Fiat V.I.

• 1899 – création de la F.I.A.T.
• 1903 – premier véhicules industriel le Fiat 24HP,
• 1925 - Fiat rachète le constructeur S.P.A. (Società Piemontese Automobili) à la Fam. Ansaldi,
• 1929 - création du consortium Fiat V.I. (Fiat Veicoli Industriali) comprenant Fiat (secteur véhicules utilitaires) qui contrôle S.P.A. et Ceirano. (SCAT-Ceirano).
• 1930 - Fiat V.I. coordonne la planification de ses produits, fabrication de pièces communes et vente pour tous les types. La gamme des produits Fiat couvre les véhicules de livraison d'une capacité de 0,3 tonne aux camions de 10 tonnes et les autobus de 16 à 40 sièges.
• 1931 - Fiat prend une participation dans Ceirano et intègre Ceirano dans S.P.A.
• 1933 - OM - Officine Meccaniche (ex voitures) Züst SpA est repris par Fiat et les usines de Brescia et Suzzara sont intégrées dans Fiat V.I.. La fabrication de voitures OM-Züst est abandonnée. OM se consacre aux camions civils, châssis pour autocars et aux matériels ferroviaires et agricoles.
• 1935 - Fiat rachète 100 % de Ceirano et en confie la direction à OM. Les fabrications Ceirano sont arrêtées mais l'usine assure la fabrication des camions S.P.A.
• 1937 - Fusion des unités OM Milan et OM Brescia.
• 1947 - S.P.A. assure la fabrication de tous les véhicules lourds de Fiat dans l'usine de Stura à Turin.
• 1949 – Fiat-Simca rachète le constructeur français UNIC.
• 1952 - Création de DINA SA au Mexique pour la fabrication locale des modèles Fiat 682N et 682T
• 1956 - UNIC absorbe la filiale française des camions Saurer, fameux constructeur suisse de camions.
• 1961 – 1^er accord de coopération avec le carrossier tunisien, la STIA, pour des châssis d’autobus,
• 1967 – 2^e accord avec la STIA pour l’assemblage local de camions Fiat V.I.
• 1966 – Fiat V.I. absorbe sa filiale française UNIC SA.
• 1969 – Fiat rachète Lancia et la division Lancia V.I. est intégrée dans Fiat V.I. et devient Lancia Veicoli Speciali. Début de la fabrication par la filiale Fiat V.I. Argentina des modèles Fiat 619N - 619N3E et Fiat 697N et 697T avec un PTC de 45 t,
• 1973 - Alfa Romeo cède 43 % du capital de sa filiale camion brésilienne F.N.M. à Fiat V.I.,
• 1974 - Fiat V.I. rachète 75 % du constructeur allemand Magirus-Deutz au groupe Klöckner-Humboldt-Deutz, qui deviendra Deutz AG,
• 1975 – création d'IVECO - Industrial VEhicles COrporation, qui regroupe les marques Fiat V.I., OM, Lancia Veicoli Speciali, UNIC et Magirus-Deutz.
• 1976 - Tout le groupe Alfa Romeo est racheté par Fiat et F.N.M. devient Fiat Diesel.

La suite de l’histoire concerne IVECO pour les poids lourds civils, Iveco Defence Vehicles pour le matériel militaire et IVECO Bus jusqu'en 1999, devenue Irisbus après l'intégration de la division transport de personnes du français Renault Bus puis renommée IVECO Bus en 2015.

Le premier « camion » châssis industriel conçu et fabriqué par F.I.A.T. remonte à 1903, c’est le Fiat 24HP. Équipé d’un moteur bibloc 4 cylindres (deux groupes de 2) de 6 370 cm³ développant 24 HP, d’où son nom, allumage par magnéto basse tension et doté d’un seul gros phare à acétylène. D’un poids à vide de 2,0 tonnes pour un poids total de 4,0 tonnes et d’une longueur de 5,25 m, ce véhicule avait deux particularités :

• une boîte de vitesses à 4 rapports avant et 1 marche arrière, fixée au centre du châssis, sous le plateau, reliée au moteur par un arbre de transmission,
• un moteur placé tout à l’avant, en porte à faux sous le poste de conduite.

Cette configuration révolutionnaire préfigurait les fabrications contemporaines.

Les carrossiers de l’époque ont réalisé sur ce châssis et sur commande de leurs clients des versions de tout genre, camion plateau, autobus, ambulances.

La qualité de fabrication étant très élevée, le succès fut immédiat. En 1908 ce sera une centaine de véhicules qui sortiront de l’usine turinoise, en 1914, 1 500 unités et avec l’annonce du premier conflit mondial, la demande crut notablement pour arriver à plus de 17 000 en 1917. F.I.A.T. est déjà un des plus importants constructeurs de véhicules industriels et militaires de l’époque.

En 1906, un autre camion à cabine avancée, fut produit avec un moteur de 40 chevaux, de 7,4 litres et d'une charge utile de 5 tonnes. En 1907, F.I.A.T. n’entend pas laisser passer l’opportunité de fabriquer des omnibus à impériale pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public et présente 2 modèles, un type léger d’une capacité de 16 voyageurs assis, le Fiat 18-24 HP, et un modèle haut de gamme pour 36 passagers assis, le Fiat 28/40 HP. Ces véhicules pouvaient atteindre la vitesse considérable à l'époque de 39 km/h.

En 1908, Fiat dispose d’un tout nouveau moteur pour poids lourds, le 35/45 HP, 6 cylindres en deux blocs de 3. Aussi après deux ans de tests, avec l'aide de l'ingénieur allemand Rudolf Diesel, la division Fiat Grandi Motori présente un moteur diesel à deux temps, pour une utilisation maritime.

Les véhicules de cette époque disposaient de transmissions par chaînes. Fiat avait déjà trouvé une application à l’invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui a décrit l'articulation portant son nom dans un traité de physique intitulé « De subtilitate rerum ». En langage Fiat, ce type de joint est appelé joint homocinétique. Fiat en avait déjà équipé ses voitures et à partir de 1910, les nouveaux châssis industriels en seront aussi dotés, ce qui signifiera l’abandon prématuré des chaînes.

Fiat 18 BL

En 1909, Fiat étudie, sur commande de l’armée du roi d’Italie, un nouveau camion multi usages, transport de troupes et de matériel, et présente le Fiat 15 qui inaugure la pompe à essence sur ce type de véhicules en remplacement d’une alimentation par gravité. Ce type 15 connaîtra un énorme succès et sera décliné en version "15 bis", surnommé type Libye, pour ses exploits dans ce pays qui était une province de l'Empire colonial italien, et le Fiat 15 Ter doté d’un moteur plus puissant basé sur le modèle "Tipo 53A", pour la guerre italo-turque en Libye.

S’ensuivit le Fiat 18 BL, robuste porteur de 6 tonnes, équipé d’un moteur très fiable de 38/40 HP, moderne 4 cylindres monobloc, mais encore doté de chaînes sous carter et de bandages pleins, jugés plus sûrs par l’état-major de l’armée. Le Fiat 18 BL sera fabriqué en 20 000 exemplaires, chiffre énorme pour l’époque, il équipera ne nombreuses armées alliées lors de la Première Guerre mondiale et notamment l'armée française.

En 1911, Fiat lance un nouveau véhicule très novateur, le Fiat Tipo 2F. Camion léger de 1,78 tonne de poids total pour une charge utile de 1,0 tonne, il possède un pont arrière sans chaînes, un nouveau moteur monobloc 4 cylindres de 15/20 HP, un allumage par magnéto haute tension et des roues avec pneumatiques et non plus des bandages pleins. Ce modèle révolutionnaire fut commercialisé pendant une dizaine d’années dans beaucoup de pays.

En 1912, Giovanni Agnelli, fondateur de Fiat et homme visionnaire, crée la SITA (Société Italienne de Transports Automobiles) la première entreprise au monde dans son genre, qui assure le transport des personnes et des marchandises.

En 1918, F.I.A.T. simplifie son appellation qui devait être en majuscules avec une ponctuation entre chaque lettre par un nom simple Fiat S.p.A. (S.p.A. veut simplement dire société par actions, société anonyme en français). Aussi c'est en 1918 que la firme présente le premier locotracteur, le LT58 à moteur diesel V16G de 180 chevaux à injection directe. En 1919, l'entreprise fabriqua son premier avion biplan AN1, équipé d'un monomoteur diesel de 220 chevaux.

En 1925, Fiat développe la première balayeuse sur camion, le Fiat 603.

Ce n’est qu’en 1929 que Fiat décide de séparer la fabrication et la commercialisation des camions et celle des voitures commerciales et fourgonnettes – les véhicules dérivés en langage Fiat qui correspondent aux LCV de nos jours - en créant le consortium Fiat V.I. qui regroupe les productions Fiat, S.P.A. (Société Piémontaise d’Automobiles) et Ceirano, ce consortium deviendra ensuite une division V.I. du groupe Fiat S.p.A.. En parallèle, Fiat crée un véritable réseau commercial et d’assistance ainsi qu'une société de crédit, la SAVA (it).

Fiat dispose alors d’une gamme complète de produits pour répondre à toutes les demandes des marchés mondiaux, allant du Fiat 509 à 300 kg de charge utile au gros SPA 31 et ses 3 000 kg, en passant par le Fiat 605 de 1926 et son fameux moteur essence 6 cylindres de 3 446 cm³.

Nota : il ne faut pas comparer les charges de l’époque avec les charges actuelles qui sont de 38 t en France et de 44 t en Italie et dans quasiment tous les pays européens, en PTC/PTR.

Dès 1929, apparaît un nouveau modèle de camion de moyen tonnage, de 2, 2,5, 3,5 tonnes de charge utile – le Fiat 621. Ce camion connaîtra un succès jamais égalé. En effet, il sera fabriqué non seulement en Italie, mais aussi en Pologne, en URSS par AMO, et par Mitsubishi au Japon, pour leurs marchés intérieurs respectifs. À quasiment 50 000 exemplaires dans ses nombreuses versions dont une électrique et à gazogène. Équipé d’un moteur Fiat essence 6 cylindres de 2 516 cm³ de 44 ch avec soupapes latérales, le Fiat 621 est le premier camion vendu avec une cabine fermée. Peu après apparaît le Fiat 621P, le premier camion à 3 essieux et une charge utile de 3 500 kg pour un PTAC de 6 400 kg. Beaucoup d’autres versions suivirent jusqu’en 1939. Il sera le premier camion à être régulièrement importé en France.

Caractéristiques techniques du Fiat 621 de 1929 :

• Moteur Fiat 122A - 6 cylindres diesel de 2 516 cm³ - 44 ch - Vitesse max : 56 km/h
• PTAC : 4,8 t - Poids à vide : 2,96 t - Autonomie : 400 km sur route, 340 km en tout terrain

Depuis 1906, Fiat développait la motorisation diesel, en liaison avec l’ingénieur allemand Rudolf Diesel. C'est en 1908, que le premier moteur diesel, fut utilisé sur un navire. En 1918, sur un locotracteur. Et en 1919, Fiat présente le premier avion biplan AN1, avec un monomoteur diesel.

Mais il faudra attendre 1931 pour voir le premier camion avec un moteur diesel, le Fiat 632N (N qui veut dire Nafta/diesel en italien, ce signe figurera sur tous les camions Fiat de la série 600 "Baffo", jusqu’en 1975). Très beau camion dont les lignes inspireront Marius Berliet, animé par un moteur diesel 4 cylindres à injection directe de 5 570 cm³ à soupapes en tête développant 60 ch à seulement 1 800 tr/min, et d'une charge utile de 4 tonnes.

Le premier très gros porteur sera, en 1931, le Fiat 634N, équipé d’un moteur 6 cylindres de 8 355 cm³ développant 80 ch à 1 700 tr/min, et d'une charge utile de 6 tonnes. Ce camion deviendra un standard sur les routes des pays d’Europe car c’est le premier à offrir :

• des jantes type artillerie,
• une distribution électrique sous 24 volts,
• une couchette pour le chauffeur lors des longs parcours. Ce ne sera que 7 ans plus tard que Louis Renault offrira le même confort sur son nouveau camion 3 essieux, l’AFKD.

Le Fiat 618C est la version coloniale du camion civil 618 de 1934. Il fut produit à partir de 1935 pour l'armée italienne en vue de la campagne d'Afrique orientale italienne. 1 358 exemplaires du Fiat 618C furent utilisés sur le seul front nord et de nombreux autres en Somalie. Un problème de surchauffe du moteur amena Fiat à effectuer quelques modifications. Lors des exercices effectués en mai 1938 en Libye, le Fiat 618C fut jugé peu approprié pour une utilisation coloniale, à cause des grands rapports de transmission et d'une vitesse excessive ! Le camion fut néanmoins impliqué dans la guerre civile espagnole, où plus de 1 700 exemplaires furent utilisés. Ce fut l'occasion de différentes expérimentations sur le terrain, notamment l'installation d'une mitrailleuse pour en faire un véhicule de défense anti-aérien, mais il connut aussi des transformations en atelier de campagne, en ambulance, en dépanneuse ou encore en tracteur d'artillerie.

Le Fiat 618 fut produit en version ambulance « réglementaire », et fut utilisé non seulement par les unités du roi d’Italie mais aussi par la Milice, la Guardia di Finanza et enfin l’armée de l’air italienne. Bien que sa production ait cessé en 1937, en prévision de son remplacement par le SPA CL39, le Fiat 618M Colonial était encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Il n'en reste aujourd’hui qu’un exemplaire conservé au Musée Historique de la motorisation militaire italienne.

En 1933, Fiat racheta une autre compagnie italienne OM avec les usines situées à Brescia et Suzzara. En 1935, un modèle fut introduit le Fiat SPA 38R, avec un moteur diesel de 4 litres, de 55 chevaux, une charge utile de 2.5 tonnes et une vitesse de 50 km/h. En 1937, l’Italie impose de nouvelles normes fixant les caractéristiques dimensionnelles de chaque catégorie de véhicule de transport. Pour les véhicules industriels, il existera 3 catégories, les légers, les moyens tonnages et les lourds.

Pour Fiat S.p.A., la première catégorie est très fournie, entre les véhicules dérivés des automobiles et les petits camions : Fiat 614 – Fiat 618 – Fiat 508 Balilla – Fiat 500 Topolino Belvedere – Fiat 508C (qui deviendra Simca 8 1100 et 1200 – etc., la seconde l’est aussi avec le nouveau Fiat 621, pour les lourds, le système cabine à capot devient défavorable.

Dès 1939 Fiat présente un nouveau concept pour ses camions, la cabine avancée. Fiat reprenait l’idée de son premier Fiat 24HP de 1903. Cette nouveauté mondiale fera date et de nos jours, on s’étonne presque de croiser encore quelques rares camions à capot, comme les camions américains. Ces nouveaux poids lourds seront les maîtres de la route, les Fiat 625 de 3,5 tonnes de charge utile, Fiat 626N moyen tonnage et Fiat 666N gros porteur. La Seconde Guerre mondiale éclate en 1939, et Fiat, comme tous les constructeurs des pays en guerre, militarise ses productions. C'est la filiale S.P.A. qui construit toute la gamme lourde et les productions militaires. Le véhicule le plus typique de cette période est sans aucun doute le Fiat 727, véritable half-track d'infanterie à la ligue impressionnante avec ses énormes roues avant et son essieu arrière à chenilles.

Le Fiat 626N fut le premier et le plus diffusé des camions à cabine unifiée, construit à partir de 1939 et encore en production durant l'après-guerre. Lors de sa présentation aux autorités militaires en 1939, le Fiat 626N fut défini comme un camion moderne, consommant peu, sûr, doté d'un excellent rapport poids/puissance et capable d'être utilisé en partie en tout terrain. Mais son expérience en Afrique du Nord permit de régler un problème d'alimentation du moteur et de durée de vie lorsqu'il était dépourvu de filtres à huile. De nombreux 626N et NM furent également envoyés en Russie, mais ils se montrèrent peu adaptés au climat très rigoureux de l'hiver sibérien, malgré les modifications apportées par Fiat par rapport à la version civile.

Une version militaire motorisée à l'essence, le Fiat 626BLM, fut alors développée et largement utilisée, démontrant d’excellentes qualités, notamment grâce à la grande flexibilité de son moteur. En revanche, la version à 4 roues motrices du 626BLM, aux excellentes prestations, était encore au stade des essais lors de l'armistice. La version ambulance du Fiat 626N fut particulièrement diffusée au sein des unités sanitaires de l’armée du roi d’Italie. On peut également citer les versions camions-citernes et cuisines ambulantes de ces modèles.

Caractéristiques techniques :

• Moteur Fiat 326 - 6 cylindres diesel de 5 750 cm³ - 70 ch à 2 200 tr/min- Vitesse max : 63 km/h
• PTAC : 7,6 t - Poids à vide : 3,16 t.

Ce véhicule fut également utilisé dans d'autres armées : l'armée française en avait commandé 1 650 unités avant la guerre, mais seulement 700 lui furent livrés. Durant l'occupation allemande, une impulsion fut donnée au développement du Fiat 626 à gazogène. Une série, baptisée Fiat 626 BM et équipée d'une carrosserie Einheit, fut construite spécialement pour la Wehrmacht : 3 323 Fiat 626 furent livrés aux Allemands en 1944, et 23 en janvier 1945. Quelques-uns d'entre eux furent réutilisés par l'armée italienne après la débâcle allemande de 1945.

Le Fiat 666 N voit le jour en 1940. C'est une version lourde du Fiat 626N, qui est lui aussi employé sur le front de l'Est et en Afrique. La version à essence, le 666BM, n'entra jamais en production, contrairement à celle du 626, car elle n'a été homologuée qu'en juin 1943.

La version du Fiat 666 à 4 roues motrices, baptisée Fiat 665NM, partageait l'essentiel de ses composants avec le 666 pour faciliter l'entretien et les réparations, fut adoptée par la circulaire 71587/103.1.4 en date du 24 novembre 1942, en même temps que la version blindée du 665NM. Ce camion blindé était destiné à l'Afrique du Nord, d'où sa coloration jaune sable. 300 exemplaires de ce camion furent commandés, mais aucun ne vit les sables d'Afrique. 110 exemplaires avaient été livrés le 30 avril 1943, ce qui laisse supposer que la commande n'a pu être entièrement honorée avant l'armistice. Ceux qui furent pris en charge par l'armée italienne gagnèrent les Balkans, où l'activité partisane les rendait plus que jamais nécessaires. Peu après l'armistice, quelque 665NM blindés furent aperçus à Udine lors de leur retour de Yougoslavie, armés d'une mitrailleuse Breda 30 sur la cabine. Après septembre 1943, les forces armées de la RSI utilisèrent ce camion blindé, tout comme la Wehrmacht. En 1944, durant l'occupation allemande, 79 Fiat 666N et 2 Fiat 665N furent livrés à la Wehrmacht.

Caractéristiques techniques du Fiat 666 :

• Moteur Fiat 366 - 6 cylindres diesel de 9 365 cm³ - 105 ch à 2 000 tr/min - Vitesse max : 50 km/h
• PTAR : 22,2 t - Poids à vide : 6,0 t - Autonomie : 390 km sur route, 350 km en tout terrain

Les Fiat 626 N et Fiat 666 N ont connu un énorme succès commercial. Il n’est pas faux d’affirmer, comme l’ont dit les spécialistes de l’époque, qu’ils étaient sans concurrence. Déclinés dans toutes les versions possibles, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, et châssis pour autobus 666 RN, ces modèles vont imposer le servofrein pneumatique à tous leurs futurs concurrents ; ils sont dotés de moteurs robustes, fiables, performants et sobres, des 6 cylindres respectivement de 5 750 cm³ et 9 365 cm³.

Durant l’année 1942, Fiat V.I. va commercialiser le premier véhicule électrique, le camion léger Fiat 621E qui aura également une version gazogène. Fiat offrira aussi une version gazogène pour le Fiat 634, très répandu, mais également une version gaz naturel, le Fiat 634G.

Durant les premières années de la guerre, la production dans les usines Fiat et SPA n’a jamais cessé de croître. Mais le 21 novembre 1942, l’usine Fiat SPA de Stura, dans la banlieue de Turin, est bombardée et quasiment entièrement détruite. En 1943, c’est l’usine de Mirafiori qui est durement touchée. Fiat ne dispose alors que des seules usines situées dans la ville de Turin, comme le Lingotto qui sera malgré tout endommagé lors d’un bombardement en mars 1944 par l’armée américaine. En juin 1944, c’est à nouveau l’usine de Mirafiori, qui avait été en partie reconstruite, à être à nouveau bombardée et détruite.

Il faudra attendre 1950 pour que Vittorio Valletta, devenu président et administrateur délégué du groupe Fiat S.p.A. déclare que l'entreprise Fiat est reconstruite.

Malgré la grave crise financière et morale qui suivit la fin de la guerre, Fiat avait gardé actifs ses bureaux d’études et mis au point un plan de relance avec de nouveaux modèles automobiles, camions, tracteur agricole, engins de travaux publics, trains, avions et autobus. En fait plus que jamais le slogan « Terre, Mer Ciel » se confirmait.

À partir de 1948, les nouveaux modèles moyens tonnage et lourds avec cabine avancée dite unifiée, voient le jour :

• les moyens tonnages Fiat 639N, Fiat 640N, Fiat 642N, et Fiat 643N, équipés d’un moteur Fiat 364 à 6 cylindres de 6 032 cm³ et 72 ch à 2 200 tr/min,
• les lourds Fiat 670N – Fiat 680N, équipés du moteur Fiat 368 à 6 cylindres de 10 170 cm³ à 1 800 tr/min.

Le petit Fiat 615N est également une nouveauté mais il garde une cabine semi-reculée.

En 1951, Fiat inaugure une nouvelle usine de camions avec la création de DINA SA au Mexique en liaison avec le gouvernement mexicain, mais en 1960, l'entreprise italienne abandonne sa participation.

En 1952, l’Italie modifie son code de la route et impose de nouvelles prescriptions. C’est dans ce cadre qu’apparaît un tout nouveau modèle qui va être le camion le plus réputé du monde, le Fiat 682N, surnommé le roi de l’Afrique. D’abord présenté en version porteur de 14 t, comme le veut le nouveau code de la route italien, il inaugure une nouvelle cabine avancée, la fameuse cabine Fiat « baffo » - aux « moustaches ».

Le Fiat 682N sera ensuite décliné en version 6x2 et tracteur 4x2 en 1953. Ces camions lourds sont équipés d’un moteur Fiat 203 aux caractéristiques inégalées, 6 cylindres en ligne de 10 676 cm³ et 140 ch à 900 tr/min.

Ce moteur sera le premier d’une grande lignée qui a équipé il y a encore peu certains camions Fiat fabriqués au Brésil et en Australie, le très fameux moteur Fiat 8210 de 13 798 cm³ pouvant développer 400 ch à 1 800 tr/min et un couple maxi à 900 tr/min.

Le Fiat 682N connaîtra 4 séries, N à N4 (le N1 n'a jamais existé) et sera présent au catalogue pendant 32 ans.

En 1958, deux modèles à capot furent produits chez UNIC, le C40N et le C50N, de 4 et 5 tonnes de charge utile. Ils restèrent très peu de temps au catalogue.

Nota : en Italie, les camions de cette époque ont une charge à l’essieu de 10 t ce qui autorise :

• 14 t pour un 4x2,
• 18 t pour un 6x2 inversé,
• 26 t pour un 6x4 et 30 t pour les véhicules de chantier, 50 t en convoi exceptionnel
• 22 t pour les 8x2. Si l’on ajoute une remorque, on double le PTR pour atteindre 44 t pour un 8 essieux.

Dans ce panorama général, il ne faut pas oublier les fameux « milles pattes », comme ils ont été baptisés en France : soit les Fiat 690N et leurs successeurs les Fiat 691N.

Les professionnels français ont souvent été amusés par ces convois étranges avec un porteur à 4 essieux et une remorque souvent plus longue que le camion à 4 essieux également, soit un total de 8 essieux avec deux barres blanches ou rouges à l’avant et l’arrière des camions italiens. Ils devenaient rapidement admiratifs lorsqu’ils apprenaient qu’ils chargeaient légalement 44 t mais souvent plus de 60 t et disposaient en série d’un moteur de 240 ch alors qu’eux, avec leur Berliet ou SAVIEM ne chargeaient que 35 t et ne disposaient que de 180 voire 200 ch tout au plus. À cette époque, rares étaient les camions autres que les Fiat, OM ou Lancia qui grimpaient les cols du Mont-Cenis, du Petit ou du Grand-Saint-Bernard pour transiter en Italie, avec un PTR de 44 tonnes, et souvent beaucoup plus.

Les Fiat 690N étaient livrés avec un moteur diesel Fiat 8210, en 6x2 inversé et recevaient le quatrième essieu auto directeur arrière chez les carrossiers italiens spécialisés pour devenir des 8x2, ce dernier essieu étant relevable.

Dans cette lignée de très gros porteur apparaît le Fiat 693, en configuration de 6x4 de chantier. Ce camion ne sera décliné qu’en version porteur ou tracteur 6x4. Il sera remplacé en 1972 par le Fiat 697 avec la cabine avancée Type H, en configuration benne et bétonnière de 9 m³ avec pompe à béton.

En 1966, Fiat intègre la firme française UNIC, en 1969, c'est le groupe Lancia, automobiles et poids lourds, qui sera racheté par Fiat.

En 1970, un nouveau camion lourd est lancé, le Fiat 619N, en configuration porteur 4x2, de 19 tonnes de PTAC, et le Fiat 619T, en tracteur routier avec une semi-remorque. En 1974, Fiat rachète Magirus-Deutz et le 1^er janvier 1975, IVECO est créé avec le regroupement de Fiat V.I., OM, Lancia, Unic et Magirus Deutz AG. Mais le nom Fiat sera utilisé jusqu'à ce que le nom IVECO soit enregistré comme marque commerciale en 1982.

En 1975, le code de la route italien évolue et adopte les valeurs des poids et charges de ce qui aurait dû être le nouveau code européen qui fait passer les charges à 12 t à l’essieu mais avec un rapport poids/puissance minimum de 8 ch/t, ce qui explique les 352 ch = 44 t x 8 ch. Cela donne :

• 18 t pour un 4x2,
• 24 t pour un 6x2,
• 30 t pour un 6x4 de route et 33 t en version camion-benne avec 2 gyrophares sur le toit de la cabine,
• 36 t pour un 8x4 ou 8x8 en version route, 40 t en version camion-benne,
• 44 t pour un porteur avec remorque ou un semi remorque sur 5 essieux en version route, 56 t en version camion-benne,
• 72 t en convoi exceptionnel sans escorte mais avec autorisation.
• 120 t en convoi exceptionnel avec escorte et autorisation sur les parcours adaptés.

Cette série 600 de camions des années 1960 à 1974, sera qualifiée d’indestructible par ses utilisateurs. Il n’est pas rare d’en voir encore sur les routes italiennes mais surtout en Afrique et en Asie, dans de piètres états mais toujours en service régulier pour des utilisations lourdes et contraignantes.

Jusqu'en 1973, les véhicules de moins de 10 t de PTC produits par OM sont fabriqués et commercialisés en Allemagne sous le nom Büssing-OM ; en Suisse Saurer-OM  ; en Autriche Steyr-OM et en France UNIC-OM.

• OM Leoncino : 1950 - 1972
• OM Lupetto : 1958 - 1972
• OM Tigrotto : 1957 - 1972
• OM Cerbiatto : 1963 - 1972
• OM Orsetto : 1966 - 1972
• OM Daino : 1967 - 1972

Sous forme de châssis pour recevoir une carrosserie bus spécifique, ramassage scolaire ou mini/midibus.

Cette série baptisée zoologique sera remplacée par la gamme Fiat-OM série « S » 50 - 100. Fabriquée dans l'usine OM de Brescia, avec des moteurs OM et Fiat. Vendus sous les labels Fiat, OM et OM/UNIC aux appellations classiques Fiat V.I. qui reprennent le PTC en quintaux.

À partir de 1975, ils sont aussi vendus par Magirus-Deutz, des versions spécifiques pour les pays du nord sont équipées de moteurs Deutz, types 50, 60, 75.

La série existera en version double et triple cabine.

À partir de 1976, les cabines sont basculables. Vendus en Suisse sous le label Saurer-OM, types 110,130,150, et également construits en Autriche par Steyr-OM.

Série PC - Véhicule 4x4 tout terrain civil et militaire - Fabriqué dans l'usine Lancia Veicoli Speciali de Bolzano

À partir de 1990, Astra SpA est chargé de la fabrication des véhicules militaires lourds.

Les véhicules pour transports exceptionnels hors code sont construits par SIVI, jusqu'à 172 t

FNM 130 (Brésil) 13 t avec la cabine précédente de la gamme moyenne - 1974 - moteur OM CP3 – 7 412 cm³ 145 ch 13,0 t