Fiat Multipla

Fiat Multipla I

Contrairement à son ancêtre qui reposait sur la base de la Fiat 600 et qui disposait de trois rangées de deux sièges, le Multipla moderne (conçu par Roberto Giolito, aujourd'hui le directeur de FCA Heritage) adopte une disposition originale avec trois sièges avant et trois sièges arrière, une disposition reprise par le Honda FR-V commercialisé en 2004. Le design de Giolito innove en déplaçant le levier de vitesses à portée de main sur le tableau de bord, ce qui permet de libérer la place centrale avant. Les six sièges sont en outre identiques, assurant le même niveau de confort à tous les occupants.

Présenté tout d'abord comme un concept-car très bien accueilli, et même largement salué par la communauté du design,[2] le Multipla entrera en production dans un respect quasi parfait de l'esthétique du concept-car, une démarche partagée par Renault pour la Renault Avantime.
Cette attitude radicale mais risquée a entraîné des réaction contrastées chez les clients, adhésion enthousiaste ou rejet total. Son design extérieur a été beaucoup décrié[3]^,[4], ce qui explique qu'il ne se soit bien vendu qu'en Italie où il fut le monospace compact le plus vendu en 2002.

Détail du feu arrière - Fiat Multipla Phase 1

Détail de la console centrale - Fiat Multipla Phase 1

Le Multipla jouit d'un comportement routier qui fait référence dans la catégorie, avec peu de roulis en virage. Il dispose d'un coffre de 430 litres allant jusqu'à 1 900 litres avec la rangée de sièges arrière retirée. Sa finition demeure très en retrait par rapport à la concurrence bien qu'elle ait été un peu améliorée tout au long de sa carrière.
Malgré les commentaires ironiques qui lui vaudront une image tenace d'échec commercial, le Fiat Multipla atteindra un volume de ventes supérieur à 350 000 exemplaires, un niveau tout à fait respectable.
La production devra d'ailleurs être revue à la hausse dès 1999 pour faire face à l'engouement des amateurs de son esthétique particulière.
Le restyling de 2004, par contre, se soldera par un échec commercial, à la fois car le Multipla y perdra sa très forte personnalité mais aussi parce que le marché des monospaces commençait à muter vers celui des SUV.

Fiat Multipla phase II

La face avant a été modifiée lors d'un profond restylage en 2004, les équipes marketing l'ayant désignée comme responsable des ventes insuffisantes. Après un rebond temporaire, la chute des ventes s'amplifia, le modèle s'étant fondu dans l'esthétique banalisée d'un utilitaire malgré une motorisation plus performante et des finitions de meilleur niveau.
La production de ce modèle s'est arrêtée en décembre 2010. Il est remplacé en 2012 par la Fiat 500L Living, un autre design de Giolito et un nouveau monospace construit dans l'usine serbe (ex Zastava) de Kragujevac.

Le Fiat Multipla a obtenu trois étoiles aux crash-tests Euro NCAP.

• Note totale : 3/5
• Chocs frontaux : 19 % de réussite
• Chocs latéraux : 89 % de réussite
• Protection des piétons : 2/4

Un Zotye M300 EV utilisé comme taxi à Hangzhou.

Le constructeur chinois Zotye a négocié avec Fiat Auto l'achat de licences et d'outillages pour fabriquer en Chine des modèles du constructeur italien, notamment le Fiat Multipla 2 qu'il rebaptise « Multiplan ». Le modèle sera produit dans un premier temps à partir d'éléments en CKD entre 2008 et 2010 dans son usine de Changshan.

À partir du mois d'octobre 2010, après l'arrêt de la production en Italie, Zotye a commencé à construire intégralement la version Multipla 2 en utilisant des éléments fabriqués localement afin de réduire les coûts, la nouvelle version est appelée « Langyue » en Chine[6]. Le prix de vente est ainsi passé d'environ 150 000 yuans à moins de 90 000, selon la finition choisie.

Ce sont 25 036 exemplaires qui ont été produits par Zotye entre 2010 et 2013, dont une version électrique M300EV en 220 exemplaires en 2013. La production prendra fin en 2013. Le nombre d'exemplaires assemblé en CKD n'est pas connu mais il devrait être proche de 25 000 exemplaires[7].

Le 24 septembre 2020, Sylvain Levy et Pierre Chabrier, à l'origine de la chaîne YouTube Vilebrequin centrée autour de l'automobile, annoncent leur projet de faire dépasser à un Fiat Multipla la barre des 1000 chevaux. Le projet est alors nommé 1000tipla.

La base est un Multipla JTD, dont le kilométrage dépasse les 300 000 kilomètres, que les deux vidéastes ont acheté en 2018 pour le tournage d'un essai. Avant le projet, le véhicule a subi diverses modifications cosmétiques, ainsi qu'une reprogrammation. Le véhicule portait alors ironiquement le nom de MultiplAMG.

Le projet du 1000tipla est financé à l'aide d'une cagnotte en ligne, sur la plateforme KissKissBankBank. Le lancement de la cagnotte est un succès : 300 000 € sont récoltés en 24 h, battant le record d'Europe de collecte de fonds sur cette durée[8]. Finalement, c'est plus d'un million d'euros qui sont récoltés avec la cagnotte, dépassant le but initial des 50 000 euros demandés par les vidéastes.

Avant l'annonce de la cagnotte est annoncé l'achat d'un véhicule « donneur » et l'argent de la cagnotte va financer la modification du moteur du nouveau véhicule, afin d'atteindre l'objectif de 1000 chevaux. Le véhicule en question est révélé en novembre 2020 : il s'agit d'une Corvette C7 Z06, destinée à l'origine à la casse à la suite d'un accident avec un Dodge Ram[9].

La transformation du véhicule est assurée par l'écurie W - Autosport, basée sur le Circuit de Nevers Magny-Cours [10]. Le 7 juillet 2022, la chaîne annonce que le 1000tipla a pour partenaire principal Michelin, le projet prend alors le nom définitif de 1000tipla by Michelin.