Fiat V.I.

FIAT Veicoli Industriali était la division véhicules industriels (camions et autobus) du groupe Fiat S.p.A. avant la création d'IVECO en 1975.

FIAT Veicoli Industriali

Création 1929
Disparition 1975 (devient IVECO)
Personnages clés Gianni Agnelli
Forme juridique SpA (Società per azioni)
Siège social Turin
 Italie
Actionnaires Fiat
Activité Construction de véhicules automobiles, de remorques et semi-remorques
Produits Poids lourds (Autocars - autobus - châssis - camions)
Véhicule terrestre militaire
Société mère Fiat S.p.A.
Filiales SPA
Société suivante Iveco

Fiat V.I. comprenait trois divisions distinctes :

  • camions civils - poids lourds de 4,0 à 120 tonnes, dont le code usine était la série 600,
  • matériel militaire - camions et autres véhicules blindés, dont le code usine était la série 6000,
  • autocars et autobus, dont le code usine était la série 300 pour les autocars de ligne et GT et la série 400 pour les autobus urbains, avant la création d'IVECO en 1975 et d'Irisbus en 1999.

Historique

Le premier véhicule industriel créé par celle que l'on désignait F.I.A.T. à l'époque, fut le Fiat 24HP, en 1903. Depuis lors, le groupe Italien s'est enrichi de sociétés rachetées, essentiellement en Italie et de création de filiales à l'étranger.

Les grandes étapes et dates

  • 1899 – création de la F.I.A.T.
  • 1903 – premier véhicules industriel le Fiat 24HP,
  • 1925 - Fiat rachète le constructeur S.P.A. (Società Piemontese Automobili) à la Fam. Ansaldi,
  • 1929 - création du consortium Fiat V.I. (Fiat Veicoli Industriali) comprenant Fiat (secteur véhicules utilitaires) qui contrôle S.P.A. et Ceirano. (SCAT-Ceirano).
  • 1930 - Fiat V.I. coordonne la planification de ses produits, fabrication de pièces communes et vente pour tous les types. La gamme des produits Fiat couvre les véhicules de livraison d'une capacité de 0,3 tonne aux camions de 10 tonnes et les autobus de 16 à 40 sièges.
  • 1931 - Fiat prend une participation dans Ceirano et intègre Ceirano dans S.P.A.
  • 1933 - OM - Officine Meccaniche (ex voitures) Züst SpA est repris par Fiat et les usines de Brescia et Suzzara sont intégrées dans Fiat V.I.. La fabrication de voitures OM-Züst est abandonnée. OM se consacre aux camions civils, châssis pour autocars et aux matériels ferroviaires et agricoles.
  • 1935 - Fiat rachète 100 % de Ceirano et en confie la direction à OM. Les fabrications Ceirano sont arrêtées mais l'usine assure la fabrication des camions S.P.A.
  • 1937 - Fusion des unités OM Milan et OM Brescia.
  • 1947 - S.P.A. assure la fabrication de tous les véhicules lourds de Fiat dans l'usine de Stura à Turin.
  • 1949 – Fiat-Simca rachète le constructeur français UNIC.
  • 1952 - Création de DINA SA au Mexique pour la fabrication locale des modèles Fiat 682N et 682T
  • 1956 - UNIC absorbe la filiale française des camions Saurer, fameux constructeur suisse de camions.
  • 1961 – 1er accord de coopération avec le carrossier tunisien, la STIA, pour des châssis d’autobus,
  • 1967 – 2e accord avec la STIA pour l’assemblage local de camions Fiat V.I.
  • 1966 – Fiat V.I. absorbe sa filiale française UNIC SA.
  • 1969 – Fiat rachète Lancia et la division Lancia V.I. est intégrée dans Fiat V.I. et devient Lancia Veicoli Speciali. Début de la fabrication par la filiale Fiat V.I. Argentina des modèles Fiat 619N - 619N3E et Fiat 697N et 697T avec un PTC de 45 t,
  • 1973 - Alfa Romeo cède 43 % du capital de sa filiale camion brésilienne F.N.M. à Fiat V.I.,
  • 1974 - Fiat V.I. rachète 75 % du constructeur allemand Magirus-Deutz au groupe Klöckner-Humboldt-Deutz, qui deviendra Deutz AG,
  • 1975 – création d'IVECO - Industrial VEhicles COrporation, qui regroupe les marques Fiat V.I., OM, Lancia Veicoli Speciali, UNIC et Magirus-Deutz.
  • 1976 - Tout le groupe Alfa Romeo est racheté par Fiat et F.N.M. devient Fiat Diesel.

La suite de l’histoire concerne IVECO pour les poids lourds civils, Iveco Defence Vehicles pour le matériel militaire et IVECO Bus jusqu'en 1999, devenue Irisbus après l'intégration de la division transport de personnes du français Renault Bus puis renommée IVECO Bus en 2015.

De l'origine à 1918

Le premier « camion » châssis industriel conçu et fabriqué par F.I.A.T. remonte à 1903, c’est le Fiat 24HP. Équipé d’un moteur bibloc 4 cylindres (deux groupes de 2) de 6 370 cm3 développant 24 HP, d’où son nom, allumage par magnéto basse tension et doté d’un seul gros phare à acétylène. D’un poids à vide de 2,0 tonnes pour un poids total de 4,0 tonnes et d’une longueur de 5,25 m, ce véhicule avait deux particularités :

  • une boîte de vitesses à 4 rapports avant et 1 marche arrière, fixée au centre du châssis, sous le plateau, reliée au moteur par un arbre de transmission,
  • un moteur placé tout à l’avant, en porte à faux sous le poste de conduite.

Cette configuration révolutionnaire préfigurait les fabrications contemporaines.

Les carrossiers de l’époque ont réalisé sur ce châssis et sur commande de leurs clients des versions de tout genre, camion plateau, autobus, ambulances.

La qualité de fabrication étant très élevée, le succès fut immédiat. En 1908 ce sera une centaine de véhicules qui sortiront de l’usine turinoise, en 1914, 1 500 unités et avec l’annonce du premier conflit mondial, la demande crut notablement pour arriver à plus de 17 000 en 1917. F.I.A.T. est déjà un des plus importants constructeurs de véhicules industriels et militaires de l’époque.

En 1906, un autre camion à cabine avancée, fut produit avec un moteur de 40 chevaux, de 7,4 litres et d'une charge utile de 5 tonnes. En 1907, F.I.A.T. n’entend pas laisser passer l’opportunité de fabriquer des omnibus à impériale pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public et présente 2 modèles, un type léger d’une capacité de 16 voyageurs assis, le Fiat 18-24 HP, et un modèle haut de gamme pour 36 passagers assis, le Fiat 28/40 HP. Ces véhicules pouvaient atteindre la vitesse considérable à l'époque de 39 km/h.

En 1908, Fiat dispose d’un tout nouveau moteur pour poids lourds, le 35/45 HP, 6 cylindres en deux blocs de 3. Aussi après deux ans de tests, avec l'aide de l'ingénieur allemand Rudolf Diesel, la division Fiat Grandi Motori présente un moteur diesel à deux temps, pour une utilisation maritime.

Les véhicules de cette époque disposaient de transmissions par chaînes. Fiat avait déjà trouvé une application à l’invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui a décrit l'articulation portant son nom dans un traité de physique intitulé « De subtilitate rerum ». En langage Fiat, ce type de joint est appelé joint homocinétique. Fiat en avait déjà équipé ses voitures et à partir de 1910, les nouveaux châssis industriels en seront aussi dotés, ce qui signifiera l’abandon prématuré des chaînes.

Fiat 18 BL

En 1909, Fiat étudie, sur commande de l’armée du roi d’Italie, un nouveau camion multi usages, transport de troupes et de matériel, et présente le Fiat 15 qui inaugure la pompe à essence sur ce type de véhicules en remplacement d’une alimentation par gravité. Ce type 15 connaîtra un énorme succès et sera décliné en version "15 bis", surnommé type Libye, pour ses exploits dans ce pays qui était une province de l'Empire colonial italien, et le Fiat 15 Ter doté d’un moteur plus puissant basé sur le modèle "Tipo 53A", pour la guerre italo-turque en Libye.

S’ensuivit le Fiat 18 BL, robuste porteur de 6 tonnes, équipé d’un moteur très fiable de 38/40 HP, moderne 4 cylindres monobloc, mais encore doté de chaînes sous carter et de bandages pleins, jugés plus sûrs par l’état-major de l’armée. Le Fiat 18 BL sera fabriqué en 20 000 exemplaires, chiffre énorme pour l’époque, il équipera ne nombreuses armées alliées lors de la Première Guerre mondiale et notamment l'armée française.

En 1911, Fiat lance un nouveau véhicule très novateur, le Fiat Tipo 2F. Camion léger de 1,78 tonne de poids total pour une charge utile de 1,0 tonne, il possède un pont arrière sans chaînes, un nouveau moteur monobloc 4 cylindres de 15/20 HP, un allumage par magnéto haute tension et des roues avec pneumatiques et non plus des bandages pleins. Ce modèle révolutionnaire fut commercialisé pendant une dizaine d’années dans beaucoup de pays.

En 1912, Giovanni Agnelli, fondateur de Fiat et homme visionnaire, crée la SITA (Société Italienne de Transports Automobiles) la première entreprise au monde dans son genre, qui assure le transport des personnes et des marchandises.

De 1918 à 1939

En 1918, F.I.A.T. simplifie son appellation qui devait être en majuscules avec une ponctuation entre chaque lettre par un nom simple Fiat S.p.A. (S.p.A. veut simplement dire société par actions, société anonyme en français). Aussi c'est en 1918 que la firme présente le premier locotracteur, le LT58 à moteur diesel V16G de 180 chevaux à injection directe. En 1919, l'entreprise fabriqua son premier avion biplan AN1, équipé d'un monomoteur diesel de 220 chevaux.

En 1925, Fiat développe la première balayeuse sur camion, le Fiat 603.

Ce n’est qu’en 1929 que Fiat décide de séparer la fabrication et la commercialisation des camions et celle des voitures commerciales et fourgonnettes – les véhicules dérivés en langage Fiat qui correspondent aux LCV de nos jours - en créant le consortium Fiat V.I. qui regroupe les productions Fiat, S.P.A. (Société Piémontaise d’Automobiles) et Ceirano, ce consortium deviendra ensuite une division V.I. du groupe Fiat S.p.A.. En parallèle, Fiat crée un véritable réseau commercial et d’assistance ainsi qu'une société de crédit, la SAVA (it).

Fiat dispose alors d’une gamme complète de produits pour répondre à toutes les demandes des marchés mondiaux, allant du Fiat 509 à 300 kg de charge utile au gros SPA 31 et ses 3 000 kg, en passant par le Fiat 605 de 1926 et son fameux moteur essence 6 cylindres de 3 446 cm3.

Nota : il ne faut pas comparer les charges de l’époque avec les charges actuelles qui sont de 38 t en France et de 44 t en Italie et dans quasiment tous les pays européens, en PTC/PTR.

Dès 1929, apparaît un nouveau modèle de camion de moyen tonnage, de 2, 2,5, 3,5 tonnes de charge utile – le Fiat 621. Ce camion connaîtra un succès jamais égalé. En effet, il sera fabriqué non seulement en Italie, mais aussi en Pologne, en URSS par AMO, et par Mitsubishi au Japon, pour leurs marchés intérieurs respectifs. À quasiment 50 000 exemplaires dans ses nombreuses versions dont une électrique et à gazogène. Équipé d’un moteur Fiat essence 6 cylindres de 2 516 cm3 de 44 ch avec soupapes latérales, le Fiat 621 est le premier camion vendu avec une cabine fermée. Peu après apparaît le Fiat 621P, le premier camion à 3 essieux et une charge utile de 3 500 kg pour un PTAC de 6 400 kg. Beaucoup d’autres versions suivirent jusqu’en 1939. Il sera le premier camion à être régulièrement importé en France.

Caractéristiques techniques du Fiat 621 de 1929 :

  • Moteur Fiat 122A - 6 cylindres diesel de 2 516 cm3 - 44 ch - Vitesse max : 56 km/h
  • PTAC : 4,8 t - Poids à vide : 2,96 t - Autonomie : 400 km sur route, 340 km en tout terrain

Depuis 1906, Fiat développait la motorisation diesel, en liaison avec l’ingénieur allemand Rudolf Diesel. C'est en 1908, que le premier moteur diesel, fut utilisé sur un navire. En 1918, sur un locotracteur. Et en 1919, Fiat présente le premier avion biplan AN1, avec un monomoteur diesel.

Mais il faudra attendre 1931 pour voir le premier camion avec un moteur diesel, le Fiat 632N (N qui veut dire Nafta/diesel en italien, ce signe figurera sur tous les camions Fiat de la série 600 "Baffo", jusqu’en 1975). Très beau camion dont les lignes inspireront Marius Berliet, animé par un moteur diesel 4 cylindres à injection directe de 5 570 cm3 à soupapes en tête développant 60 ch à seulement 1 800 tr/min, et d'une charge utile de 4 tonnes.

Le premier très gros porteur sera, en 1931, le Fiat 634N, équipé d’un moteur 6 cylindres de 8 355 cm3 développant 80 ch à 1 700 tr/min, et d'une charge utile de 6 tonnes. Ce camion deviendra un standard sur les routes des pays d’Europe car c’est le premier à offrir :

  • des jantes type artillerie,
  • une distribution électrique sous 24 volts,
  • une couchette pour le chauffeur lors des longs parcours. Ce ne sera que 7 ans plus tard que Louis Renault offrira le même confort sur son nouveau camion 3 essieux, l’AFKD.

Le Fiat 618C est la version coloniale du camion civil 618 de 1934. Il fut produit à partir de 1935 pour l'armée italienne en vue de la campagne d'Afrique orientale italienne. 1 358 exemplaires du Fiat 618C furent utilisés sur le seul front nord et de nombreux autres en Somalie. Un problème de surchauffe du moteur amena Fiat à effectuer quelques modifications. Lors des exercices effectués en en Libye, le Fiat 618C fut jugé peu approprié pour une utilisation coloniale, à cause des grands rapports de transmission et d'une vitesse excessive ! Le camion fut néanmoins impliqué dans la guerre civile espagnole, où plus de 1 700 exemplaires furent utilisés. Ce fut l'occasion de différentes expérimentations sur le terrain, notamment l'installation d'une mitrailleuse pour en faire un véhicule de défense anti-aérien, mais il connut aussi des transformations en atelier de campagne, en ambulance, en dépanneuse ou encore en tracteur d'artillerie.

Le Fiat 618 fut produit en version ambulance « réglementaire », et fut utilisé non seulement par les unités du roi d’Italie mais aussi par la Milice, la Guardia di Finanza et enfin l’armée de l’air italienne. Bien que sa production ait cessé en 1937, en prévision de son remplacement par le SPA CL39, le Fiat 618M Colonial était encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Il n'en reste aujourd’hui qu’un exemplaire conservé au Musée Historique de la motorisation militaire italienne.

En 1933, Fiat racheta une autre compagnie italienne OM avec les usines situées à Brescia et Suzzara. En 1935, un modèle fut introduit le Fiat SPA 38R, avec un moteur diesel de 4 litres, de 55 chevaux, une charge utile de 2.5 tonnes et une vitesse de 50 km/h. En 1937, l’Italie impose de nouvelles normes fixant les caractéristiques dimensionnelles de chaque catégorie de véhicule de transport. Pour les véhicules industriels, il existera 3 catégories, les légers, les moyens tonnages et les lourds.

Pour Fiat S.p.A., la première catégorie est très fournie, entre les véhicules dérivés des automobiles et les petits camions : Fiat 614Fiat 618Fiat 508 BalillaFiat 500 Topolino Belvedere – Fiat 508C (qui deviendra Simca 8 1100 et 1200 – etc., la seconde l’est aussi avec le nouveau Fiat 621, pour les lourds, le système cabine à capot devient défavorable.

De 1939 à 1945, (la Seconde Guerre mondiale)

Dès 1939 Fiat présente un nouveau concept pour ses camions, la cabine avancée. Fiat reprenait l’idée de son premier Fiat 24HP de 1903. Cette nouveauté mondiale fera date et de nos jours, on s’étonne presque de croiser encore quelques rares camions à capot, comme les camions américains. Ces nouveaux poids lourds seront les maîtres de la route, les Fiat 625 de 3,5 tonnes de charge utile, Fiat 626N moyen tonnage et Fiat 666N gros porteur. La Seconde Guerre mondiale éclate en 1939, et Fiat, comme tous les constructeurs des pays en guerre, militarise ses productions. C'est la filiale S.P.A. qui construit toute la gamme lourde et les productions militaires. Le véhicule le plus typique de cette période est sans aucun doute le Fiat 727, véritable half-track d'infanterie à la ligue impressionnante avec ses énormes roues avant et son essieu arrière à chenilles.

Le Fiat 626N fut le premier et le plus diffusé des camions à cabine unifiée, construit à partir de 1939 et encore en production durant l'après-guerre. Lors de sa présentation aux autorités militaires en 1939, le Fiat 626N fut défini comme un camion moderne, consommant peu, sûr, doté d'un excellent rapport poids/puissance et capable d'être utilisé en partie en tout terrain. Mais son expérience en Afrique du Nord permit de régler un problème d'alimentation du moteur et de durée de vie lorsqu'il était dépourvu de filtres à huile. De nombreux 626N et NM furent également envoyés en Russie, mais ils se montrèrent peu adaptés au climat très rigoureux de l'hiver sibérien, malgré les modifications apportées par Fiat par rapport à la version civile.

Une version militaire motorisée à l'essence, le Fiat 626BLM, fut alors développée et largement utilisée, démontrant d’excellentes qualités, notamment grâce à la grande flexibilité de son moteur. En revanche, la version à 4 roues motrices du 626BLM, aux excellentes prestations, était encore au stade des essais lors de l'armistice. La version ambulance du Fiat 626N fut particulièrement diffusée au sein des unités sanitaires de l’armée du roi d’Italie. On peut également citer les versions camions-citernes et cuisines ambulantes de ces modèles.

Caractéristiques techniques :

  • Moteur Fiat 326 - 6 cylindres diesel de 5 750 cm3 - 70 ch à 2 200 tr/min- Vitesse max : 63 km/h
  • PTAC : 7,6 t - Poids à vide : 3,16 t.

Ce véhicule fut également utilisé dans d'autres armées : l'armée française en avait commandé 1 650 unités avant la guerre, mais seulement 700 lui furent livrés. Durant l'occupation allemande, une impulsion fut donnée au développement du Fiat 626 à gazogène. Une série, baptisée Fiat 626 BM et équipée d'une carrosserie Einheit, fut construite spécialement pour la Wehrmacht : 3 323 Fiat 626 furent livrés aux Allemands en 1944, et 23 en . Quelques-uns d'entre eux furent réutilisés par l'armée italienne après la débâcle allemande de 1945.

Le Fiat 666 N voit le jour en 1940. C'est une version lourde du Fiat 626N, qui est lui aussi employé sur le front de l'Est et en Afrique. La version à essence, le 666BM, n'entra jamais en production, contrairement à celle du 626, car elle n'a été homologuée qu'en .

La version du Fiat 666 à 4 roues motrices, baptisée Fiat 665NM, partageait l'essentiel de ses composants avec le 666 pour faciliter l'entretien et les réparations, fut adoptée par la circulaire 71587/103.1.4 en date du , en même temps que la version blindée du 665NM. Ce camion blindé était destiné à l'Afrique du Nord, d'où sa coloration jaune sable. 300 exemplaires de ce camion furent commandés, mais aucun ne vit les sables d'Afrique. 110 exemplaires avaient été livrés le , ce qui laisse supposer que la commande n'a pu être entièrement honorée avant l'armistice. Ceux qui furent pris en charge par l'armée italienne gagnèrent les Balkans, où l'activité partisane les rendait plus que jamais nécessaires. Peu après l'armistice, quelque 665NM blindés furent aperçus à Udine lors de leur retour de Yougoslavie, armés d'une mitrailleuse Breda 30 sur la cabine. Après , les forces armées de la RSI utilisèrent ce camion blindé, tout comme la Wehrmacht. En 1944, durant l'occupation allemande, 79 Fiat 666N et 2 Fiat 665N furent livrés à la Wehrmacht.

Caractéristiques techniques du Fiat 666 :

  • Moteur Fiat 366 - 6 cylindres diesel de 9 365 cm3 - 105 ch à 2 000 tr/min - Vitesse max : 50 km/h
  • PTAR : 22,2 t - Poids à vide : 6,0 t - Autonomie : 390 km sur route, 350 km en tout terrain

Les Fiat 626 N et Fiat 666 N ont connu un énorme succès commercial. Il n’est pas faux d’affirmer, comme l’ont dit les spécialistes de l’époque, qu’ils étaient sans concurrence. Déclinés dans toutes les versions possibles, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, et châssis pour autobus 666 RN, ces modèles vont imposer le servofrein pneumatique à tous leurs futurs concurrents ; ils sont dotés de moteurs robustes, fiables, performants et sobres, des 6 cylindres respectivement de 5 750 cm3 et 9 365 cm3.

Durant l’année 1942, Fiat V.I. va commercialiser le premier véhicule électrique, le camion léger Fiat 621E qui aura également une version gazogène. Fiat offrira aussi une version gazogène pour le Fiat 634, très répandu, mais également une version gaz naturel, le Fiat 634G.

Durant les premières années de la guerre, la production dans les usines Fiat et SPA n’a jamais cessé de croître. Mais le , l’usine Fiat SPA de Stura, dans la banlieue de Turin, est bombardée et quasiment entièrement détruite. En 1943, c’est l’usine de Mirafiori qui est durement touchée. Fiat ne dispose alors que des seules usines situées dans la ville de Turin, comme le Lingotto qui sera malgré tout endommagé lors d’un bombardement en par l’armée américaine. En , c’est à nouveau l’usine de Mirafiori, qui avait été en partie reconstruite, à être à nouveau bombardée et détruite.

De 1945 à 1975

Il faudra attendre 1950 pour que Vittorio Valletta, devenu président et administrateur délégué du groupe Fiat S.p.A. déclare que l'entreprise Fiat est reconstruite.

Malgré la grave crise financière et morale qui suivit la fin de la guerre, Fiat avait gardé actifs ses bureaux d’études et mis au point un plan de relance avec de nouveaux modèles automobiles, camions, tracteur agricole, engins de travaux publics, trains, avions et autobus. En fait plus que jamais le slogan « Terre, Mer Ciel » se confirmait.

À partir de 1948, les nouveaux modèles moyens tonnage et lourds avec cabine avancée dite unifiée, voient le jour :

  • les moyens tonnages Fiat 639N, Fiat 640N, Fiat 642N, et Fiat 643N, équipés d’un moteur Fiat 364 à 6 cylindres de 6 032 cm3 et 72 ch à 2 200 tr/min,
  • les lourds Fiat 670N – Fiat 680N, équipés du moteur Fiat 368 à 6 cylindres de 10 170 cm3 à 1 800 tr/min.

Le petit Fiat 615N est également une nouveauté mais il garde une cabine semi-reculée.

En 1951, Fiat inaugure une nouvelle usine de camions avec la création de DINA SA au Mexique en liaison avec le gouvernement mexicain, mais en 1960, l'entreprise italienne abandonne sa participation.

En 1952, l’Italie modifie son code de la route et impose de nouvelles prescriptions. C’est dans ce cadre qu’apparaît un tout nouveau modèle qui va être le camion le plus réputé du monde, le Fiat 682N, surnommé le roi de l’Afrique. D’abord présenté en version porteur de 14 t, comme le veut le nouveau code de la route italien, il inaugure une nouvelle cabine avancée, la fameuse cabine Fiat « baffo » - aux « moustaches ».

Le Fiat 682N sera ensuite décliné en version 6x2 et tracteur 4x2 en 1953. Ces camions lourds sont équipés d’un moteur Fiat 203 aux caractéristiques inégalées, 6 cylindres en ligne de 10 676 cm3 et 140 ch à 900 tr/min.

Ce moteur sera le premier d’une grande lignée qui a équipé il y a encore peu certains camions Fiat fabriqués au Brésil et en Australie, le très fameux moteur Fiat 8210 de 13 798 cm3 pouvant développer 400 ch à 1 800 tr/min et un couple maxi à 900 tr/min.

Le Fiat 682N connaîtra 4 séries, N à N4 (le N1 n'a jamais existé) et sera présent au catalogue pendant 32 ans.

En 1958, deux modèles à capot furent produits chez UNIC, le C40N et le C50N, de 4 et 5 tonnes de charge utile. Ils restèrent très peu de temps au catalogue.

Nota : en Italie, les camions de cette époque ont une charge à l’essieu de 10 t ce qui autorise :

  • 14 t pour un 4x2,
  • 18 t pour un 6x2 inversé,
  • 26 t pour un 6x4 et 30 t pour les véhicules de chantier, 50 t en convoi exceptionnel
  • 22 t pour les 8x2. Si l’on ajoute une remorque, on double le PTR pour atteindre 44 t pour un 8 essieux.

Dans ce panorama général, il ne faut pas oublier les fameux « milles pattes », comme ils ont été baptisés en France : soit les Fiat 690N et leurs successeurs les Fiat 691N.

Les professionnels français ont souvent été amusés par ces convois étranges avec un porteur à 4 essieux et une remorque souvent plus longue que le camion à 4 essieux également, soit un total de 8 essieux avec deux barres blanches ou rouges à l’avant et l’arrière des camions italiens. Ils devenaient rapidement admiratifs lorsqu’ils apprenaient qu’ils chargeaient légalement 44 t mais souvent plus de 60 t et disposaient en série d’un moteur de 240 ch alors qu’eux, avec leur Berliet ou SAVIEM ne chargeaient que 35 t et ne disposaient que de 180 voire 200 ch tout au plus. À cette époque, rares étaient les camions autres que les Fiat, OM ou Lancia qui grimpaient les cols du Mont-Cenis, du Petit ou du Grand-Saint-Bernard pour transiter en Italie, avec un PTR de 44 tonnes, et souvent beaucoup plus.

Les Fiat 690N étaient livrés avec un moteur diesel Fiat 8210, en 6x2 inversé et recevaient le quatrième essieu auto directeur arrière chez les carrossiers italiens spécialisés pour devenir des 8x2, ce dernier essieu étant relevable.

Dans cette lignée de très gros porteur apparaît le Fiat 693, en configuration de 6x4 de chantier. Ce camion ne sera décliné qu’en version porteur ou tracteur 6x4. Il sera remplacé en 1972 par le Fiat 697 avec la cabine avancée Type H, en configuration benne et bétonnière de m3 avec pompe à béton.

En 1966, Fiat intègre la firme française UNIC, en 1969, c'est le groupe Lancia, automobiles et poids lourds, qui sera racheté par Fiat.

En 1970, un nouveau camion lourd est lancé, le Fiat 619N, en configuration porteur 4x2, de 19 tonnes de PTAC, et le Fiat 619T, en tracteur routier avec une semi-remorque. En 1974, Fiat rachète Magirus-Deutz et le 1er janvier 1975, IVECO est créé avec le regroupement de Fiat V.I., OM, Lancia, Unic et Magirus Deutz AG. Mais le nom Fiat sera utilisé jusqu'à ce que le nom IVECO soit enregistré comme marque commerciale en 1982.

En 1975, le code de la route italien évolue et adopte les valeurs des poids et charges de ce qui aurait dû être le nouveau code européen qui fait passer les charges à 12 t à l’essieu mais avec un rapport poids/puissance minimum de 8 ch/t, ce qui explique les 352 ch = 44 t x 8 ch. Cela donne :

  • 18 t pour un 4x2,
  • 24 t pour un 6x2,
  • 30 t pour un 6x4 de route et 33 t en version camion-benne avec 2 gyrophares sur le toit de la cabine,
  • 36 t pour un 8x4 ou 8x8 en version route, 40 t en version camion-benne,
  • 44 t pour un porteur avec remorque ou un semi remorque sur 5 essieux en version route, 56 t en version camion-benne,
  • 72 t en convoi exceptionnel sans escorte mais avec autorisation.
  • 120 t en convoi exceptionnel avec escorte et autorisation sur les parcours adaptés.

Cette série 600 de camions des années 1960 à 1974, sera qualifiée d’indestructible par ses utilisateurs. Il n’est pas rare d’en voir encore sur les routes italiennes mais surtout en Afrique et en Asie, dans de piètres états mais toujours en service régulier pour des utilisations lourdes et contraignantes.

Liste des poids lourds FIAT

Les véhicules avant 1930

Modèle Type Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN à tr/min)
PTC
(tonnes)
Charge utile
(tonnes)
24 HP Châssis 1903 – 1905 Fiat 24 HP 6 370 24 à 800 6,0 4,0
18/24 HP Châssis 1906 - 1910 Fiat 18-24 HP 4 500 24 à 1 400 3,45 2,0
28/40 HP Camion, Châssis 1907 - 1910 Fiat 28-40 HP 7 363 40 à 1 200 6,5 4,0
Tipo 1F - 12/15 HP Camionnette 1908 - 1910 Fiat 12-15 HP 1 847 15 à 1 700 1,25 0,52
Tipo 1F(A)-12/15 HP Fourgonnette 1912 - 1915 Fiat 51 A 1 847 18 à 1 700 1,5 0,85
15/20 HP "Brevetti Tipo 2" Châssis 1909 - 1910 Fiat Brevetti 15-20 HP 3 052 16 à 1 600 2,0 1,2
Tipo 2F - 15/20 HP Châssis, Autobus 1914 - 1921 Fiat 52 A 2 813 20 à 1 800 1,8 1,0
Tipo 2F(A) - 15/25 HP Châssis, Autobus 1912 - 1921 Fiat 52 B 2 813 20 à 1 800 1,8 1,0
15 Bis Camion, Châssis
Autobus, Ambulance
1911 - 1912 Fiat 15-20 HP 3 052 20 à 1 500 2,5 1,5
15 TER Camion, Châssis
Autobus, Ambulance
1913 - 1922 Fiat 53 A 4 398 40 à 1 800 2,85 1,5
AMO-ZIL F15 Fabrication licence
Fiat 15 TER en Russie
1924 - 1931 Fiat 53A 4 398 35 à 1 800 3,0 1,85
Tipo 16 Camion, Châssis 1911 - 1912 Fiat 15-20 HP 6 842 45 à 1 000 10,9 7,0
Tipo 17A Châssis 1912 - 1913 Fiat 63 3 222 25 à 1 200 3,4 2,0
18 Châssis 1911 - 1913 Fiat 64 5 104 35 à 1 200 5,0 3,0
Tipo 18 M Châssis, Autobus 1913 - 1914 Fiat 64 5 104 35 à 1 300
18 BL Châssis, Autobus 1914 - 1921 Fiat 64 CA 5 654 38 à 1 300 7,3 3,5
18 BLR Châssis 1914 - 1921 Fiat 64 DA 6 230 40 à 1 300 8,5 4,2
Tipo 18 BC Châssis 1915 - 1919 Fiat 64 BA 25 à 1 300 5,9 3,5
18 P Châssis 1915 - 1920 Fiat 53 A 40
Tipo 19 Châssis, 1911 - 1912 Fiat 64 5 104 35 à 1 300 9,1 5,0
Tipo 30 Châssis 1915 - 1915 Fiat 67 10 618 60 12,0 7,0
20 B Châssis 1915 - 1920 Fiat 67 10 618 65 à 1 200 10,5 4,0
502 F Fourgonnette, Châssis 1923 - 1926 Fiat 101 1 460 23 à 2 600 1,8 0,8
503 F Fourgonnette, Châssis 1926 - 1928 Fiat 103 1 460 27 à 3 000 1,8 0,8
505 F Fourgonnette, Châssis 1923 - 1926 Fiat 105 2 296 33 à 2 500 3,1 1,2
507 F Fourgonnette, Châssis 1927 - 1928 Fiat 107 2 296 35 à 2 600 3,0 1,2
507 FA Fourgonnette, Châssis 1928 - 1929 Fiat 107 2 296 35 à 2 600 3,1 1,5
603 / 603 F Camion, Châssis, Autobus 1925 - 1929 Fiat 107 2 296 35 à 2 600 4,3 2,0
603 S Autobus 1925 - 1926 Fiat 112 3 446 46 à 2 400 23 places
assises
605 Camion, Châssis 1926 - 1929 Fiat 112 3 446 46 à 2 400 4,6 2,7
605 S Autobus 1927 - 1929 Fiat 125 3 739 69 à 3 200 27 places
assises

Les véhicules entre 1930 et 1948

Modèle Type Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 614 Petit camion sur base 514 - Châssis 1930 - 1934 114 1 438 28 1,0
Fiat 618 Remplace le 614, Châssis 1934 - 1937 118 1 758 38 1,25
Fiat 618 Variante moteur 1934 - 1937 118 A 1 943 43 1,25
Fiat 618 - M/C Version militaire / coloniale 1934 - 1937 118 A 1 943 43 1,34
Fiat 621 Camion, Châssis 1929 - 1931 121 2 516 45 1,7
Fiat 621 L Camion, Châssis 1930 - 1935 122 A 2 516 45 2,3
Fiat 621 P (6x2) Camion, Châssis - 3 essieux 1930 - 1934 122 A 2 516 45 3,5
Fiat 621 N & PN (6x2) 1er camion Fiat avec moteur diesel 1929 - 1931 324 4 580 53 2,64
Fiat 621 N Camion, Châssis 1934 - 1939 324 4 580 53 2,64
Fiat 621 PN (6x2) Camion, Châssis 1934 - 1939 324 4 580 53 3,64
Fiat 621 E Moteur électrique 1938 – 1939
Fiat 621 RG Gazogène 1938 – 1939
Fiat 632 N 1er camion gros porteur Fiat, Châssis 1931 - 1932 350 5 540 55 4,0
Fiat 632 RN Camion, Châssis 1933 - 1933 350 C 5 540 60 3,5
Fiat 632 N Camion, Châssis 1933 - 1934 350 C 5 540 60 5,0
Fiat 633 N Camion, Châssis 1934 - 1936 351 C 5 540 60 5,1
633 NM version militaire 1935 - 1935 350 C 5 540 59 5,0
Fiat 633 GM gazogène 1935 - 1936 250 G 6 647 54 5,0
Fiat 633 BM moteur essence 1936 - 1938 250 M 6 647 80 5,14
Fiat 634 N Camion, Châssis 1931 - 1932 355 8 312 75 6,14
Fiat 634 N Camion, Châssis 1933 - 1939 355A 8 355 80 7,64
Fiat 634 G gazogène 1934 - 1939 255 G 9 972 80 6,74
Fiat 635 Autocar 30 pl Luxe / 35 normal - essence 1931 - 1939 Ceirano 5 262
Fiat 635 R Autobus grandes lignes 1932 - 1939 6 220
Fiat 635 RC Autobus grandes lignes 1938 - 1939 255 9 972 125
Fiat 635 RN Autobus grandes lignes - Moteur diesel 1936 - 1939 355 8 355 80
Fiat 635 RG Autobus grandes lignes - Gazogène 1938 - 1939 255 G 9 972 80
Fiat 626 N Moteur diesel inj. directe - Camion, Autobus 1939 - 1940 326 5 750 70 6,7
Fiat 626 NC Colonial 1939 - 1940 326 5 750 70 7,1
Fiat 626 NL À partir 1945, aussi tracteur semi remorques 1940 - 1948 326 5 750 70 7,6
Fiat 626 NL Militaire 1940 - 1945 326 5 750 56 7,1
Fiat 626 BL Militaire 1941 - 1945 226 5 750 70 7,1
Fiat 626 RB Empattement long 1941 - 1942 226 5 750 75 7,1
Fiat 665 NM Version militaire 1942 - 1944 366 9 365 110 12,4
Fiat 666 N Camion lourd, Autobus 1939 - 1946 366 9 365 100 12,2
Fiat 666 NM-RA Camion lourd, Autobus 1940 - 1945 366 9 365 105 12,0
Fiat 666 NM-RE Camion lourd, Autobus 1940 - 1945 366 9 365 95 12,0
Fiat 666 N7 Moteur D inj. directe, 4 V, Camion, Autobus 1946 - 1948 366/45 9 365 113 13,4

Les véhicules légers entre 1950 et 1968

Modèle Type Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
615 Tipo 2102 Camion léger, Châssis cabine, Fourgon 1951 - 1952 101.005 1 395 39 3,1
615 N Châssis cabine 1952 - 1956 305.010 1 901 40 3,2
615 N Nouveau moteur 1956 - 1960 305 B 1 901 43 3,2
615 N Fourgon 1956 - 1960 305 B 1 901 43 3,3
615 N1 Nouvelle version 1960 - 1965 305 D 1 901 47 3,5
615 N1 Fourgon 1960 - 1965 305 D 1 901 47 3,5
616 N Nouveau modèle 1965 - 1966 230 A 2 693 51 3,5
616 N1 Nouvelle version 1966 - 1968 230 A 2 693 51 3,5
Zastava 615B Fiat 615, moteur 1,9 l de Fiat Campagnola 1956 - 1965 105 A/105 B 1 901 47 3.2
Fiat 616 Nouveau modèle - cabine carrée à capot 1968 - 1978 237 G 2 125 65 3,5
616 N2 Moteur diesel 3 cylindres 1968 - 1971 803 A 2 339 51 3,5
616 N2/4 Moteur 4 cylindres 1969 - 1971 804 A 3 119 70 3,5
616 N3 Nouveau moteur 3 cyl. 1972 - 1978 8030 2 592 61,5 3,5
616 N3/4 Moteur 4 cylindres 1972 - 1978 8040.02 3 456 81.5 3,5
Fiat 616 Charge utile supérieure 1972 - 1978 237 G 2 125 65 3,9
616 N3 Moteur 3 cylindres 1972 - 1978 8030 2 592 61,5 3,9
616 N3/4 Moteur 4 cylindres 1972 - 1978 8040.02 3 456 81.5 3,9
616 N3 - L Version 2,8 t 1972 - 1978 8030 2 592 61,5 2,8
616 N3/4 - L Version 2,8 t 1972 - 1978 8040.02 3 456 81.5 2,8
625 N Moyen tonnage, cabine doubles phares 1965 - 1966 230 2 693 66 4,6
625 N Fourgon 1965 - 1966 230 2 693 66 4,6
625 N1 Nouvelle version 1966 - 1967 230 2 693 66 4,6
625 N1 Fourgon 1966 - 1967 230 2 693 66 4,6
625 N2 Nouveau moteur 1967 - 1970 804 A 3 119 70 4,7
625 N2 Fourgon 1967 - 1970 804 A 3 119 70 4,7
625 N3 Nouveau moteur 1970 - 1972 8040.02 3 455 81,5 4,9
35/40 Successeur de l'OM Orsetto 1973 - 1980 8040.02 3 456 81 3,5
40 NC Successeur OM Cerbiatto 1972 - 1975 8040.02 3 456 81 4,0
Zastava 635 Licence Fiat/OM, camion 1973 - 1987 8040.02 3 456 81 3,5 / 4,0
C 40N Camion châssis cabine origine UNIC 1958 - 1959 213 - 6 cyl 4 678 90 7,5
C 50N Camion châssis cabine origine UNIC 1959 - 1960 213 - 6 cyl 4 678 90 8,7

Camions de moins de 10 tonnes

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 639 N - 4x4 Camion, châssis - idem Fiat 640N en 4x4 1950 - 1952 364 Var. 8 6 032 72 8,455
Fiat 639 N CM 50 - 4x4 militaire 1950 - 1952 364 Var. 8 6 032 72 8,5
Fiat 639 N1 - 4x4 1952 - 1955 364 A 6 650 92 9,9
Fiat 639 N CM 52 - 4x4 militaire 1952 - 1955 364 A 6 650 92 10
Fiat 639 N2 civil - 4x4 nouvelle cabine 1955 - 1961 364 A 6 650 92 9,9
Fiat 639 N2 CM 55 (Tipo 6600) 4x4 militaire 1955 - 1976 364 A 6 650 92
Fiat 639 N2 CM 56 (Tipo 6601) 6x6 militaire 1956 - 203.0 /.1 10 676 220 16,0
Fiat 639 N3 (4x4) militaire export 1969 - 1976 364 A./60 7 298 120 11,6
Fiat 645 N 1959 - 1967 213 4 678 90 8,0
Fiat 645 N - Export PTR 14,8 t avec remorque (90 DIN/99 SAE) 1959 - 1967 213 4 678 90 8,5
Fiat 645 N militaire 1959 - 1967 213 4 678 90
Fiat 645 N1 1967 - 1969 806 A 4 678 100 8,0
Fiat 645 N2 nouvelle cabine 1969 - 1973 806.001 4 678 110 8,0

Camions de plus de 10 tonnes

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 650 E Export (95-100 ch) 1960 - 1965 213 4 678 95 10,5
Fiat 650 E - 18 t avec remorque 1965 - 1967 213 A 4 678 97 10,95
Fiat 650 E (97 à 100 ch DIN) 1965 - 1967 213 A 4 678 100 10,95
Fiat 650 E1 empattement court 1967 - 1969 806 A 4 678 100 10,95
Fiat 650 E1 empattement long 1967 - 1969 806 A 4 678 100 10,95
Fiat 650 N idem 645 N Charge Utile 5 t 1960 - 1967 213 4 678 90 8,5
Fiat 650 N1 1967 - 1969 806 A 4 678 100 8,55
Fiat 650 N2 nouvelle cabine 1969 - 1970 806.001 4 678 110 8,65
Fiat 650 N2 - Export 7,5 t 1969 - 1970 806.001 4 678 110 7,49
Fiat 655 N 1969 - 1970 806.001 4 678 110 9,25
Fiat 650 N3 1970 - 1973 8060 5 184 122 9,6
Fiat 662 N 1963 - 1967 213 A. 4 678 100 10,0
Fiat 662 N1 1967 - 1969 806 A 4 678 100 10,0
Fiat 662 N1 P chantier 1967 - 1969 806 A 4 678 100 10,0
Fiat 662 N1 PR avec remorque 1967 - 1969 806 A 4 678 100 9,4 / 18,0
Fiat 662 N2 nouvelle cabine 1969 - 1970 806 .001 4 678 110 11,0
Fiat 662 N2 châssis pour autobus 1969 - 1970 806.001 4 678 110 11,0
Fiat 662 N2 - Export chantier 1969 - 1970 806.001 4 678 110 8,99
Fiat 662 N2P chantier 1969 - 1970 806.001 4 678 110 11,0
Fiat 662 N2PR avec remorque 1969 - 1970 806.001 4 678 110 11,0 / 20,0
Fiat 662 N3 1970 - 1973 8060.02 5 184 122 11,0
Fiat 662 N3P 1970 - 1973 8060.02 5 184 122 11,0
Fiat 662 T Tracteur semi remorques 1969 - 1970 806.001 4 678 110 18,0
Fiat 662 T1 tracteur semi remorques 1970 - 1973 8060.02 5 184 122 18,0
Fiat 672 N 1970 - 1972 8060.02 5 184 122 10,99

Les véhicules OM de la gamme moyenne

Jusqu'en 1973, les véhicules de moins de 10 t de PTC produits par OM sont fabriqués et commercialisés en Allemagne sous le nom Büssing-OM ; en Suisse Saurer-OM  ; en Autriche Steyr-OM et en France UNIC-OM.

Sous forme de châssis pour recevoir une carrosserie bus spécifique, ramassage scolaire ou mini/midibus.

Cette série baptisée zoologique sera remplacée par la gamme Fiat-OM série « S » 50 - 100. Fabriquée dans l'usine OM de Brescia, avec des moteurs OM et Fiat. Vendus sous les labels Fiat, OM et OM/UNIC aux appellations classiques Fiat V.I. qui reprennent le PTC en quintaux.

À partir de 1975, ils sont aussi vendus par Magirus-Deutz, des versions spécifiques pour les pays du nord sont équipées de moteurs Deutz, types 50, 60, 75.

La série existera en version double et triple cabine.

À partir de 1976, les cabines sont basculables. Vendus en Suisse sous le label Saurer-OM, types 110,130,150, et également construits en Autriche par Steyr-OM.

Modèle Type Années de
production
Type moteur Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Nb places
Fiat-OM 50N ex OM Lupetto 25 1972 - 1974 8040 .02 81,5 4,9 20/25
55 N ex OM Lupetto 27 1973 - 1976 8040 .02 81,5 5,6 20/25
65 N ex OM Leoncino 30 - Version < 6 t 1973 - 1976 CO 3 /41 90 6,0 20/25
65 N ex OM Leoncino 35 1973 - 1976 CO 3 /41 90 6,5 20/25
70 N ex OM Daino 40 1973 - 1976 CO 3 /41 90 7,0
75 N ex OM Daino 45 1973 - 1976 CO 3 /41 90 7,5 25
Fiat-OM 80N ex OM Tigrotto 50 - Version < 7,5 t 1972 - 1976 8060 .02 122 7,5 30
80 N ex OM Tigrotto 50 - et ex Fiat 645 1972 - 1976 8060 .02 122 8,2 30
90 N ex OM Tigrotto 55 1972 - 1976 8060 .02 122 8,8
100 E ex OM Tigrotto 65 1973 - 1976 8060 .02 122 10,0

La série Fiat PC 4x4

Série PC - Véhicule 4x4 tout terrain civil et militaire - Fabriqué dans l'usine Lancia Veicoli Speciali de Bolzano

Modèle Années de
production
Type moteur Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 75 PC (4x4) 1975 - 1979 8060 .02 122 7,9
Fiat 90 PC (4x4) 1975 - 1979 8060 .02 122 9,2
Fiat FNM 70 - (Fiat 625 construit au Brésil) 1973 CO 3 /41 90 7,0

Les véhicules spéciaux avant 1950

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat SPA 36R 4x2 1933 - 1934 Fiat 18 4 226 50 4,5
SPA TL 37 4x4 1937 - 1947 Fiat 18 TL 4 053 57 4,5
FIAT TL 37 4x4 civil 1947 - 1948 Fiat 18 TL 4 053 57 4,5
SPA TL 37 4x4 1937 - 1948 Fiat 18 TL 4 053 60 4,1
SPA T 40 4x4 1941 - 1948 Fiat 366 9 365 108 8,2
FIAT T 40 civil 1947 - 1948 Fiat 366 9 365 108 8,2
Fiat SPA 38R 1936 - 1944 Fiat 18 R 4 053 55 5,9
SPA 38 RA 1936 - 1944 Fiat 18 R 4 053 55 5,9
SPA 39 R / 45 1945 - 1947 Fiat 18 R 4 053 60 6,1
FIAT 45 civil 1947 - 1948 Fiat 18 R 4 053 60 6,1
SPA CL39 - brevet OM 1940 - 1945 Fiat SPA CLF 1 628 25 2,7
SPA CL 39 Colonial 1940 - 1945 Fiat SPA CLF 1 628 25 2,8
SPA 727 avec chenilles arrière. Licence cédée à Krauss Maffei 1943 - 1945
Fiat Dovunque 33 (6x4) (Fiat 612) - 3 essieux 1932 - 1936 Fiat 122B 2 953 46 5,8
SPA Dovunque 35 (6x4) 1936 - 1948 Fiat 18 D 4 053 60 7,4
SPA Dovunque 41 (6x4 & 6x6) 1943 - 1945 Fiat 366 9 365 115 15,3
SPA 10.000 (6x4 & 6x2)3 essieux - dérivé du DOV 41 1945 - 1947 Fiat 366 9 365 113 18,1
FIAT A 10000 (6x4) civil - Moteur 4 soupapes 1947 - 1948 Fiat 366/45 9 365 108 18,0

Véhicules militaires, spéciaux et de chantier après 1950

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
SPA DOV. 50 (6x4 & 6x6) construction Dovunque 41 1950 - 1951 368 Var.18 10 170 110 13,8
SPA DOV. 50 (6x4 & 6x6) empattement long 1950 - 1951 368 Var.18 10 170 110 14,2
Fiat TM 48 ex S.P.A. tracteur d'artillerie 1948 - 1953 368 Var 8 10 170 110 8,2
Fiat TP 50 tracteur d'artillerie 1953 - 1954 203.0 /18 10 170 110 14,2
Fiat TM 53 tracteur d'artillerie 1953 – 1954
Fiat 639 N CM 50 - 4x4 version militaire, camion OTAN 1950 - 1952 364.8 6 032 72 8,5
Fiat 639 N CM 52 - 4x4 normes OTAN 1952 - 1955 364A 6 650 92 9,9
Fiat 639 N2 CM 55 (Tipo 6600) 4x4 OTAN 1955 - 1976 364A 6 650 92 9,9
Fiat 639 N2 CM 56 (Tipo 6601) 6x6 OTAN 1956 - 230.0/.1 10 676 220 18
Fiat 645 N militaire 1959 - ?? 213 4 678 90 8,5
Fiat 693 N1 Z (6x4) ver. militaire 693N à 156 t 1966 - 1970 221 12 883 208 18,0
Fiat 680 CP 48 (4x4) ver. militaire 680N 1949 - 1953 368 10 170 123 14,0
Fiat CP 62/70 (Tipo 6602) (4x4) 1962 - 1975 14,0
Fiat CP 62/70 (Tipo 6607)(6x6) militaire 1962 - 1975 18,0
Fiat 6640A Anfibio 4x4 - camion amphibie pour protection contre l'incendie et usages civils 1973 - 20** 8060 5 184 177

À partir de 1990, Astra SpA est chargé de la fabrication des véhicules militaires lourds.

Les véhicules pour transports exceptionnels hors code sont construits par SIVI, jusqu'à 172 t

SERIE 640 & 670

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 640 N 1949 - 1952 364 6 032 72 8,5
Fiat 642 N 1952 - 1955 364 A 6 650 92 9,28
Fiat 642 T tracteur semi remorques 1953 - 1955 364 A 6 650 92 21,3
Fiat 642 N2 1955 - 1958 364 A 6 650 92 9,5
Fiat 642 T2 tracteur semi remorques 1956 - 1958 364 A 6 650 92 21,5
Fiat 642 N6 1956 - 1960 364 A /58 V.2 6 650 92 10,55
Fiat 642 N6R avec remorque 1958 - 1960 364 A /58 6 650 100 10,6 / 22,5
Fiat 642 T6 tracteur semi remorque 1958 - 1960 364 A /58 6 650 100 26,0
Fiat 642 N65 chantier 1960 - 1963 364 A./60 7 298 120 11,15
Fiat 642 N65R avec remorque 1960 - 1963 364 A./60 7 298 120 11,2 / 23,2
Fiat 642 T65 tracteur semi remorque 1960 - 1963 364 A./60 7 298 120 28
Fiat 643 N avec remorque 28 t 1963 - 1970 220 9 161 160 12,85/16
Fiat 643 N - Export 16 t + remorque 1963 - 1970 220 9 161 161 15,85/28
Fiat 643 N1 avec remorque 32 t 1963 - 1970 220 9 161 160 16,0
Fiat 643 N1 Export 1963 - 1970 220 9 161 160 16,4
Fiat 643 T/T1 tracteur semi remorques 1963 - 1970 220 9 161 160 32,2
Fiat 673 N/NR remorque 1970 - 1973 CP 3 7 412 145 14,3
Fiat 670 N 1949 - 1952 364 6 032 72 12,44
Fiat 671 N 1953 - 1955 364 A Var.44 6 650 92 14,0
Fiat 671 N2 nouvelle cabine 1955 - 1960 364 A Var.44 6 650 92 14,0
Fiat 671 N3 1960 - 1963 364 A./60 7 298 120 14,0
Fiat 643 E export 1964 - 1968 220 9 161 160 15,5
Fiat 643 ER 28 t avec remorque 1964 - 1970 220 9 161 160 15,5
Fiat 643 EP 28 t avec remorque 1964 - 1968 220 9 161 160 17,0
Fiat 643 EP 1968 - 1970 220 9 161 168 17,5
Fiat 643 EP (6x2) transformation Fresia 1968 - 1970 220 9 161 160 22,5
Fiat 643 EPT (6x2) tracteur semi remorques - transformation Fresia 1968 - 1970 220 9 161 160 32,0

SERIE 680

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 680 N 1949 - 1952 368 10 170 123 14,0
Fiat 680 CP 48 (4x4) militaire 1949 - 1953 368 10 170 123
Fiat 682 N 1952 - 1953 368 10 170 123/140 14,0
Fiat 682 N1 1953 - 1955 203.0 /.1 10 676 140 14,0
Fiat 682 N - 3 Assi 1953 - 1955 203.0 /.1 10 676 140 18,0
Fiat 682 T tracteur semi remorques 1953 - 1955 203.0 /.1 10 676 140 28,0
Fiat 682 N/ 682 T turbo compresseur 1954 - 1960 203.0/45 10 676 160 14,0
Fiat Dina 682 N / 682 T turbo compresseur - type 203.0/45 - Fiat-Dina / Mexico 1953 - 1959 203.0/45 10 676 160 25,0
Fiat 682 N2 - 32 t avec remorque 1955 - 1964 203.0 /.1 10 676 150/152 14,0
Fiat 682 N2 S moteur turbo-diesel 1959 - 1962 203 S 10 676 180 14,0
Fiat 682 N2 - Export - 32,35 & 40 tonnes 1959 - 1965 203.0 /.1 10 676 152 17,5
Fiat 682 T2 tracteur semi remorques 28 à 32 t 1955 - 1964 203.0 /.1 10 676 150/152 32,0
Fiat 682 T2 S moteur turbo-diesel 1959 - 1962 203 S 10 676 180 32,0
Fiat 682 T2 - Export tracteur semi remorques - 35/38 tonnes selon pays 1959 - 1964 203.0 /.1 10 676 152 40,0
Fiat 682 N2 - 3 Assi (6x2) version 3e essieu arrière dirigé - transformation Fresia 1958 - 1964 203.0 /.1 10 676 152 18,0
Fiat 682 N3 version export 17,5/35-38 t 1962 - 1966 203 A./61 11 548 179 17,5 - 38
Fiat 682 T3 tracteur semi remorque - Export 35/38 t selon pays 1962 - 1966 203 A./61 11 548 179 32,0/38
Fiat 682 N3 - Export 40 t 1964 - 1970 203 A./61 11 548 185 18,0
Fiat 682 T3 - Export tracteur 35/38 t selon pays 1964 - 1970 203 A./61 11 548 185 38,0
Fiat 682 N4 /682 N3 Export "Roi d'Afrique" - monté au Nigeria jusqu'en 1989 1970 - 1984 203 A./61 11 548 177 17,0
Fiat 682 T4 /682 T3 Export "Roi d'Afrique" tracteur semi remorques 1970 - 1984 203 A./61 11 548 177 40,0
Fiat 684 N - 32 t avec remorque - nouvelle cabine 1970 - 1980 8200.02 A 9 819 200 16,0
Fiat 684 NP (OM 160) 1974 - 1980 8200.02 A 9 819 200 18,0
Fiat 684 T/TL/TP tracteur semi-remorque 1970 - 1980 8200.02 A 9 819 200 40,0
Fiat 682 BT5 Version fabriquée au Nigeria 1980 - 1990 8210.02 13 798 230 40,0
Fiat 683 T - tracteur semi remorques 1967 - 1970 221 12 883 208 32,0/40,0
Fiat 683 N empattement long 1967 - 1970 221 12 883 208 14,0

Série lourde internationale 619

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 619 N porteur + remorque Italie 32 t 1964 - 1970 221 12 883 208 14,0 - 32
Fiat 619 N - Export 35/40 t selon pays (en Belgique par VanHool) 1964 - 1967 221 12 883 208 19,0
Fiat 619 T - Export tracteur semi remorques 1964 - 1967 221 12 883 208 38,0
Fiat 619 N - Export train routier de 40 t 1967 - 1970 221 12 883 230 19,0
Fiat 619 N1 nouvelle cabine - train routier 32,5/44 t selon pays 1970 - 1980 8210.02 13 798 260 14,0/19 – 44 t
Fiat 619 N1P chantier 1970 - 1980 8210.02 13 798 260 15,0
Fiat 619 T1/T1P tracteur semi-remorque nouvelle cabine 1970 - 1980 8210.02 13 798 260 32,0/44

Série camions 6x2 : 690 - 691 - 180

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 690 N (6x2) 2 essieux directeurs avant 1960 - 1961 203 10 676 152 18,0/22 (en 8x2)
Fiat 690 NS (6x2) moteur avec turbo compresseur 1960 - 1961 203 S 10 676 180 18,0/22
Fiat 690 T (6x2) tracteur semi remorques 1961 - 1961 203 10 676 152 32,0/40
Fiat 690 TS (6x2) moteur avec turbo compresseur 1961 - 1961 203 S 10 676 180 32,0/40
Fiat 690 N1 (6x2) transformation 8x2 par spécialistes pour combinaison 4+4 de 44 t 1961 - 1968 203 A. /61 11 548 177 18,0/22 – 44 t
Fiat 690 N1 (6x2) Export Turbo 1964 - 1968 203 A 11 548 180 18,0/22 – 40 t
Fiat 690 T1 (6x2) tracteur semi remorques 32/40 t 1961 - 1969 203 A./61 11 548 177 32,0/40
Fiat 690 T1 (6x2) Export 1964 - 1969 203 A. 11 548 180 32,0/35
Fiat 690 N2 (6x2) en Italie transformation pour combinaisons porteur 4 essieux 22 t plus remorque 22 t "Millepattes" = 44 tonnes 1966 - 1968 203 A./61 11 548 177 19,0/22
Fiat 690 N2 - Export (6x2) 38 tonnes 1966 - 1970 203 A./61 11 548 194 18,5
Fiat 690 N3 (6x2) 1968 - 1970 221.3 12 883 180 18,0/22
Fiat 690 T2 (6x2) tracteur semi-remorque 1970 - 1971 203 A./61 11 548 177 38,0/40
Fiat 690 N4 (6x2) pour transformation en 8x2 1970 - 1971 8200.02A 9 819 200 18,0/22 - 44
Fiat 691 N (6x2) 2 essieux avant directeurs, nouvelle cabine 1970 - 1974 8210.02.050 13 798 225 18,0/22 - 44
Fiat 691 T (6x2) tracteur semi remorques nouvelle cabine 1973 - 1974 8210.02R 13 798 225 38,0/40
Fiat 691 NP (6x2) pour transformation en 8x2 de 22 t + remorque 22 t en Italie 1973 - 1974 8210.02R 13 798 225 18,0/22 - 44
Fiat-OM 180 (6x2) transformation en 8x2 par spécialistes 1974 - 1977 8210.02 13 798 260 18,0/22 - 44

SERIE Camions super lourds 6x4 : 693 - 697 - 300 - 330

Modèle Années de
production
Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN)
PTC
(tonnes)
Fiat 693 N (6x4) chantier 30 t 1965 - 1966 221 12 883 210 18,0/30
Fiat 693 T (6x4) tracteur semi remorques chantier 56 tonnes 1965 - 1966 221 12 883 210 32,0/56
Fiat 693 N1 (6x4) 1966 - 1970 221 12 883 200 18,0/30
Fiat 693 N1Z (6x4) transports exceptionnels 1966 - 1970 221 12 883 208 18,0/72
Fiat 693 N1 Export (6x4) – 46 t 1966 - 1970 221 12 883 230 26,0/46
Fiat 693 T1 (6x4) tracteur semi remorques chantier 56 t 1966 - 1970 221 12 883 208 32,0/56
Fiat 693 T1 Export (6x4) tracteur semi remorques 1966 - 1970 221 12 883 230 38,0
Fiat 697 N (6x4) nouvelle cabine 1970 - 1976 8210.02 13 798 260 26,5/33
Fiat 697 NE (6x4) Export 1973 - 1976 8210.02 13 798 260 26,5/44
Fiat 697 T (6x4) tracteur 1970 - 1976 8210.02 13 798 260 41,5/56
Fiat 697 NP/NG (6x4) pour utilisations chantier très lourdes bennes Romanazzi 1970 - 1980 8210.02 13 798 260 27,5/33
Fiat 697 N1 (4x2 & 6x4) version construite en Argentine - train routier 40/45 tonnes 1972 - 1978 221 A 13 798 260 19,5/45
Fiat 697 T1 (4x2) tracteur semi remorques 1972 - 1978 221 A 13 798 260 38,0/56
Unic 697 N/NP (6x4) idem Fiat 697 N/NP 1970 - 1980 8210.02 13 798 285 SAE
Unic 260 (6x4) camion chantier - moteur Fiat 330 ch après 1976 1971 - 1976 V 85 S 14 886 307 26,0
Unic 260 (6x4) moteur moins puissant pour la France 1970 - 1975 V 82 S 14 886 240 26,0
Fiat/OM 300 PC26/PT (6x4) train routier 56 t en Italie 1974 - 1982 8210 13 798 260 33,0/56,0

FNM 130 (Brésil) 13 t avec la cabine précédente de la gamme moyenne - 1974 - moteur OM CP3 – 7 412 cm3 145 ch 13,0 t

Les camions Fiat V.I. fabriqués à l'étranger

  • En France UNIC a assemblé la gamme moyenne et fabriqué des moteurs pour le groupe et distribué l'ensemble de la gamme Fiat V.I. arrêt en 1978.
  • Jusqu'en 1989 au Nigeria, fabrication du Fiat type 682 "baffo".
  • Fabrication en Argentine de la gamme Fiat V.I. et au Brésil jusqu'en 1990 des camions FNM-Fiat.
  • Turquie, sous la marque Otoyol.

À partir de 1983 la seule marque commercialisée est Iveco. En Argentine, le nom Fiat-Iveco est resté jusqu'en 1995, quand il est finalement remplacé par Iveco

Liste des autocars, autobus et trolleybus FIAT de 1904 à 1975

Comme pour les poids lourds, Fiat a distribué ses productions sous son nom jusqu'en 1975, date de la constitution d'IVECO.

Depuis 1999, la gamme autobus transport en commun est passée sous le label Irisbus renommé IVECO Bus en 2013.

Modèle Années de
production
Classe Type moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(ch DIN / kW)
Longueur
(m)
Capacité
Fiat 24HP 1904 - 1907 Châssis pour autobus Fiat 24 HP 6 370 24 7,00 16 sièges
Fiat 18/24 HP 1907 - 1910 Châssis pour autobus Fiat 18/24 HP 4 500 24 7,40 16 sièges
Fiat 24-40 HP 1907 - 1910 Châssis pour autobus Fiat 24/40 HP 7 363 40 9,00 14 sièges
Fiat Type 2BF 1912 - 1920 Châssis pour autobus Fiat 52 2 814 28 8,00
Fiat 15 / 15Bis 1911 - 1913 Châssis pour autobus Fiat Brevetti 3 053 20 8,00
Fiat 15Ter 1913 - 1922 Châssis pour autobus Fiat 53 4 398 40 9,00
Fiat 18 1914 - 1921 Châssis pour autobus Fiat 64 5 654 38 9,00
Fiat 603S 1925 - 1929 Châssis pour autobus Fiat 112 3 446 46 9,00 23 sièges
Fiat 605S 1927 - 1929 Châssis pour autobus Fiat 125 3 739 69 9,00 27 sièges
Fiat 618RL 1934 - 1937 Châssis pour autobus Fiat 118A 1 944 73 5,80 10 sièges
Fiat 635R Essence 1931 - 1939 Autobus urbain & ligne Fiat 350 5 262 / 6 220 55 9,00
Fiat 635RN Diesel 1936 - 1938 Autobus urbain & ligne Fiat 355C 8 355 80 9,00
Fiat 635RN/2 Diesel 1938 - 1939 Autobus urbain & ligne Fiat 255 9 972 125 9,00
Fiat 635R/2 Gazogène 1938 - 1939 Autobus urbain - ligne Fiat 255 9 972 80 9,00
Fiat 656F 1931 - 1949 Trolleybus Marelli MCT 40 120 kW 10,0 22 sièges + 67 debout
Fiat 656RN / RNA2 1933 - 1949 Autobus urbain 2/3 essieux Fiat 356 105 10,0 / 12,0
Fiat 626RN / RNU 1939 - 1949 Autobus ligne / urbain Fiat 326.45 5 750 70 9,0/10,0
Fiat 666RN / RNU 1948 - 1953 Autobus ligne / urbain Fiat 366 9 365 113 9,50
Fiat 672F 1941 - 1942 Trolleybus 3 essieux CGE CVN 1217A 12,0 29 sièges + 65 debout
Fiat 672RN 1948 - 1952 Autobus 3 essieux Fiat 368 10 670 123 11,80
Fiat 640RN / RNU 1950 - 1953 Autobus ligne & GT / urbain Fiat 364 6 032 72 8,15 32 sièges / 10 sièges + 27 debout
Fiat 642RN 1952 - 1959 Autobus & châssis autobus ligne & GT Fiat 364 6 650 92 10,00
Fiat 668F 1950 - 1953 Trolleybus Ansaldo AU 296 100 kW 10,5 20 sièges + 80 debout
Fiat 680RN / RNU 1950 - 1953 Autobus urbain - ligne Fiat 368 10 170 123 10,10 18 sièges + 57 debout
Fiat 682RN 1952 - 1959 Autobus & châssis autobus ligne Fiat 203.0/1 10 6760 140 10,50 51 sièges
Fiat 682RN Viberti CV10 1952 - 1959 Autobus & châssis autobus articulé Fiat 203.0/3 10 676 140 18,00 60 sièges + 38 debout
Fiat 401 1953 - 1958 Autobus urbain Fiat 203.0/4 10 610 140 à 2 000 tr/min 10,40 - 11,00 19 sièges + 49 debout - 20 + 59
Fiat 2401F 1953 - 1958 Trolleybus Tecnomasio 11,00 19 sièges + 51 debout
Fiat 405 1952 - 1966 Autobus urbain Fiat 203/03 à plat 10 676/11.548 140/150 à 2 000 tr/min 10,40 / 11,00
Fiat 2405F 1955 - 1960 Trolleybus Ansaldo - Marelli - Tecnomasio 110 kW 11,00 / 17,10 / 33 sièges + 125 debout
Fiat 404 1955 - Autobus urbain 8,0
Fiat 411 1956 - 1968 Autobus urbain - ligne Fiat 203 10 670 145 à 2 000 tr/min 11,00 22 sièges + 66 debout
Fiat 411.1 1958 - 1964 Autobus urbain Fiat 310 11 548 178 à 1 900 tr/min 11,00 - 18,00 22 + 65 - 35 sièges + 123 debout
Fiat OM 411 Viberti CV 46 1958 - 1964 Autobus urbain articulé OM CH2 DA11 11 630 175 à 1 700 tr/min 18,00 37 sièges + 115 debout
Fiat 2411F 1956 - 1958 Trolleybus Tecnomasio 160 kW 11,00 / 18,00 22 sièges + 55 debout
Fiat 305/2 Viberti Monotral 1959 - 1960 Autocar articulé Fiat 203.0/30 10 676 144 à 1 900 tr/min 18,0 73 sièges
Fiat 306/1 1956 - 1960 Autocar ligne - GT Fiat 203 10 676 140 à 1 900 tr/min 11,0 53 / 45
Fiat 306/2 1960 - 1970 Autocar ligne - GT Fiat 203H 10 676 144 à 1 800 tr/min 11,0 53 / 45
Fiat 306/3 1970 - 1982 Autocar ligne - GT Fiat 203H/61 11 548 176 à 1 800 tr/min 11,0 49 / 45
Fiat 2472 Viberti 1958 - 1965 Trolleybus articulé Compagnia Generale di Elettricità 18,00 167
Fiat 309/1 1958 - 1963 Autocar de ligne - GT Fiat 220H 9 161 150 9,00 / 10,50
Fiat 309/1U Menarini 1960 - 1965 Autobus urbain Fiat 220H 9 161 125/150 9,15 17 sièges + 44 debout
Fiat 309/2 1963 - 1970 Autocar et châssis autocar de ligne & GT Fiat 8200.12 9 819 194 9,00 / 10,50
Fiat 410 1960 - 1973 Autobus urbain Fiat 310H / 310H/61 10 676 / 11 548 150/176 à 1 900 tr/min 9,50 - 10,20 - 11,00  ? - ? - 21 sièges + 66 debout
Fiat 410 Viberti AVR2 1965 - 1970 Autobus urbain articulé Fiat 310H/61 11 548 180 à 1 900 tr/min 18,00 46 sièges + 112 debout
Fiat 410 Viberti AV4 1974 - 1976 Autobus banlieue articulé Fiat 310H/61 11 548 180 à 1 900 tr/min 18,00 63 sièges + 75 debout
Fiat 314/1 1961 - 1967 Midibus ligne - GT Fiat 213H1 4 678 98 7,5 32 sièges
Fiat 314/2 1967 - 1972 Midibus ligne - GT Fiat 8060.11 4 678 110 7,5 32 sièges
Fiat 314/3 1972 - 1978 Midibus ligne - GT Fiat 8060.12 5 183 121 7,5 32 sièges
Fiat 412 1962 - 1970 Autobus urbain 2 étages Fiat 412H/61 11 548 176 à 1 900 tr/min 8,70 12 + 45(étage) sièges + 80 debout
Fiat 413 Monotral Viberti 1961 Autobus urbain 2 étages Fiat 203.0/156 10 676 175 à 1 900 tr/min 12,0 20 + 47 (étage) sièges + 70 debout
Fiat 414 1960 - 1973 Midibus urbain Fiat 212 4 678 110 6,95 - 7,45 14/15 sièges + 42/43 debout
Fiat 409 1962 - 1972 Châssis autobus urbain Fiat 220H 9 161 153 8,50 - 10,00 69 - 86
Fiat 409A 1972 - 1979 Châssis autobus urbain Fiat 8200 9 819 194 11,50 - 12,00
Fiat 320 1969 - 1971 Châssis autocar ligne - GT Fiat 220H 9 161 160 10,80
Fiat 416 1964 - 1973 Châssis midibus urbain Fiat 8060.01 4 678 114 6,60 42
Fiat 343 1966 - 1978 Châssis autocar ligne & GT Fiat 8200.12 9 819 194 11,0
Fiat 343L 1972 - 1978 Autocar ligne & GT Fiat 8200.13/6 10 308 208 11,00 - 12,00
Fiat 416 1965 - 1974 Midibus urbain Fiat 213 4 678 90 6,40 12 sièges + 39 debout
Fiat 308 / 308L 1971 - 1978 Autocar & châssis autocar ligne & GT Fiat 8200.12 9 819 194 9,50 - 10,20 - 11,00 43 - 46 - 48 sièges
Fiat 418 1972 - 1982 Autobus urbain & banlieue Fiat 8200.12 9 189 / 9 819 183 / 194 10,10 - 11,00 21 sièges + 81 debout
Fiat 418AL/MS 1972 - 1982 Autobus suburbain articulé Fiat 8200.12 9 189 / 9 819 194 18,00 61 sièges + 86 debout
Fiat 421 1973 - 1980 Autobus urbain Fiat 8210.12 13 798 225 11,00 - 12,00 14 / 16 sièges + 95 / 101 debout
Fiat 420 1975 - 1979 Autobus de banlieue Fiat 8200.12 9 819 194 11,80 41 sièges + 57 debout
Fiat 370.26 1976 - 1980 Autocar de ligne & GT Fiat 8210.02 13 798 260 10,00 - 11,00 - 12,00
Fiat 370.20 1977 - 1980 Autocar de ligne & GT Fiat 8220.02 9 572 200 9,00 - 10,00
Fiat 370.25 1980 - 1984 Autocar de ligne & GT Fiat 8260.02 12 876 260 9,00 - 10,00 - 12,00
Fiat 370.35 1981 - 1990 Autocar de ligne & GT Fiat 8280.02 17 173 352 10,00 - 11,00 - 12,00
Fiat 370.24 1984 - 1993 Autocar de ligne & GT Fiat 8220.22 9 572 240 10,00 - 12,00 48 / 44 - 56 / 50 sièges
Fiat 370.30 1984 - 1993 Autocar de ligne & GT Fiat 8210.22 13 798 304 10,00 - 12,00 48 / 44 - 56 / 50 sièges
Fiat 370 SE 1994 - 2001 Autocar de ligne & GT Fiat 8460.41S 9 498 290/345 10,00 - 12,00 48 / 44 - 56 / 50 sièges
Fiat 315 1978 - 1983 Midibus ligne & GT Fiat 8060.04 5 499 130 7,56
Fiat 316 1978 - 2000 Midibus urbain Fiat 8060.04 5 499 125 / 180 7,5 18 sièges + 39 debout
Fiat 470 / 570 1979 - 1986 Autobus urbain - banlieue Fiat 8220.12 9 572 203 10,5 - 12,0 - 18,0 73 - 116
Fiat 670 1979 - 1986 Autobus banlieue Fiat 8220.12 9 572 203 12,0 56 sièges + 29 debout
Fiat 471U / 571S EffeUno 1983 - 1990 Autobus urbain - banlieue Fiat 8220.12 9 572 203/240 10,5 - 12,0 - 18,0
Fiat 671I EffeUno 1983 - 1990 Autobus interurbain Fiat 8220.22 9 572 240 12,0 56 sièges + 29 debout
Fiat Viberti 2471.12 1985 - 1990 Trolleybus Marelli 203/240 10,5 - 12,0 - 18,0

Bibliographie

  • 100 anni di camion Fiat chez Negri Editore
  • Illustratofiat - 1970
  • Tuttotrasporti
  • L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, Une marque des Éditions Minerva
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