifiques (matériels viticoles vendus par New Holland sous la marque Braud).

En 1999, Fiat Holding rachète le groupe américain Case Corp. et l'englobe dans sa gamme de matériels agricoles et travaux publics. En 2000, la marque globale du groupe Fiat dans le domaine devient CNH Global - Case New Holland.

Avec cette acquisition, toutes les anciennes marques ne sont plus commercialisées sauf sur certains marchés atypiques, comme l'Autriche où Steyr est restée la référence.

Le label CNH Industrial rassemble maintenant les divisions matériels agricoles et engins de travaux publics. Il regroupe les noms réputés qui ont marqué le monde de l'agriculture comme : FiatAgri, Someca, Laverda, Braud, Flexicoil, Ford, International Harvester, New Holland, Case, Claeys, Steyr et bien d'autres.

Comme pour tous les constructeurs dans le monde, les modèles du début du siècle étaient baptisés du nombre de chevaux de puissance du moteur. À partir de 1910, Fiat utilise la formule « Type 1 », « Type 2 », etc., mais en 1920, Fiat réorganise l'ensemble de ses productions et choisit de donner des codes internes à ses produits. Dès lors apparaît la Fiat 501 en 1921. Le « 5 » étant le code de la division automobile, le « 6 » revenant aux véhicules industriels camions et autobus, le « 7 » aux tracteurs agricoles, le « 1 » lui étant réservé à la division moteurs. À partir de 1936, l'appellation des voitures reprend la valeur de la cylindrée, alors que le code produit reste sur la base 500.

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Fiat élabore un plan de nouveaux modèles et change ses noms de code en prenant le « 1 » pour les voitures, le « 2 » pour les véhicules industriels légers Fiat Professional, le « 3 » pour les autocars de ligne et de luxe Fiat Bus, le « 4 » pour les bus urbains, le « 5 » pour les autobus interurbains, le « 6 » restant pour les camions Fiat V.I., le « 7 » pour le matériel agricole et de travaux publics Fiat Geotech, le « 8 » attribué à Lancia et le « 9 » à Alfa Romeo. C'est ainsi que la Fiat 600 porte le nom de code VIN : ZFA100.

En 1966, avec l'arrivée de Gianni Agnelli aux commandes de l'empire Fiat, les voitures reprennent l'appellation du nom de code et l'on connaitra la Fiat 124, dont le code VIN est ZFA124. Cette formule sera abandonnée en 1978 au profit de noms fantaisistes comme la Fiat Ritmo, dont le code est ZFA138. Dans le groupe, la Lancia Thema est connue sous le nom de code ZLA834 et l'Alfa Romeo 156 : ZAR932.

En 2007, les codes « 1 » seront très bientôt quasiment tous utilisés, Fiat utilise désormais la série 300, réservée préalablement aux autocars avant qu'ils ne change de nom en Irisbus, pour numéroter ses voitures.

508 Balilla.

• Fiat 522 (1931)
• Fiat 524 (1931)
• Fiat 508 Balilla (1932, 2^e version en 1934)
• Fiat 508 S (1933)
• Fiat 518 Ardita (1933)
• Fiat 524 L (1933)
• Fiat 527 (1934)
• Fiat 1500 (1936)
• Fiat 500 Topolino (1936) aussi fabriquée sous licence en Autriche, Allemagne et France
• Fiat 1100 (1937) aussi fabriquée sous licence en Autriche, Allemagne et France
• Fiat 2800 (1939)

1500 D.

• Fiat 500 Belvedere (500 B) (1948)
• Fiat 1500 D (1949)
• Fiat 1100 B (1949)
• Fiat 1500 E (1949)
• Fiat 1100 E (1949)
• Fiat 500 C Topolino (1949) aussi fabriquée en Autriche, Allemagne et France

500.

8V.

• Fiat 1400 (1950) - modèle 101 - aussi fabriquée en Autriche, Espagne et Yougoslavie
• Fiat Campagnola (1951) - modèle 1105 - aussi fabriquée en Yougoslavie
• Fiat 8V (1952) - modèle 104
• Fiat 1900 (1952) - modèle 105 - aussi fabriquée en Autriche
• Fiat 1100-103 (1953) - modèle 103 - aussi fabriquée en Argentine, Allemagne, Autriche et Inde
• Fiat 1400 (1953) aussi fabriquée en ex-Yougoslavie, Espagne et Autriche - modèle 101
• Fiat 600 (1955) aussi fabriquée en Espagne, Argentine, Colombie, Portugal, Venezuela, Ukraine, ex-Yougoslavie et Allemagne - modèle 100
• Fiat 600 Multipla (1955)
• Fiat 1100-103 E (1956) - modèle 103
• Fiat 500 (1957) aussi fabriquée en Autriche - modèle 110
• Fiat 1100-103 D (1957) - modèle 103D
• Fiat 1200 (1957) - modèle 103C
• Fiat 1800 (1959) - modèle 112
• Fiat 1600 S - modèle 118
• Fiat 1800/2100 - aussi fabriquée en Espagne - modèle 112

1500.

Dino.

• Fiat 2300 (1961) - modèle 114
• Fiat 2300 S (1961) - modèle 114C
• Fiat 1300/1500 (1961) - aussi fabriquée en Allemagne, Argentine et Serbie - modèle 115
• Fiat 850 (1964) - aussi fabriquée en Espagne et en Allemagne - modèle 100G
• Fiat 1100 R (1966) - aussi fabriquée en Allemagne et en Inde jusqu'en 2000 - modèle 103R
• Fiat 124 (1966) élue Voiture de l'année 1967 - modèle 124 - aussi fabriquée en Espagne, Maroc, Corée, Turquie, Inde et Russie
• Fiat 124 Spider (1966) - modèle 124S
• Fiat Dino Spider (1966) - modèle 135
• Fiat 124 Sport Coupé (1967) - modèle 124C
• Fiat Dino coupé (1967) - modèle 135C
• Fiat 125 (1967) - modèle 125 - aussi fabriquée en Argentine
• Fiat 125P (1968) fabriquée en Pologne, en Serbie et Colombie - modèle 115P
• Fiat 500 Lusso (1968) - modèle 110L
• Fiat 130 (1969) - modèle 130
• Fiat 128 (1969) élue Voiture de l'année 1970 fabriquée aussi en Argentine et en Serbie et Égypte encore en 2007 - modèle 128

127.

• Fiat 127 (1971) élue Voiture de l'année 1972 - modèle 127 - aussi fabriquée en Espagne et Pologne
• Fiat 126 (1972) - modèle 126
• Fiat 132 (1972) - modèle 132 - aussi fabriquée en Espagne, Pologne et Corée du Sud
• Fiat X1/9 (1972) - modèle 128S
• Fiat 126P (1973) - fabriquée uniquement en Pologne - modèle 126P
• Fiat 131 (1974) - modèle 131 - aussi fabriquée en Espagne, Maroc, et en Turquie jusqu'en 2007
• Fiat 133 (1974) - fabriquée en Espagne par Seat (1974-1979) et en Argentine par Fiat (1977-1982)
• Fiat Nuova Campagnola (1974) - modèle 1107
• Fiat 147 (1976) - modèle fabriqué uniquement au Brésil et en Argentine - modèle 147
• Fiat Ritmo (1978) - appelée Strada dans les pays anglosaxons - modèle 138 - aussi fabriquée en Espagne

Uno.

• Fiat Panda (1980) - modèle 141 - aussi fabriquée en Espagne
• Fiat Argenta (1981) - modèle 132C
• Fiat Regata (1983) - fabriquée aussi en Argentine et Turquie - modèle 149
• Fiat Uno (1984) élue Voiture de l'année 1984 - modèle 146 - aussi fabriquée au Brésil, Argentine, Inde, Maroc, Pologne, Turquie et Chine
• Fiat Croma (1985) - modèle 154
• Fiat Tipo (1988) élue Voiture de l'année 1989 - modèle 160 - aussi fabriquée en Turquie et Brésil

Ulysse.

Multipla.

Marea Weekend.

Barchetta.

• Fiat Tempra (1990) - modèle 159 - aussi fabriquée en Turquie et Brésil et assemblée en CKD au Vietnam
• Fiat Cinquecento (1991) fabriquée uniquement en Pologne - modèle 170
• Fiat Punto (1993) élue Voiture de l'année 1995 - modèle 176
• Fiat Coupé (1994) - modèle 175
• Fiat Ulysse I (1994) - modèle 220 - commun avec PSA, fabriqué uniquement en France à Valenciennes
• Fiat Barchetta (1995) - modèle 183
• Fiat Bravo (1995) élue Voiture de l'année 1996 - modèle 182 - aussi fabriquée en Turquie et au Brésil
• Fiat Brava (1995) élue Voiture de l'année 1996 aussi fabriquée en Turquie et au Brésil - modèle 182
• Fiat Marea (1996) - modèle 185 - aussi fabriquée en Turquie et au Brésil
• Fiat Palio (1997) voiture mondiale fabriquée dans plus de 20 pays - modèle 178
• Fiat Seicento (1998) fabriquée uniquement en Pologne - modèle 187
• Fiat Siena (1998) - modèle 178 - fabriquée dans plus de 14 pays
• Fiat Multipla (1999) - modèle 186, aussi fabriquée en Chine
• Fiat Punto II (1999) - modèle 188 - aussi fabriqué en Serbie

Bravo II.

500.

Punto Evo.

• Fiat Stilo (2001-2007) - modèle 192 - aussi fabriquée en Turquie et Brésil.
• Fiat Doblò I (2001) - modèle 223 - « ludospace » concurrent des Citroën Berlingo et Renault Kangoo, fabriqué en Turquie, Brésil, Viêt Nam et Russie.
• Fiat Ulysse II (2002-2014) - modèle 222 - commun avec PSA fabriqué à Valenciennes en France.
• Fiat Panda II (2003-2012) - modèle 169 - deuxième génération, élue Voiture de l'année 2004, fabriquée en Pologne, déclinée aussi en version 4 × 4 ou cross.
• Fiat Grande Punto (2005-2012) - modèle 199 - aussi fabriquée en Inde et au Brésil, renommée Punto (III).
• Fiat Idea (2004-2012) - modèle 350 - petit monospace, nouvelle version fabriquée au Brésil en 2010.
• Fiat Bravo II (2007-2016) - modèle 198 - compacte, aussi fabriquée au Brésil.
• Fiat 500 II (2007) - modèle 150 - fabriquée en Pologne, sert de base à la deuxième génération de Ford Ka (2008), est déclinée en semi-cabriolet 500C en 2009, aussi fabriquée au Mexique depuis la fin 2010 pour les marchés nord et sud américain et Chine.
• Fiat Fiorino Qubo (2008) - version familiale du Fiat Fiorino, fabriqué en Turquie comme ses clones Citroën Nemo et Peugeot Bipper.
• Fiat Sedici (2006-2014) - petit SUV jumeau du SX4 fabriqué en Hongrie en J-V par Suzuki.
• Fiat Croma II (2005-2010) - modèle 194 - familiale.
• Fiat Linea (2007-2015) - modèle 311 - variante trois volumes de la Grande Punto, fabriquée en Turquie, Brésil, Chine et Russie.
• Fiat Doblò II (2009) « ludospace » concurrent des Citroën Berlingo et Renault Kangoo, fabriqué en Turquie.

Tipo (2016).

• Fiat Novo Uno (2010-2021) modèle 327 - venant seconder puis, à terme, remplacer l'ancienne Fiat Uno Mille de 1984, fabriquée au Brésil.
• Fiat Freemont (2011-2016) - seconde série revue par Fiat du Dodge Journey.
• Fiat Punto III (2012-2018) - modèle 199 - dernière version de la Grande Punto, aussi fabriquée en Inde et au Brésil.
• Fiat Viaggio (2012-2017) - berline familiale fabriquée en Chine.
• Fiat Panda III (2012) - modèle 312P - fabriquée en Italie, existe en version 4 × 4.
• Fiat 500L (2012) - petit monospace, fabriqué en Serbie.
• Fiat Palio (2011) - modèle 326 - venant seconder puis, à terme, remplacer l'ancienne Fiat Palio de 1996, fabriquée en Argentine et au Brésil.
• Fiat Grand Siena (2012-2021) - modèle 326 - venant seconder puis, à terme, remplacer l'ancienne Fiat Siena de 1998, fabriquée au Brésil.
• Fiat 500L Living (2013-2020) monospace compact 7 places, fabriqué en Serbie.
• Fiat 500X (2014) - petit SUV fabriqué à Melfi, en Italie.
• Fiat Ottimo (2014-2017) - berline compacte sur base Viaggio, fabriquée en Chine.
• Fiat Tipo (2016) - berline compacte, remplace la Fiat Bravo, fabriqué en Turquie, et appelée Fiat Egea sur le marché turc où elle remplace la Fiat Linea.
• Fiat Toro (2016) - modèle 226 - pickup de taille moyenne à quatre portes, fabriquée au Brésil dans la nouvelle usine de Pernambuco.
• Fiat Mobi (2016) - citadine fabriquée au Brésil permettant de compléter l'offre Fiat du segment B en Amérique du Sud.
• Fiat 124 Spider (2016-2019) - cabriolet sportif fabriqué au Japon, partageant la plateforme de la Mazda MX-5.
• Fiat Argo (2017)- berline polyvalente commercialisée en Amérique du Sud.
• Fiat Cronos (2018)- berline compacte remplaçant la Grand Siena.

500 (2020).

• Fiat 500 (2020) - berline et cabriolet 100 % électrique.

• Fiat Mio, présenté au salon de l'automobile de São Paulo 2010[23].
• Fiat 500 Coupé Zagato, présenté salon international de l'automobile de Genève 2011[24].
• Fiat FCC4, présenté au salon de l'automobile de São Paulo 2014[25].
• Fiat Fullback Concept, présenté au salon international de l'automobile de Genève 2016[26]
• Fiat 500 Spiaggina (2018)[27].
• Fiat Fastback Concept, présenté au salon de l'automobile de São Paulo 2018.
• Fiat Centoventi, présenté au salon international de l'automobile de Genève 2019[28].

Fiorino II.

Ducato III.

Depuis le mois d'avril 2007, la division Fiat Veicoli Commerciali - LCV - est devenue Fiat Professional.

• Fiat 621 fabriqué aussi en ex-Yougoslavie, Russie et Pologne
• Fiat 1100T
• Fiat 615 - Fiat 616 aussi fabriqués sous licence en Autriche
• Fiat 850T - 900T - modèle 200G, aussi fabriqué en ex-Yougoslavie
• Fiat 238 - modèle 238, produit aussi en ex-URSS
• Fiat 241 - modèle 241
• Fiat 242 - modèle 242, distribué en France comme Citroën C35,
• Fiat Fiorino - modèles 127/147/146/255, fabriqués au Brésil et Argentine,
• Fiat Ducato I - modèle 280, fabriqué en Italie avec les Peugeot J5 et Citroën C25
• Fiat Talento - fabriqué en Italie et réservé au seul marché italien, version légère du Ducato I,
• Fiat Ducato II - modèle 244, fabriqué en Italie avec les Peugeot Boxer et Citroën Jumper
• Fiat Doblò I - fabriqué en Turquie, Brésil et Russie - modèle 221
• Fiat Ducato III - modèle 250, fabriqué en Italie avec les Peugeot Boxer et Citroën Jumper 2006, mais aussi au Brésil et en Russie, vendu en Amérique du Nord sous le nom Ram ProMaster
• Fiat Doblò FL - 2006 - fabriqué en Turquie,
• Scudo II - 2007 - fabriqué en France - modèle 223,
• Fiat Fiorino II, Oct 2007 - petits fourgons nés de la coopération entre Fiat, PSA Peugeot Citroën et Tofaş - modèle 225 - fabriqué en Turquie comme ses clônes Peugeot Bipper et Citroën Nemo,
• Fiat Doblò II - modèle 263 - 2010 - fabriqué en Turquie. Vendu en Amérique du Nord sous le nom Ram ProMaster City,
• Fiat Novo Uno Furgao - modèle 267 - fabriqué au Brésil,
• Fiat Fiorino (2014) II - modèle 265 - 2014 - fabriqué au Brésil,
• Fiat Ducato IV - modèle 269, fabriqué en Italie avec les Peugeot Boxer et Citroën Jumper 2014
• Fiat Fullback - fabriqué au Japon en coopération avec Mitsubishi,
• Fiat Talento II - fabriqué en France par Renault, remplaçant du Scudo II.

• Chenillette Fiat L3
• Char Fiat L6/40
• Char Fiat M11/39
• Char Fiat M13/40
• Char Ansaldo P26/40
• Char Fiat M14/41
• Char Fiat M15/42

Voir Usines Fiat Group Automobiles S.p.A.

• G. Agnelli Grugliasco (ex-Bertone) - Turin, production des Maserati Ghibi et Quattroporte,
• Mirafiori - Turin (Piémont), 11 500 employés, production des Fiat Punto et Fiat Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Multipla, Lancia Musa, Lancia Thesis, Alfa Romeo 166 et Alfa Romeo Mito.
• Rivalta di Torino (Piémont) :
• Atessa-Val di Sangro (Abruzzes), 4 400 employés, production du Fiat Ducato et des modèles clônes de PSA
• Cassino (Latium), 3 500 employés, production des Fiat Stilo SW, Fiat Croma II, Fiat Bravo II, Alfa Romeo Giulietta et Alfa Romeo Giulia,
• Melfi (Basilicate), 5 000 employés, production de la Fiat Grande Punto, Fiat 500X et Jeep Renegade,
• Pomigliano d'Arco (Campanie), 4 600 employés, production des Alfa Romeo 147 - 159 - GT et Sportwagon et Fiat Panda III.
• Termini-Imerese (Sicile), 1 350 employés, site fermé en 2011. Production de la Lancia Ypsilon.

• Mirafiori (Piémont), 1 700 employés, moteurs et transmissions
• Verrone (Piémont), 500 employés, transmissions
• Arese (Lombardie), 370 employés, moteurs
• Termoli (Molise), 2 100 employés, moteurs et transmissions
• Pratola Serra (Campanie), 1 500 employés, moteurs

• Bielsko Biała (Pologne) - construction de moteurs, notamment le fameux 1,3 MJtd (utilisé par Opel pour ses Corsa, Astra et Meriva, PSA sur les Peugeot Bipper et Citroën Nemo et Suzuki pour la Ignis)
• Tychy (Pologne) - Lancia Ypsilon - Fiat 500 II et Ford KA. 450 000 véhicules par an
• Bursa (Turquie) - Fiat Doblò pour tous les marchés européens, Fiat Fiorino, Fiat Linea. Fiat Tofas 350 000 véhicules par an
• Betim (Minas Gerais, Brésil) - Novo Uno, Palio, Palio SW, Siena, Stilo, Doblò, Strada, Fiorino, Idea, Marea, Punto et Fiat Novo Uno. Fiat Automoveïs 850 000 véhicules par an
• Sete Lagoas (Minas Gerais, Brésil) - Fiat Ducato et toute la gamme Iveco. 20 000 fourgons et 10 000 camions par an
• Vittoria (Venezuela) - Siena-Dodge Forza et gamme de camions Iveco
• Cordoba (Argentine) - moteurs et boîtes de vitesses. Fiat Siena et Fiat Palio. Fiat Argentina 100 000 véhicules par an
• Kurla et Mombay (ex-Bombay) (Inde) - Grande Punto, Linea. 100 000 véhicules par an
• Changsha, Hunan (Chine) : coentreprise Fiat-GAIC pour la production de voitures du groupe FCA : Fiat Viaggio et Fiat Ottimo entre 2012 et 2017, modèles Jeep depuis 2015 : Renegade, Compass, Cherokee et Commander/Grand Commander.
• Naberejnyïe Tchelny (Russie) depuis 2007, montage des automobiles Fiat en CKD provenant de Turquie : Palio, Palio SW, Siena, Doblò et fourgon Ducato. 175 000 véhicules par an
• SEVEL Nord (France) - Fiat Scudo et Fiat Ulysse
• Annonay (France) - autobus urbains Iveco Bus
• Bourbon-Lancy (France) - moteurs camions Iveco
• Fécamp (France) - groupes électrogènes
• Vénissieux (France) - autobus et autocars Iveco Bus
• Madrid (Espagne) - gammes Iveco (camions de chantier) et Iveco Bus (autobus et autocars)
• Ulm (Allemagne) - gamme Iveco (camions lourds de ligne)
• Garchizy (France) - rénovation Iveco Fiat CNH

• Argentine
• Brésil
• Canada
• Chili
• États-Unis
• Mexique

• Australie
• Nouvelle-Zélande

• Afrique du Sud
• Maroc

• Chine
• Corée du Sud
• Inde
• Japon
• Singapour
• Taïwan

La filiale Fiat Motor Corporation débute la construction des modèles Fiat outre-Atlantique en 1908 :

• Fiat Tipo 54 - Tipo 55 - Tipo 56 - Tipo 55E17 ;

Création de Fiat-Polski en 1931 et fabrication des modèles :

• fabrication des Fiat 508 Balilla, 518 Ardita, arrêt en septembre 1939,
• assemblage des Fiat 500 Topolino, 1100 et 1500, arrêt en septembre 1939,

Reprise de l'activité en 1967 avec les Fiat Polski 125P, 132P, 127P et 126P,

En 1982 Fiat Poland : Fiat 126FSM, Cinquecento, Seicento, Panda II, Fiat 500 II, Lancia Ypsilon, Ford Ka II (2008) ;

En 1922 rachat de NSU et création de Fiat-NSU :

• fabrication des modèles Fiat 514, 522, 2500, 508 Balilla, 1100, 2800, Topolino C, 1400, 1900,
• après 1953, renommée Fiat Neckar : 1100, 500, 600 Jagst I & II, 1300/1500, Autobianchi Panoramica, 1100R Europa, 850 Adria, Riviera, 124, 125. Arrêt en 1971 ;

Création de Austro-FIAT en 1907 pour fabriquer des automobiles et des camions. En 1945, cession de licences à une filiale Fiat-Steyr Puch pour assembler les modèles :

• Steyr 500 Topolino & Belvedere, 1100 B, 1400 & 2000, 1100 N - TV & 1200 Granluce, 600, 500 moteur Steyr, 1100 R et 126 ;

Création de Seat le 9 mai 1950 pour fabriquer les modèles sous licence :

• Seat 1400, 600, 800, 1500, 850 2p - 4p - Coupé - Spider, 124 & 124 Pamplona, 1430, 132, 127 2p - 3p - 4p & Fura, 133, 128 3P, 131 Mirafiori & SuperMirafiori, 1200 Bocanegra, Panda I & Marbella, Ritmo & Ronda, Lancia Beta HPE. Arrêt fin 1982 ;

En 1953 création de Zastava pour fabriquer des automobiles et camions :

• Zastava Campagnola, 1400, 1100, 600 - 750 - 850, Fourgonnette 1100 T, 1300, 125P, Z 101, Z 128, Yugo 45, Florida, Punto-Z 10,

Après le rachat de Zastava en 2008, devient Fiat Srbija (Fiat Automobiles Serbie) :

• Punto, Fiat 500L ;

Création de Lada-AvtoVAZ en 1966 pour fabriquer les modèles :

• Fiat 124-Lada 2101 Jigouli dans plusieurs versions durant 46 ans, Lada 2101/2102 et variantes (21021 - 21023 - 21025) - 2103 et variantes (21031, 21032, 21033, 21034, 21035) - 2104 et variantes (21043, 21044, 21045, 21047) - 2105 et variantes (21051, 21053, 21054, 21059) - 2106 et variantes (21061, 21063, 21064, 21065) - 2107 et variantes (21072, 21074, 21073, 21079), Oka 1111, Samara, Niva 4x4 ;

Cession de licence à Asia Motors en 1968 pour fabriquer son 1er modèle, la Fiat 124 puis, la Fiat 132 ;

Création de la filiale Fiat Concord en 1959 pour fabriquer les modèles :

• Fiat 1100, 600, 1500, 1500 Coupé, 1500 Multicarga, 800 Coupé & Spider, 1600, 125 & 125 Mirafiori, 125 Multicarga, 128, 133, 147, Regatta, Uno, Duna, Palio, Siena, Cronos ;

De 1961 à 1983, la filiale Fiat Chile a assemblé les modèles :

• Fiat 1100, 600, 1500, 125P & 125 S, 132, Ritmo, 147 Fiorino ;

Création de la filiale FIAV C.A. en 1962 pour l'assemblage des modèles :

• 600, 124, Fourgon 238, 131, 132, 147, Regata, Tempra, Uno Premio, Palio, fin en 1999 ;
• depuis 2013, dans l'usine FCA (ex Chrysler), assemblage de la Fiat Siena/Dodge Forza ;

Création de la SOMACA en 1959 pour y assembler :

• 600, 1100, 1500, 2300, 124, 125, 128, 131, Uno, Palio, Siena. Fin de l'activité en décembre 2004 ;

Cession de licences à El Nasr en 1960 pour assembler les modèles :

• 1100, 600, 1500, 125P, 128, 133, Z 101, Polonez, 131 Şahin (version turque), Regata, Florida, arrêt en 2009 ;

Depuis 1950, Premier Ltd. assemble et produit sous licence les modèles :

• 500 Topolino, 1100 Padmini, 124-118N.

En 1997, Premier Ltd. devient Fiat India et fabrique : Uno, Palio, Siena-Petra, Linea, Grande Punto, Gde Punto Abarth et Adventure, Compass (2016) ;

Création de la filiale Fiat South Africa en 1950 pour y assembler :

• 600, 1100, 2300, 1500, 850, 124 & 124 ST, 125 & 125 S, 131, 132, Uno, Palio, Siena,

Arrêt en 1983 pour cause d'apartheid mais la Uno a continué à être assemblée par la filiale de Nissan jusqu'en 2008 avec des composants brésiliens,

Une usine de Karachi a assemblé les modèles :

• Uno et Palio ;

Création de la filiale Fiat-Tofaş en 1968 pour fabriquer :

• Tofaş 124, 131 Şahin & Kartal, Uno 3ème série, Tipo, Tempra, Palio, Siena, Marea, Doblò 1ère & 2ème série, Linea, Fiorino II, Tipo II (Aegea) ;

Création de Fiat Automoveïs en 1973 pour fabriquer les modèles :

• 147 essence et alcool, 147 Panorama, Oggi, Fiorino, Uno CS & Premio, Elba, Mille, Tipo (1988), Tempra, Brava, Idea, Stilo, Marea, Palio, Siena, Strada, Linea, Grande Punto, Novo Uno, Bravo, Gd Siena, Jeep Renegade, Toro, Mobi, Argo, Jeep Compass (2016), Pulse ; Fastback

Commercialisation directe de la Fiat Fiorino,
Création de la coentreprise Nanjing-Fiat en 1999 pour fabriquer sous licence les modèles :

• Fiat Palio, Palio SW, Siena, Fiat Strada,

Après la rupture des accords avec Nanjing, cession des licences à Zotye pour fabriquer les modèles :

• Fiat Palio (Z.200 HB), Palio SW, Perla (Z.200), Strada, Multiplan Z.300 ;

Création de la coentreprise Fiat-GAIC en 2008 pour fabriquer les modèles :

• Fiat Viaggio, Fiat Ottimo, Renegade, Compass (2016), Cherokee (2014) ;

Cession de licence à Mékong Ltd. pour assembler les modèles :

• Fiat Uno, Tempra, Palio, Doblò ;

Cession de licences à Pyonghwa Motors pour assembler quelques exemplaires des modèles :

• Fiat Palio, Siena, Doblò ;

Création de la coentreprise avec Severstal-Sollers JSC pour fabriquer et assembler les modèles :

• Fiat Palio, Albea, Doblò, Ducato, Linea ;

Création d'une joint-venture en 2006 avec Pars Khodro pour assembler la Fiat Siena (2008-2014).

Après le rachat de Chrysler, l'usine FCA de Saltillo fabrique les modèles Fiat destinés à l'Amérique du Nord :

• Fiat 500 USA, essence et électrique, Siena/Dodge Forza, Ram ProMaster, Compass (2016), assemblage CKD Dodge Neon IV ;

Création de la filiale Simca en 1932 pour fabriquer les modèles dérivés :

• Fiat 508 Balilla/Simca-Fiat 6 CV, Fiat 518 Ardita/Simca-Fiat 11 CV, Fiat Topolino A/Simca 5, Fiat Topolino C/Simca 6, Fiat 1100 508C/Simca 8, Simca Aronde, Simca 1000 ;

Nota : les modèles en gras sont en cours de fabrication (2022).

• Quinze titres Pilotes et Constructeurs en Formule 1
• Car of the Year 1998 (Fiat Brava)
• Truck of the Year (Stralis, 2003)
• « Cabrio of the Year 2006 » (Alfa Spider)
• « Light Truck of the Year 2007 » (Daily)
• « Tractor of the Year » et « Golden Tractor for design » (2007) (T 7000 New Holland Agricolture)
• « Machine of the Year » (ensileuse FR9000)
• « International van of the Year 2008 » (Scudo)
• « Diesel engine of the Year 2008 » (FPT)
• « Carro do Ano » (Punto 2007-2008)
• Autobest (Linea)

• (en) Site officiel
• Ressource relative à la musique :
  • MusicBrainz
• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Encyclopædia Britannica
  • Gran Enciclopèdia Catalana
  • Swedish Nationalencyklopedin
  • Store norske leksikon
• Notices d'autorité :

  • Bibliothèque nationale tchèque
• Fiat France.

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