Camion

Un camion est un véhicule automobile destiné au transport routier de marchandises. Anciennement, cela a été un véhicule à bras tiré par des hommes ou des bêtes[1].

Camion

Un Renault Gamme T avec sa remorque.
Utilisation
Utilisation Transport routier de marchandises
Années Depuis 1896
Caractéristiques
Type Poids lourd
Énergie Principalement diesel
Poids à vide De 3 500 à 44 000 kg

Sur le plan technique, le camion se distingue du véhicule léger, principalement par une charge à l'essieu et des dimensions plus importantes.

Le routier (routière) ou camionneur (camionneuse) a pour tâche de conduire un camion et de surveiller ou de s'occuper du chargement et du déchargement de la marchandise. Il est nécessaire d'avoir le permis de conduire approprié pour manœuvrer le poids lourd. Dans la plupart des pays, la circulation des véhicules lourds (autobus, autocar, trolleybus, tracteur routier munis d'une remorque) est soumise à une réglementation particulière, notamment en ce qui concerne les temps de conduite.

Étymologie

C'est dans les domaines linguistiques normands et picards qu'apparaît le mot camion à l'époque médiévale. Il s'agit d'un chariot apte au transport ou charriage lourd, modèle décliné en diverses tailles selon l'emploi, par l'art du charron. Le mot passe tardivement en français au début du XIXe siècle, les dérivés comme le substantif camionnage et le verbe camion(n)er sont seulement attestés entre 1820 et 1830 en français écrit. Pourtant, le conducteur de cet équipage de transport lourd, le cammion(n)eur est déjà connu dès le milieu du XVIe siècle. En réalité, le mot chamion est parfaitement attesté en ancien français vers 1352[2]. Et il est possible de remonter à une forme analogue et expressive, admissible en latin classique, soit carrus magnae rotae ou carrum magnae rotae, c'est-à-dire un « char ou chariot à grandes ou hautes roues »[alpha 1]. Détaillons cette expression romane que l'usage va transformer en carmagnio (forme hypothétique), camion ou chamion. Les mots latins de genre neutre carrus,i ou carrum,i désignent un chariot, le char à quatre roues, le fourgon. C'est un mot emprunté au celtique continental ou langue gauloise. L'expression complète possède un sens proche du mot latin tardif, de genre neutre, carrǎcutium, ii désignant un char à très hautes roues, selon Isidore, apte à la « ruptio », c'est-à-dire à la « route » au sens ancien, précisément là où il n'y a pas de voie aménagée[alpha 2]. La carruca via n'est qu'une vague trace tout terrain ou un chemin champêtre, en absence de voie correctement aménagée sur un soubassement en dur. On comprend la nécessité de hautes roues ou à défaut, d'une construction robuste.

Les autorités régissant la langue française n'ont jamais considéré les variantes dialectales du français, héritières de l'ancien français. Il en résulte une grande ignorance de ce terme technique au XIXe siècle. En effet, le mot « camion » est polysémique en français, il apparaît d'abord officiellement pour désigner une « très petite épingle[3] ». À partir de sa 6e édition (1832-5), le Dictionnaire de l'Académie française ajoute que camion « se dit aussi d'une espèce de petite charrette, ou de haquet, ordinairement traînée par un cheval ou par deux hommes ».

Le Littré définit le camion comme une charrette dont les roues ont très peu de hauteur mais aussi comme un « vase de terre servant à délayer le badigeon » ; camion désigne aussi à l'époque une « petite tête de chardon à carder » et, encore, un « sabot d'enfant ». Émile Littré précise que le mot a aussi pu s'écrire « chamion » et « gomion », au XVIe siècle ; il considère l'étymologie du mot comme inconnue, mais le lexique de Corblet estime que camion, ancien dans la langue, est un mot picard passé dans le français. Camion est aussi le nom donné au bac dont se sert le peintre pour tremper son rouleau ou son pinceau.

Littré fait une approche érudite hasardeuse, rappelant que campolus et camuleus, signifient chariot en bas-latin, et évoquent selon lui le radical cam (peut-être le latin cama ; lit très bas). L'espagnol cama signifiait à la fois un lit bas et le fond d'un chariot. Le chamuleus d'Ammien Marcellin est une sorte de traîneau, de voiture très basse[4].

En 1932, le Dictionnaire de l'Académie française définit avec plus de perspicacité le camion comme « espèce de charrette basse et lourde qui sert au transport des colis, des pierres, des barriques. Camion à chevaux. Camion automobile. Camion de louage » ; « il désigne aussi le char bas sur roues avec lequel les maçons transportent les pierres de taille » et on l'appelle aussi « fardier ».

Actuellement les linguistes rappellent que cela a été un véhicule à bras tiré par des hommes ou des bêtes[1] avant d'être un véhicule automobile.

Histoire
Daimler, 1896.
Camion Peugeot au Critérium de Consommation du journal l'Auto (février 1903).
Camion Peugeot de plus d'une tonne (1904).
Camion Citroën des années 1950.

Historiquement dans son sens moderne, c'est le Fardier de Cugnot (le fardier est un chariot qui sert à transporter un « fardeau »), créé en 1769, qui apparaît comme le premier véhicule motorisé capable de transporter plusieurs tonnes de chargement. En 1879 et 1880, Amédée Bollée fabrique une petite série de trains routiers à vapeur de 100 ch et d'une capacité de 100 t, premiers véhicules à moteur de transport de marchandises sur route. Le premier camion moderne serait celui inventé en 1896 par Gottlieb Daimler. À la même époque, le constructeur bordelais Valentin Purrey réalise un camion à vapeur dont les raffineries de sucre Say commandent 34 exemplaires[5].

Plusieurs constructeurs, parmi lesquels Marius Berliet, produisent ensuite ce type de véhicules qui se développe au rythme de nombreuses innovations techniques : roues jumelées en 1908, transmission, freinage, suspensions, sellette d'attelage de remorque, etc.

Parmi les grandes marques de camions, une grande partie est européenne, comme MAN et Mercedes en Allemagne, Steyr en Autriche, Iveco en Italie, Renault Trucks (anciennement Berliet - Saviem, puis Renault Véhicules Industriels, maintenant part du groupe Volvo) en France, DAF aux Pays-Bas, Volvo et Scania en Suède.

Aux États-Unis, les principales marques sont Chevrolet, Ford, GMC pour les camions de gamme moyenne, les camions légers et les pick-up trucks ; Freightliner LLC, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Sterling, Volvo et Western Star pour les camions lourds.

Au Japon, les principales marques sont les suivantes : Hino (Toyota), Isuzu, Mitsubishi et Nissan (camions de moyen tonnage, légers et « pick-up trucks »).

Description

Presque tous les camions partagent une structure commune : ils sont constitués d'un châssis, d'une cabine, d'un espace pour charger de la marchandise ou de l'équipement, des essieux, la suspension et des roues, un moteur et une transmission. Des accessoires pneumatiques tels que nacelle ; hydrauliques tels que grue auxiliaire et hayon, multibenne ; des systèmes électriques tels gyrophare, feu de travail, klaxon peuvent également être présents. Ce sont des machines complexes.

Cabine

La cabine est un espace clos où le conducteur s'assied. Il peut y avoir en plus un compartiment rattaché à la cabine où le chauffeur peut se reposer pendant qu'un autre conduit ou dans le cas où le(s) chauffeur(s) est (sont) en repos.

Types de cabines

Il existe deux types différents de cabines : la « cabine avancée », presque omniprésente en Europe, et la « cabine conventionnelle », bien plus courante aux États-Unis.

Cabine avancée
Cabine avancée (Renault Magnum).

Une cabine avancée, ou « nez plat », est une cabine où le siège du chauffeur est au-dessus de l'essieu avant ; le moteur se trouvant sous la cabine. Cette conception est presque omniprésente en Europe, où les camions sont strictement réglementés, mais aussi largement utilisée dans le reste du monde. Ils étaient fréquents aux États-Unis, mais ils ont perdu de leur importance à cause de l'extension des voies de circulation, ce qui a conduit à l'utilisation de camions plus grands et à l'autorisation de leur circulation au début des années 1980. Pour accéder au moteur, la cabine entière bascule vers l'avant. Ce type de cabine est particulièrement bien adapté aux conditions de livraison en Europe, où de nombreuses routes suivent le tracé de parcours beaucoup plus anciens et voies de roulement qui exigent une capacité de virage supplémentaire de la cabine. La conception de cabine avancée est due à Viktor Schreckengost (en)[6].

Cabine conventionnelle
Cabine conventionnelle (Kenworth).

Une cabine conventionnelle, ou cabine à capot, ou cabine reculée, est une cabine où le poste de conduite est situé derrière le compartiment moteur et non pas au-dessus de l'essieu avant. Ce type de cabine est beaucoup plus présent aux États-Unis où la longueur des ensembles routiers est moins réglementée qu'en Europe. Ce type de cabine permet de s'affranchir du capot moteur, souvent présent dans les cabines avancées, la partie couchette est -sur les modèles outre-Atlantique les plus anciens- une cellule rapportée, aménageable à volonté et, sur les modèles plus récents, est désormais intégrée au reste de la cabine.

Modèles et configurations

Les camions se déclinent en de multiples modèles en fonction du type de biens transportés. Ils doivent se conformer à des réglementations très précises. En France, on parle aussi de poids lourd (PTAC supérieur à 3,5 tonnes).

Il existe plusieurs configurations possibles :

  • un porteur auquel est parfois accroché une remorque ;
  • un tracteur auquel est accrochée une semi-remorque.

Les camions les plus gros sont appelés en France « convois exceptionnels » lorsqu'ils doivent circuler sur des routes ouvertes à la circulation publique alors qu'ils excèdent les dimensions ou les tonnages autorisés par le code de la route.

Le plus grand camion au monde, un tombereau, destiné aux mines, est le Liebherr T 282B.

En Australie circulent des « trains routiers » de 140 tonnes.

En Suède circulent des eco combis, pouvant transporter 75 % de plus de marchandises (en volume comme en masse) qu'un semi-remorque conventionnel.

Ils sont actuellement en phase d'essai dans certains pays de l'UE, comme les Pays-Bas ou l'Allemagne.

Porteur

Communément appelé « rigide » dans le jargon professionnel, le porteur possède, sur le même châssis, la cabine et un volume de chargement pour transporter les marchandises. Ce volume peut être un plateau, une citerne, une benne, une caisse souple (savoyarde ou PLSC (parois latérales souples coulissantes communément appelé Tautliner)), une caisse rigide (fourgon) ; ces dernières peuvent être amovibles.

Une remorque peut être attelée pour augmenter la capacité du véhicule mais le tonnage ne doit pas excéder 44 tonnes ; on appelle cette configuration « ensemble routier ».

Beaucoup de porteurs sont des véhicules de livraison urbaine ou régionale (messagerie, distribution).

  • Diverses carrosseries
  • Un porteur type benne de SNVI (Algérie).
  • Un porteur type fourgon frigorifique de 19 t de PTRA (France).
  • Un porteur type benne (États-Unis).
  • Un porteur type benne multi-lift (Russie).
  • Un porteur type fourgon bâché (Royaume-Uni).
  • Un porteur type plateau (Japon).
  • Un porteur type porte-voitures (Japon).
  • Un porteur type plateau à grue de levage (Finlande).
  • Un porteur type catering en livraison (États-Unis).
  • Un porteur type grumier à grue de levage (Île de La Réunion).
  • Un porteur type citerne (République tchèque).
  • Un porteur type porte-conteneur à grue de levage (Nouvelle-Zélande).
  • Un porteur type autopompe (Pays-Bas).
  • Un porteur type super-ambulance (Japon).
  • Un porteur transportant un conteneur qui est visiblement un chargement non approprié aux capacités du véhicule, trop lourd, trop volumineux et par conséquent dangereux (Afghanistan).
  • Un porteur de rallye (Rallye Dakar).

Tracteur et semi-remorque

Le tracteur est la partie motrice, comprenant le châssis le moteur et la cabine, à laquelle on attelle une semi-remorque ; cet ensemble constitue un véhicule articulé, communément appelé « articulé » dans le jargon professionnel.

Il existe différents types de semi-remorques : citerne, fourgon frigorifique, plateau, bâchée, savoyarde, porte conteneurs, porte verre, etc.

Le terme Maxicode définit les véhicules homologués par l'administration en tant que véhicules aptes à transporter les charges maximales autorisées par le code de la route. Un tracteur routier ou porteur de petite ou moyenne gamme, tout comme une remorque ou une semi-remorque de petit ou moyen tonnage, n'est pas un véhicule Maxicode. Dans les limites de son homologation, un véhicule Maxicode (tracteur ou semi-remorque) peut servir au transport exceptionnel (convoi exceptionnel) ou de masse indivisible (lourde charge et dimensions supérieures au véhicule standard — voir plus haut).

On adapte aussi les camions à des activités spécifiques : chargement, déchargement et transport de bois en grumes ou autres matériaux (sables, poudres, liquides, déchets de métaux destinés au retraitement, résidus minéraux ou organiques inertes ou en décomposition). On les équipe alors de grues, de compresseurs ou de pompes pour élever les charges, les aspirer ou les pousser vers leur lieu de stockage ou d'utilisation.

  • Diverses carrosseries
  • Un tracteur SNVI motorisé par un 8-cylindres de 256 ch (Algérie).
  • Un tracteur de 12 t de PTRA (France).
  • Un tracteur de 44 t de PTRA (France).
  • Un tracteur attelé d'une semi-remorque type fourgon (Royaume-Uni).
  • Avec une semi type benne bâchée (Danemark).
  • Une benne à déchargement latéral (Norvège).
  • Un tracteur attelé d'une semi type porte-voitures (Russie).
  • Un Road-train attelé de deux citernes (Nouvelle-Zélande).
  • Un tracteur attelé d'une semi type citerne à pulvérulent.
  • Un tracteur attelé d'une semi type porte-conteneur (Nouvelle-Zélande).
  • Un tracteur attelé d'une semi type porte-char à col-de-cygne, convoi exceptionnel (France).
  • Un tracteur attelé d'une semi type porte-char, convoi exceptionnel (États-Unis).

Méga-camions

Un méga-camion, est un camion qui fait entre 18,75 et 25,25 m, et dont le poids peut atteindre 60 t. Actuellement autorisés dans plusieurs pays de l'Union européenne et courants en Amérique du Nord ou en Australie, leur expérimentation en France est sujette à de vives polémiques[7].

Dispositifs de sécurité spécifiques

En France et en Europe :

  • essieux à roues jumelées : à partir d'un certain tonnage, quatre roues par essieu, au lieu de deux pour une automobile ;
  • contrôle technique annuel obligatoire[8] ;
  • présence obligatoire d'au-moins un extincteur ;
  • barres anti-encastrement (pare-chocs) à l'avant et à l'arrière ;
  • protections latérales entre les essieux (barres anti-cyclistes) afin d'éviter la chute de deux-roues sous les roues du camion ;
  • rétroviseur(s) spécifique(s) dit(s) « grand angle » afin de réduire les angles morts ; « antéviseur » : rétroviseur situé à l'avant de la cabine pour voir les premiers mètres à l'avant du véhicule ; rétroviseur droit d'accostage bas (villes de Belgique et des Pays-Bas), pour voir vélos et voitures basses[9] ;
  • feux de gabarit servant à déterminer la dimension du camion ;
  • temps de conduite en continu limité avec repos obligatoire pour les chauffeurs (loi européenne no 3820/85 du conseil du ), contrôlés par un disque enregistreur (chronotachygraphe), et, depuis par un enregistreur numérique sur carte numérique à puce dite « carte conducteur ».
  • Disque de chronotachygraphe clôturé, bien qu'il manque le total kilométrique.
  • Côté face d'une carte numérique de conducteur français.
  • Côté pile d'une carte numérique de conducteur français.

Économie du transport par camion

Données générales

Un camion roule en moyenne 49 256 km par an en France, selon l'INSEE qui se base sur les distances parcourues par des véhicules qui ne sont pas que des camions lourds, ni affectés au transport public de marchandises (statistiques toutes tendances confondues), et inclut également des véhicules qui ne sont pas tous en service (véhicules d'occasion…). Ce kilométrage est assez théorique car un routier moyenne ou longue distance peut effectuer plus de dix mille kilomètres par mois — 120 000 km/an.

On distingue transport privé et transport pour compte d'autrui. Les transporteurs pour compte d'autrui ont une activité transport généralement plus intense que les sociétés qui exploitent un ou plusieurs camions pour leur propre compte, ce qui rend toute statistiques globales assez difficile à interpréter, dès qu'il s'agit de distance parcourue par un camion.

En 2019, environ 80 % des marchandises transitent par route, et le nombre de camions en circulation devrait augmenter de 40 % sur les cinq années suivantes. Un tiers des camions roule à vide[10].

Selon plusieurs études, un seul camion de quarante tonnes dégrade autant les routes, sinon plus, que cent mille voitures[11].

Europe

Répartition, par constructeur, du marché européen des poids lourds de plus de six tonnes, en 2011[12] :

Salons internationaux
Un Shockwave (en) présenté à l'Alliance Air Show à Fort Worth, Texas en 2014.

France

Constructeurs

Constructeurs disparus
Caterpillar 740.
Camion décoré au Pakistan.
Camion russe Kamaz sur le rallye Paris-Dakar.

Constructeurs qui ont réorganisé leurs activités
  • Henschel ( Allemagne), vend sa division camion à Mercedes, fabrique maintenant divers équipements industriels.
  • Krupp AG ( Allemagne), vend sa division camion à Mercedes, fusionne avec Thyssen pour devenir ThyssenKrupp AG.
  • Saurer ( Suisse), vend sa division camion à Mercedes, devient un fabricant de machines de textiles. Le bureau d'études des camions Saurer est resté fidèle à Iveco.
  • Steyr ( Autriche), vend sa division camion[14] à MAN, devient un fabricant d'équipements motorisés.

Constructeurs d'automobiles qui ont fabriqué des camions

Autres constructeurs
  • Beiben Heavy-Duty Truck Co. Ltd. ( Chine), principal constructeur de camions poids lourds du pays ; capacité de production de 100 000 camions par an, dont 50 000 dans la plus longue ligne d'assemblage de camion de la Chine[15]. Cette société est basée à Baotou (région autonome de la Mongolie-Intérieure). La société a fait un chiffre d'affaires de 7,89 milliards de yuans en sept mois.
  • SNVI ( Algérie) Société nationale des véhicules industriels, anciennement « Société nationale de construction mécanique » (SONACOME), est un constructeur de véhicules industriels et de bus créé en 1967 à Alger[16].

Dans la culture
L'art des camions sur la route N-5 National Highway (en) entre Thatta et Karachi au Pakistan. Motifs réalisés par l'artisanat pakistanais (en). Février 2020.

Expressions
Un tracteur custom.
  • « Beau comme un camion » est une expression populaire — particulièrement adaptée aux énormes et rutilants trucks américains — qui n'est pas uniquement due à Marguerite Duras.

Camions, santé et environnement

La qualité des pneumatiques, un profilé aérodynamique des camions et des assemblages permettent d'économiser un peu de carburant.

Des pots catalytiques et une motorisation optimisée permettent aussi de réduire, par tonne transportée, les émissions de nombreux types de camions, mais le nombre de véhicules et de kilomètres parcourus a tant augmenté que « la pollution due à la circulation reste nocive pour la santé dans de nombreuses régions d'Europe[17] ». Ainsi, en 2013, en Europe, l'AEE estime qu'en termes sanitaires, malgré les progrès de la motorisation, des carburants et des pots catalytique, la pollution des camions coûte environ 45 milliards d’euros par an à la collectivité[18]. La tarification routière pour les poids lourds pourrait mieux intégrer ces effets, selon l'Agence, avec des taxes plus élevées pour les camions plus polluants, un meilleur report modal et transport intermodal[18].

Normes européennes

Des normes européennes, dites normes Euro, visent à réduire les émissions polluantes mesurées en « mg/km » (milligramme par kilomètre) par le biais[19] de catalyseur à NOx et l'addition d'un produit à base d'urée (AdBlue[20]) ou d'un pot d'échappement à filtre catalytique.

Pour les poids lourds automoteurs mis en service au , la norme est « Euro 0 » ; cette norme est régulièrement réévaluée, et la norme actuelle, depuis le , est l'« Euro 6 » ; en plus de la réduction des émissions, cette norme fait aussi économiser de 2 à 6 % de carburant par rapport à l'« Euro 5[21] ».

L'échéance de la norme « Euro 7 » n'est pas encore décidée car « les responsables techniques ne voient pas aujourd'hui ce qu'ils vont pouvoir encore réduire[22] ».

Sécurité

En matière de sécurité, l'Union européenne cherche à réduire la mortalité et les blessures causées par les accidents impliquant des poids lourds[23]. Par ailleurs, l'UE a commencé à travailler sur une réglementation sécuritaire plus poussée, la General Safety Regulation[24], initialement prévue pour 2022. Avec elle, verront les jours des systèmes de détection des usagers vulnérables de la route (piétons, cyclistes, etc.).

Notes et références

Notes
  1. Cela signifie simplement au niveau technique que les roues cerclées de fer sont grandes relativement au châssis ou à la caisse (ou carrosserie), si on veut assurer une vitesse de roulage. Ici la roue ou rōta diffère de la petite roue ou rōtula, ae. Une autre technique est de concevoir des roues larges et épaisses, donc grande en largeur, pour supporter une masse importante. Mais, dans ce dernier cas, il s'agit d'un véhicule lent.
  2. La carrūca désigne alors le carrosse, le mot masculin carrūcārius, ii son conducteur, le cocher.

Références
  1. « Voiture basse à bras ou à chevaux utilisée pour le transport de charges lourdes notamment à l'intérieur des villes » Site CNRTL (consulté le 28/12/2019).
  2. Glossaire de Du Cange.
  3. Dictionnaire de l'Académie française, , 5e éd., 189 p.
  4. Dictionnaire de la langue française, Émile Littré, 1872-1877.
  5. « Histoire du poids lourd »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) [PDF], sur fondationberliet.org (consulté le ).
  6. (en) « Dream of a Viktor Schreckengost museum fades as collection of designer's work lingers in limbo at CSU », sur cleveland.com, (consulté le ).
  7. « Qui a peur des méga-camions ? », sur lexpress.fr, .
  8. « La visite technique périodique », sur utac-otc.com.
  9. « Document traitant des angles morts »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le ).
  10. « Fret, pollution, embouteillages… les dégâts du transport routier diésel en Europe », sur La Tribune.
  11. Owen Jones, « Crédits publics pour le secteur privé britannique. Le socialisme existe, pour les riches », Le Monde diplomatique,‎ (lire en ligne).
  12. Renault Trucks, cité dans La Tribune, 2 juin 2008, p. 5.
  13. (en) « Truck and Bus Worldforum - La sixième édition du Truck & Bus World Forum s’est déroulée les 21 et 22 novembre 2013 au sein du Conseil régional de la région Rhône-Alpes, à Lyon », sur truckandbusworldforum.com.
  14. (es) « Comprendre les camions dans le monde. », sur P.L.Camions.
  15. Mise en service de la plus longue ligne d'assemblage de camion en Chine, le quotidien du peuple en ligne (lire en ligne).
  16. http://snvigroupe.dz/
  17. « La pollution due à la circulation reste nocive pour la santé dans de nombreuses régions d'Europe », sur eea.europa.eu, (consulté le ).
  18. « Réduire les 45 milliards d’euros de coûts sanitaires générés par la pollution atmosphérique causée par les camions », sur eea.europa.com, (consulté le ).
  19. « Des véhicules aux normes pour réduire la pollution de l’air » [PDF], sur developpement-durable.gouv.fr, (consulté le ).
  20. « L’AdBlue pour les véhicules poids lourds », sur infodiesel.fr (consulté le ).
  21. Hélène Markt, « Comparatif poids lourds Euro 5 et Euro 6 », sur europe-camions.com, (consulté le ).
  22. Jean Remerond, « Le Diesel et la santé — Les camions ne sont plus cancérigènes », Les Routiers, no 941,‎ , Quid d'Euro 7 ? (lire en ligne, consulté le ).
  23. (en) European Commission, « Traffic Safety Basic Facts 2017 – Heavy Goods Vehicles and Buses » [PDF], sur europa.eu, (consulté le ).
  24. (en-GB) Daniele D'Onofrio, « New General Safety Regulation (EU) 2019/2144 – CITA International Motor Vehicle Inspection Committee » (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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