Fiat Concord

Le premier tracteur agricole fabriqué en Argentine fut le IAME Pampa en janvier 1952. Ce tracteur était dérivé du modèle du constructeur allemand Lanz AG. C'est le constructeur italien Fiat qui avait conçu, construit et équipé l'usine de tracteurs pour le compte de l'État argentin et qui devait en assurer l'assistance technique[3].

À peine huit mois après que le développement de l'industrie des machines agricoles ait été déclaré d'intérêt national, le 11 août 1952, l'État argentin signe une convention avec IAME et la division machines agricoles Fiat Trattori du groupe italien Fiat de Turín pour créer une usine de production de tracteurs agricoles modernes à Córdoba, quartier La Ferreyra, selon le Décret N^o 4075/52.

L'usine produit son premier tracteur, un Fiat Someca Concord 55R en 1954. Le 11 octobre 1956, à 12h20, le 5 000^e tracteur sort de l'usine Fiat-Someca Concord et début décembre 1957, Fiat-Someca Concord fête le tracteur N^o 10000.

Fiat Someca Concord va mettre en production de très nombreux modèles :

• 411R & 411T en 1958,
• .211R en 1961,
• 780 en 1962,
• 450 en 1963,
• 650 Universal/Standard en 1967,
• 700E / 700S / 700U en 1971
• 1100 en 1977. Ce sera le dernier modèle produit sous la marque Fiat Someca Concord.

En raison de la crise économique et financière qui frappe les pays d'Amérique du Sud, les ventes chutent précipitamment à partir de 1978. Cette année-là, le nombre de tracteurs fabriqués tombe à 4.591, puis à 3.658 l'année suivante. L'usine Fiat Concord de Sauce Viejo, située en face de l'aéroport, sur la route 11, ferme ses portes en décembre 1981 après avoir délocalisé la production de tracteurs dans un des ateliers de Fiat Materfer mais la fabrication sera été arrêtée en décembre 1983. Toutes les nouvelles machines agricoles FiatAgri vendues en Argentine ont été ensuite importées du Brésil ou d'Italie.

En 1988, la situation économique du pays semblant s'améliorer, la demande de tracteurs neufs était redevenue une réalité suffisante pour inciter des industriels argentins à investir et à reprendre la production. La société Agritec est créée pour racheter à la filiale agricole de Fiat Concord, devenue la holding du groupe Fiat en Argentine, l’ancienne usine FiatAgri de Sauce Viejo[4], laissée à l'abandon. Rapidement remise en état, l'usine reprend la fabrication de tracteurs FiatAgri Série 100 / 110 / 120 sous licence partielle jusqu’en 1992. Mal gérée, la société Agritec S.A. fera faillite (selon plusieurs sources) entre fin 1992 et février 1993.

Après avoir subi une crise économique qui aura duré presque 20 ans, l'économie de l'Argentine a repris une lente croissance à partir de 2004 et Fiat a attendu le 26 avril 2011 pour annoncer officiellement son retour dans le pays avec un investissement de 100 millions de US$ pour la construction d'une nouvelle usine pour la production de machines agricoles à Córdoba[5]

Voici la liste complète des modèles de tracteurs fabriqués en Argentine :

• IAME Pampa

• 55R (1954-58)[6]
• M40
• M45 (1956-64)[7]
• M45 "cañero" (1956-64)[8]
• M50 (1956-64)[9]
• U-25 (1956-61)[10]
• 60R (1957-64)[11]
• 411R / 411T (1958-64)[12]
• SuperSom 55 (196.-6.)[13]
• 431R (1961-64) (1961-64)[14]
• 211 R (1961-72)[15]
• 780R (1962-70) (1.026 ex fabriqués)[16]^,[17]
• 350R (1962-71)[18]
• 450R (1963-71)[19]
• 650U / 650E (1967-79)[20]
• 600E / 600E DT / 600F (1971-79)[21]
• 700E / 700S /700U (1971-79)[22]
• 500R (1972-79)[23]
• 800 / 800E / 800A(1974-81)[24]
• 900A / 900E (1974-80)[25]
• 1100E / 1000A / 1100E DT (1977-81)[26]

Le Fiat 1100 sera le dernier modèle produit sous la marque Fiat Concord.

• 100 / 100 DT (1988-93)[27]
• 115 (1988-93)[28]
• 120 / 120 DT (1988-93)[29]
• 140-90 (1988-92)[30]
• 2000F (1991-93) (récolteuse de coton automotrice)[31]

IAVA en Argentine représente un peu l'équivalent d'Abarth en Italie. La légende a commencé au début des années 1970 lorsque le mardi 14 décembre 1971, IAVA S.A.C.I.F y M. - Industria Argentina de Vehículos de Avanzada - a été créée avec la participation majoritaire des concessionnaires argentins Fiat et les intérêts minoritaires de Fiat Concord.

Le conseil d'administration de cette société prestigieuse, était présidé par M. Jérôme Grossi mais le mentor de l'équipe technique furent Juan Carlos et Miguel Angel, de véritables génies avec Galluzzi Fisanotti, chargé du développement et bien d'autres qui ont contribué à faire que IAVA soit aujourd'hui devenue une légende.

Dépendant de Fiat depuis sa création, la première réalisation de IAVA sera la Fiat 128 TV 1100 où TV signifie Turismo Veloz, réputée pour ses innovations technologiques dans les voitures construites en petites séries et dont les spécificités les plus importants sont un filtre à air et un collecteur d'admission spécial permettant l'utilisation d'un carburateur Weber 40/40 13 qui portait la puissance du moteur Fiat de 55 à 71 HP ce qui surprit même les ingénieurs les plus réticents. À l'intérieur, trônait sur la planche de bord, un extraordinaire volant sport en aluminium en forme de X équipé d'un coussin gonflable, ce qui deviendra ensuite un coussin gonflable de sécurité (« airbag »). À l'extérieur, la carrosserie était décorée des insignes caractéristiques de la marque, les rayures sur le capot et ses jantes en alliage léger, qui augmentaient la distance entre roues de 62 mm. Tout ceci faisait de la Fiat 128 TV, une voiture totalement révolutionnaire pour les années 1970. Après ce premier succès, en 1974, Fiat lance le moteur 1 300 cm³ sur la Fiat 128 et IAVA présente la Fiat 128 TV 1300 dans sa première version de 82 HP. En 1977, apparait la seconde version avec 88 HP.

C'est avec ces versions successives du modèle Fiat à grand succès en Amérique latine, que fut la Fiat 128 dans les années 1970 ; que les dérivés IAVA resteront dans la mémoire collective argentine et qui ancreront IAVA, la marque aux quatre hexagones, dans la légende automobile avec la Fiat 128 TV IAVA produite de 1972 à 1982. Le modèle qui suivra, perdra ses caractéristiques antérieures avec une carrosserie plus familiale que sportive. La Fiat 128 Europa sera déclinée en Fiat Iava 128 TV 1300 Europa avec 90 HP.

IAVA s'est toujours enorgueilli d'avoir développé des moteurs Fiat avec des caractéristiques de moteurs Ferrari ayant des rapports de puissance de 79,13 ch au litre comparé à la Ferrari 512 BB et ses 72,84 ch au litre. Il faut dons souligner ici la redoutable solidité et fiabilité des moteurs Fiat, ce que certains n'auraient encore pas accepté.

Les Fiat 128 TV 1300 102 HP et TV Europa sont dérivées, comme tous les autres modèles du préparateur, du modèle grand public de la Fiat 128 et 128 Europa, dernière version de la Fiat 128 3^e série, connue également en Europe. IAVA n'en produira que 50 exemplaires de la 128 TV 102 HP et 60 exemplaires de la 128 TV Europa.

Après les modèles Fiat 128 qui ont fait la légende de IAVA, au début des années 1980 apparaît le modèle Fiat 133 T avec un moteur de 903 cm³ développant 50 HP. La version de base était celle de la Seat 133 espagnole revue et équipée du moteur Fiat 127, puis vint la version 133 TOP avec quelques modifications esthétiques. Ce modèle n'a pas eu la reconnaissance du public et sera vite remplacé par la Fiat 147 Sorpasso, équipée d'un moteur dérivé de la 128 TV ramené à 90 HP, avec un look unique dû à son aileron arrière. Seulement 404 unités ont été produites.

• Kikito : lancé au milieu des années 1970 avec sa carrosserie en mousse de polyuréthane haute densité, semblable à un buggy avec un moteur de Fiat 128 et la boîte de 4 la Fiat 600, ce fut un petit quad idéal pour la plage et les terrains accidentés.
• Berlinetta Coupé : lancée à la fin des années 1970, 2 exemplaires seulement ont été fabriqués à la main avec sa carrosserie en fibre de verre. La mécanique reprenait celle de la Fiat 128-1300 TV portée à 1 500 cm³ avec une boîte à 5 rapports. D'une beauté unique et très confortable, c'était une Ferrari Argentine.
• Coupe Fiat 125 SE 78 : son lancement se situe à la fin des années 1970. Très peu d'exemplaires ont été produits. Sa belle carrosserie en fibre de verre avait un spoiler et un aileron, deux bandes sur les côtés, des jantes en alliage et un collecteur d'échappement spécial, des amortisseurs renforcés ont fait de cette beauté une véritable bombe.
• Super Europa 1300 Personal : on ne sait pas grand chose de ce modèle qui n'a été produit qu'à seulement 6 exemplaires plus un de la version S. Ce sera le dernier modèle fabriqué par IAVA. Ce modèle visait à procurer davantage de confort avec des fonctionnalités très innovantes d'un point de vue du sport, le chaînon manquant de IAVA. Il faut noter que le modèle a été fait par IAVA et Sevel Argentina, l'unité qui regroupa Fiat et Peugeot en Argentine pendant quelques années.
• Duna SCX : lancé à la fin des années 1980, c'est le dernier modèle Fiat qui sera traité par IAVA avant sa disparition. On estime que 500 exemplaires ont été produits avec un moteur Fiat 1 500 cm³ développant 90 HP et toujours avec des personnalisations intérieures et extérieures qui la distinguent d'une Fiat Duna de série. Ce modèle a été produit par Sevel mais jamais homologué par IAVA.

• Coupé Mara : ainsi baptisé en l'honneur d'une race de lapin très rapide qui vit dans le sud du pays, ce coupé a été conçu avec une carrosserie entièrement en fibre de verre équipé de la mécanique de la Fiat 128 TV 1100, développé en 1971, avait une vitesse maximale de 170 km/h. Les sièges étaient du type hamac et le réservoir d'essence était en néoprène.
• Fiat 728 (600+128) : ce projet a été présenté en 1971. Il utilisait la mécanique de la Fiat 128 IAVA TV 1100 dans une carrosserie de Fiat 600 en position longitudinale. Il a permis le développement du projet Kikito.
• Moteur 1300 porté à 1 600 cm³ : ce projet remonte à 1974 en vertu des règles nationales applicables en Formule 2, avec de grands développements techniques au niveau européen similaire à la Formule 1 Cosworth. Les caractéristiques de ce moteur étaient vraiment étonnantes pour l'époque, tirer plus de 182 ch DIN à 13 000 tours par minute.
• Formula IAVA : monoplace construite en 1975 et équipée du moteur de la Fiat 128 1300 TV 100HP avec des freins à disque aux quatre roues avec la suspension avant dérivée de la Fiat 128. Une idée innovante pour créer une formule nationale très économique qui n'a malheureusement pas été suivie.
• Moteur marin 125 : développé en 1976. Des moteurs haut de gamme seront produits pour équiper des bateaux. Cela montre la polyvalence des activités des ingénieurs de IAVA.
• IAVA Lady : version conçue à la fin des années 1970 sur la base de la Fiat 128 Europa, pour conquérir la clientèle féminine. Ces deux versions de couleur champagne disposaient d'un intérieur en cuir Holando brun et l'autre en cuir de vachette gris.