Fiat Uno

Fiat Uno 1^re série

• 1983 : début janvier à Cap Canaveral, Fiat présente sa nouvelle voiture : la Fiat Uno qui remplace la Fiat 127. Disponible immédiatement en deux versions de carrosserie, 3 et 5 portes, elle était équipée de trois motorisations essence de 903 cm³ de 45 ch (le seul à arbre à cames latéral), 1 116 cm³ de 55 ch et un 1 301 cm³ développant 70 ch, dans un premier temps. Peu après vient se rajouter un moteur diesel de 1 301 cm³ de 45 ch à 5 000 tr/min. Si les boîtes sont manuelles, à 4 ou 5 vitesses, une unité automatique à variation continue apparaît rapidement. Seulement, elle n'est vendue qu'à titre expérimental à une clientèle triée sur le volet. Ainsi gréée, la Uno s'appelait Uno-Matic, et pouvait recevoir soit le moteur 1116 soit le 1301. La version définitive, la Selecta, ne sera révélée qu'en 1987 avec le 1116. Côté châssis, la Uno se dote à l'avant de jambes McPherson associées à des bras en L et à l'arrière d'un essieu de torsion. Classiquement, les freins sont à disques à l'avant et tambours à l'arrière.

Sa carrosserie cubique (signée Giugiaro) est la transposition sur une petite polyvalente du thème du prototype Lancia Megagamma présenté par Giugiaro (ou Italdesign) en 1978. Elle offre un bon Cx (0,34, pour 0,61 de Scx), une très bonne visibilité et surtout une habitabilité record. Fiat a exploité la hauteur, préfigurant l'ère des minispaces, façon Renault Modus ou Ford Fusion 20 ans plus tard.

Le tableau de bord aux formes douces bénéficie d'une ergonomie très poussée, se traduisant par l'installation de satellites de commandes, de sièges à glissières inclinées et d'un cendrier coulissant, emprunté à la Panda.

La presse loue son habitabilité remarquable, son insonorisation et ses bonnes performances (sauf en diesel), sa faible consommation, ses qualités routières, son équipement ainsi que son prix mesuré mais déplore sa suspension ferme, sa boîte peu agréable, son freinage pas assez puissant et son essuie-glace monobranche.

• 1984 : elle est élue Voiture européenne de l'année, devant la Peugeot 205.

Très tôt, son éclatant succès commercial oblige le constructeur Fiat à augmenter fortement ses capacités de fabrication qui atteignent rapidement les 3800 véhicules par jour. Les deux usines de Mirafiori et de Rivalta furent sérieusement mises à contribution durant de nombreuses années et équipées d'un nombre considérable de robots Fiat Comau dans les ateliers d'assemblage et de peinture.

La fabrication de la Fiat Uno démarre également dans les usines Fiat Concord en Argentine et Fiat Automoveïs au Brésil. Elle diffère du modèle italien par son capot enveloppant et sa suspension arrière indépendante à ressort à lames transversales (principe repris de la 127). Les moteurs sont aussi spécifiques au marché sud-américain.

• 1985 : elle se dote d'une nouvelle génération de moteurs inaugurée par l'Autobianchi Y10 en 1984 : le FIRE. Moteur entièrement nouveau et de conception très moderne permettant un rendement en net progrès et des consommations sans comparaison avec la concurrence. Fiat présente également la version Uno Turbo IE avec un moteur de 105 ch dopé par un turbo IHI, une injection électronique jetronic accouplée à un allumage électronique microplex, un radiateur d'huile et des disques de freins à l'arrière.

Le moteur s'est vu équipé de sièges de soupapes refroidis au sodium, solution jusque-là réservée aux voitures de sport.

Le reste de la gamme bénéficie d'améliorations : nouvelles garnitures intérieures, système électrique et anticorrosion améliorés, adoption d'un allumage électronique Magneti Marelli sur les 1 116 cm³ (qui passent à 58 ch) et 1 301 cm³. La luxueuse SX disparaît au profit d'une SL, disponible en versions 60 et 70 ch.

Cette même année, la barrière du million de Fiat Uno fabriquées en Italie est atteinte, le cap des 2 000 000 est rejoint l'année suivante, les 3 000 000 en 1988.

• 1986 : une nouvelle motorisation diesel est intégrée, une version turbo compressé de 1 367 cm³ avec un échangeur d'air et un turbo Garret T2 soufflant à 0,69 bar à l'admission. Ce groupe développe 72 ch à 4 800 tr/min. Sportive parmi les diesel, la Turbo D reçoit une finition proche de la "Turbo IE" à essence avec un tableau de bord complet, un volant en cuir, des équipements luxueux dont les vitres électriques. Au mois de septembre 1986, les montages sont unifiés, le 1 697 cm³ des Fiat Ritmo intègre le compartiment moteur de la Uno. Plus puissant que le 1 301 cm³ (60 ch contre 45) et offrant plus de couple, il est néanmoins bruyant. Il s'épanouit totalement dans cette voiture et le 1 301 cm³ disparaît rapidement de la gamme.

Fin 1986, la 70 SX revient en France, avec tableau de bord électronique et plip, et remplace la 70 SL.

• 1987 : la Uno Selecta est lancée. Dotée du 1 116 cm³, elle reçoit une transmission automatique à variation continue, développée avec Van Doorne et fabriquée dans un premier temps chez ce fournisseur néerlandais. Elle est également utilisée par la Ford Fiestamatic.

• 1988 : la Fiat Uno est fabriquée en Amérique du Sud dans les usines Fiat d'Argentine et du Brésil depuis 1984, mais le marché local préfère les voitures avec coffre et les bureaux d'études Fiat locaux dessinent la Fiat Duna dérivée de la Uno. Ce modèle sera exporté en Europe, en Italie notamment, mais ne connaitra pas un grand succès, la mode n'étant plus à ce type de carrosserie. Mais la Fiat Duna fut un grand succès commercial là-bas. Plus de 260 000 exemplaires furent vendus en Argentine. Apparaît également le dérivé utilitaire de la Uno, le Fiorino, sur la base de la version brésilienne.

Fiat Uno 2^e série

• 1989 : la seconde série est présentée. Bénéficiant d'un profond restyling inspiré de la Fiat Tipo, la Uno sera proposée avec neuf moteurs différents (six à essence et trois diesel), en berline 3 et 5 portes. L'offre mécanique évolue. Si le 1.0 Fire, le 1.5 ie et le 1.7 diesel et 1.4 TD sont reconduits, le 1116 de 58 ch est remplacé par un nouveau 1108 de 56 ch (excepté sur la Selecta 3 portes), le 1301 de 65 ch par un 1372 de 72 ch (qui équipera les S ie, SX ie et Selecta ie), ou 118 ch dans la sulfureuse Turbo ie. À noter que les versions 1.4, 1.5 et TD reçoivent, ce qui est une nouveauté, une barre antiroulis avant, à l'instar de la Turbo ie ainsi qu'une boîte de vitesses manuelle dérivant de celle de la Tipo.

• 1994 : une ligne de fabrication de la Fiat Uno est installée en Pologne où elle sera construite, à près de 200 000 exemplaires, jusqu'en 2001. Le modèle sera commercialisé dans les pays de l'Est, mais aussi en Italie, où elle connaîtra une seconde carrière sous le nom de Innocenti Mille Clip, jusqu'en 1997.

• 1995 : la fabrication de la Fiat Uno s'arrête en Italie où elle est définitivement remplacée par la Fiat Punto. Au total, elle aura été fabriquée à plus de 10 millions d'exemplaires, dont 6 032 911 en Italie, 3 957 336 au Brésil, 173 382 en Pologne et 179 767 en Argentine pour ne citer que les pays où elle a été le plus produite.