BMW e90

Elle a été présentée au printemps 2005 en tant que successeur de la gamme E46 au Salon international de l'automobile de Genève[1]. Le design a été créé par Chris Bangle[2].

La berline (E90) est arrivée sur le marché le 5 mars 2005 en tant que premier modèle de la gamme. En septembre 2005, la version break (E91), appelée Touring par BMW, a été introduite. La Série 3 coupé (E92) est apparu en septembre 2006 et le cabriolet (E93) a suivi en mars 2007. Alors que ces deux dernières versions offrent quatre places, la berline et le Touring étaient construits avec cinq places.

La M3 avec un moteur V8 nouvellement conçu est apparue pour la première fois à l'automne 2007 uniquement en tant que coupé. Au printemps 2008, la gamme M3 a été élargie avec la berline quatre portes, puis complétée avec le cabriolet.

Des versions révisées de la berline et du Touring sont apparues en septembre 2008, et un lifting du coupé et du cabriolet a suivi en mars 2010.

Le SUV X3 est également classé sous l'égide de la Série 3.

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  Vue arrière
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  BMW Série 3 Touring (2005–2008)
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  BMW E91NM en tant que voiture de patrouille du siège de la police de Munich

• 316i : Le modèle de base avec un moteur quatre cylindres de 1,6 litre n'a été fabriqué que pour les Pays-Bas, la Scandinavie, l’Autriche, la Suisse, la Hongrie, le Portugal, la Grèce et la Turquie.
• 320i : Était proposé avec un moteur quatre cylindres de 2,0 L, d'abord le N46, puis le N43; auparavant, il s'agissait d'un moteur six cylindres d'une cylindrée de 2 litres ou 2,2 litres.
• 320is : Nouveau modèle d'homologation pour le véhicule utilisé par BMW dans le championnat du monde des voitures de tourisme. Cependant, il était limité à 2 600 exemplaires.
• 325i : Cylindrée de 2,5 litres avec 218 ch.
• 335i : Trois litres avec TwinTurbo (double turbocompresseur), qui a réduit l'écart avec la M3.
• 325d : Nouveau moteur de trois litres.
• 325xi, 330xi, 335xi, 320xd et 330xd : Modèles à traction intégrale (désignation XDrive par BMW).

Le cockpit typiquement BMW centré sur le conducteur a été remplacé par un tableau de bord droit.

Le système iDrive a été utilisé pour la première fois dans la Série 3 pour faire fonctionner le système de navigation, la climatisation et le système hi-fi.

Visuellement, le coupé différait davantage de la berline que pour la prédécesseuse, l’E46. Les vitres latérales étaient nettement plus petites que sur la berline, la forme des phares était très différente, les feux arrière avaient la forme typique en L de BMW et ils étaient plus larges que ceux du modèle quatre portes.

• Berline (E90) : de janvier 2005 à septembre 2008
• Berline (E90 reliftée) : de septembre 2008 à octobre 2011
• Touring (E91) : de septembre 2005 à septembre 2008
• Touring (E91 relifté) : de septembre 2008 à juin 2012
• Coupé (E92) : de juin 2006 à mars 2010
• Coupé (E92 relifté) : de mars 2010 à juillet 2013
• Cabriolet (E93) : de janvier 2007 à mars 2010
• Cabriolet (E93 relifté) : de mars 2010 à octobre 2013
• M3 berline (E90) : de mars 2008 à septembre 2008
• M3 berline (E90 reliftée) : de septembre 2008 à octobre 2011
• M3 coupé (E92) : de septembre 2007 à mars 2010
• M3 coupé (E92 relifté) : de mars 2010 à juillet 2013
• M3 cabriolet (E93) : de mai 2008 à mars 2010
• M3 cabriolet (E93 relifté) : de mars 2010 à septembre 2013

Le véhicule était fabriqué dans les usines BMW de Munich, Ratisbonne, Leipzig, Rosslyn (Afrique du Sud) et Rayong (Thaïlande). Les autres producteurs de l'E90 sont BMW Brilliance Automotive à Shenyang en République populaire de Chine et Bavarian Auto Group avec son usine de la Ville du 6 Octobre en Égypte.

Avec des dimensions extérieures de 4,53 à 4,58 mètres, la Série 3 était à peu près aussi longue que la Mercedes-Benz Classe C (Type 204), mais plus courte que l'Audi A4 B8. Comparée à sa devancière, l’E46, la berline était plus longue de près de cinq centimètres. L'empattement a augmenté de 35 millimètres. De plus, l'E90 était désormais plus large de 78 millimètres. Dans un souci de protection des piétons, le capot a également été relevé.

Toutes les Série 3 (sauf la M3, qui utilisait un moteur V8) avaient des moteurs à cylindres en ligne avec la technologie à quatre soupapes. La gamme de moteurs a été complètement révisée et réduite à quelques modèles de base, de sorte que la désignation des modèles indiquait encore moins qu’auparavant la cylindrée réelle :

La 316 avait une cylindrée de 1,6 litre, la 316d avait une cylindrée de deux litres. La 318 et la 320 (avec moteurs essence et diesel, respectivement) avaient des moteurs quatre cylindres d’une cylindrée de deux litres. Les plus gros modèles avaient des moteurs six cylindres d’une cylindrée de trois litres, dans lesquels les différentes puissances n’étaient obtenues que par réglage de charge, par exemple, par charge séquentielle dans la 335d.

Il en a été de même pour les moteurs essence des 325i et 330i à partir du 1er septembre 2007. Les deux ont un bloc moteur en aluminium-magnésium et une cylindrée de trois litres, la différence de performance entre la 325i et la 330i étant obtenue grâce à un contrôle d’injection modifié. La 335i (moteur N54) introduite en septembre 2006 avec presque la même cylindrée était basé sur un bloc moteur en aluminium. Doté de deux turbocompresseurs (biturbo) et d’une injection directe Piézo, il fournissait un couple maximal de 400 Nm.

Dans le même temps, un nouveau moteur diesel six cylindres a été introduit avec la 325d. Lors de la révision du moteur de la 335i, un seul turbocompresseur a été installé dans le moteur N55, mais avec deux spirales d’admission (twin scroll).

Un "Performance Power Kit" est disponible pour la 335i depuis mars 2009, augmentant la puissance du moteur de 15 kW supplémentaires à 240 kW. Dans le même temps, le couple maximal est passé à 450 Nm[3]. Un "Performance Power Kit" est disponible pour la 320d depuis mars 2010, augmentant la puissance du moteur de 15 kW supplémentaires à 145 kW (cependant, cela n’était possible qu’avec les modèles fabriqués depuis mars 2007 et avec une puissance moteur de 130 kW). La mise à niveau de puissance comprenait un ECU différent, un refroidisseur intermédiaire plus grand et un ventilateur plus puissant pour la 320d. Le convertisseur de couple a également été remplacé sur les véhicules à transmission automatique. De plus, le couple a augmenté de 40 Nm, passant de 350 Nm à 390 Nm.

• Tous les moteurs essence avec injection dans le collecteur d’admission étaient équipés d’un réglage à double arbre à cames (VANOS) avec Valvetronic. La 335i avait deux turbocompresseurs (Twin Turbo).
• Le Valvetronic a été omis de la 320is et à partir de septembre 2007 sur tous les moteurs six cylindres en ligne (à l’exception de la 335i jusqu’en mars 2010), en raison de l’injection directe de carburant dans cette dernière.
• Les moteurs à injection directe d’essence ont été les premiers moteurs à injection directe guidée par pulvérisation de série pour voitures particulières. Cela devait permettre une charge stratifiée dans une plus grande zone de la carte que les méthodes d’injection directe d’essence guidées par l’air et par les murs précédemment mises en œuvre dans la production en série.
• Les moteurs diesel à rampe commune étaient turbocompressés avec des aubes directrices variables et refroidis par l’intercooler; De plus, les moteurs quatre cylindres des 318d et 320d disposaient de deux arbres d’équilibrage pour améliorer le confort acoustique et vibratoire. À partir de 2006, le filtre à particules diesel était un équipement standard. La 335d avait un turbocompresseur séquentiel avec deux turbocompresseurs de tailles différentes connectés en série pour couvrir une large plage de régime moteur.

• Transmission manuelle à six vitesses (fabricant : Getrag et ZF
• Transmission automatique à six vitesses (fabricant : ZF)
• Transmission à double embrayage à sept vitesses (fabricant : Getrag)

La transmission à double embrayage était disponible à partir de septembre 2008 pour la 335i dans le coupé et le cabriolet. Cela réduisait la consommation standard de 0,3 litre aux 100 kilomètres.

La direction assistée électromécanique était de série sur toutes les versions. Le Servotronic (assistance à la direction en fonction de la vitesse) ou la direction active étaient proposés en option. La voiture avait un rayon de braquage de 11,0 mètres. En conjonction avec la transmission intégrale xDrive, celui-ci est passé à 11,8 mètres.

L’essieu arrière était un essieu multibras en acier léger. Chaque roue était guidée par cinq guidons. Trois des maillons étaient en acier galvanisé à chaud; le bras de carrossage de l’essieu arrière était traité avec une galvanisation trempé. De cette façon, les pièces du châssis exposées aux éclats de pierre étaient largement résistantes à la corrosion.

Les roues avant étaient suspendues sur des jambes de force MacPherson et deux triangles chacune (essieu à biellette à double articulation). Le triangle avant (entretoise de tension) et arrière étaient articulés l’un à côté de l’autre à différents points du porte-roue, ce qui provoquait un point de pivot virtuel (pôle) situé plus à l’extérieur dans le niveau de liaison inférieur. Cela réduisait le rayon de brossage. Pour gagner du poids, le tirant et le triangle ont été fabriqués en aluminium.

Tous les modèles avaient de série une propulsion arrière. La garde au sol de la berline, en conjonction avec la suspension standard, était de 144 millimètres, avec la suspension M Sport, la carrosserie était abaissée de 15 millimètres.

À l’avant, le système de freinage fonctionnait avec des freins à disque à étrier flottant et à piston uniquement ventilés de l’intérieur et d’un diamètre allant de 292 mm à 348 mm selon le moteur. À l’arrière, les disques de frein avaient un diamètre allant de 300 mm à 336 mm selon le modèle. Sur les modèles à moteurs six cylindres, ils étaient ventilés de l’intérieur.

BMW a changé les tabliers avant et arrière et le capot a reçu deux soi-disant lignes de caractère. les rétroviseurs extérieurs ont été agrandis conformément à une norme européenne. Les phares ont une couverture mate au-dessus des réflecteurs, les feux arrière sont maintenant en forme de L. De plus, la calandre BMW a été redessinée (la bande chromée du capot a été supprimée) et les lignes latérales ont été quelque peu étirées.

Des tissus et des bandes décoratives de haute qualité ont été utilisés à l'intérieur, et certaines commandes ont également été modifiées.

En plus de l'élargissement de la voie et de l'utilisation de lampes à LED (pour les clignotants et les feux arrière), les sièges avant étaient équipés d'appuie-tête réactifs aux collisions. Les phares au xénon pouvaient être complétés par une répartition lumineuse variable.

Des ajustements techniques ont également été apportés au système de navigation "Professional" optionnel, qui était équipé d'un disque dur interne et qui était désormais fourni par Harman-Becker (il était anciennement fourni par Siemens-VDO). De plus, la nouvelle génération du BMW IDrive avec accès Internet (équipement en option) a été introduite.

Les moteurs de la 330d ont été changés, avec maintenant une puissance maximale de 180 kW (245 ch) (elles avaient auparavant une puissance maximale de 170 kW/231 ch). Pour réduire les émissions d'oxydes d'azote, le convertisseur catalytique de stockage "Blue Performance" était également disponible pour la 330d. Cela a amélioré le modèle pour la norme EU6. De plus, le moteur de la 335i a été modifié au cours du lifting : les deux turbocompresseurs séparés ont été remplacés par un seul surcompresseur avec la technologie twin-scroll. Cela signifie que la 335i répond désormais à la norme Euro 5 (elle répondait anciennement à la norme Euro 4). De cette façon, la consommation standard a diminué d'environ 1 litre avec les mêmes performances et la courbe de couple était désormais plus régulière.

La 320d était désormais également disponible avec le système de traction intégrale xDrive.

Les prix de base de tous les modèles ont été légèrement augmentés. L'augmentation de prix a été presque compensée par un certain nombre d'options supplémentaires, qui sont désormais incluses dans l'équipement standard. Cependant, les prix de nombreux extras optionnels ont augmenté.

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  BMW Série 3 berline (2008–2011)
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  Vue arrière
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  BMW Série 3 Touring (2008–2012)

En mars 2010, le coupé et le cabriolet ont été révisés.

Par rapport au lifting de la berline (E90) et du Touring (E91), les changements ont été moins importants. Les tabliers avant et arrière et les feux ont été changés. Les haricots BMW ont été repensés. L'intérieur a été subtilement amélioré.

Semblables à la Série 5, les anneaux de feux diurnes ont été conçus à l'aide de la technologie LED. (Équipement spécial)[8].

Le nouveau moteur de la 325i cabriolet délivre un couple maximal de 270 Nm, au lieu de 250 Nm, avec les mêmes performances mais une cylindrée augmentée à 2 996 cm³.

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  BMW 335i coupé (2010–2013)
• 
  BMW 320d cabriolet (2010–2013; avec finition M-Sport)
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  Vue arrière

Grâce à une jauge de contrainte intégrée au levier de vitesses, il n'était pas nécessaire d'utiliser l'embrayage lors du changement de vitesse. Cela déclenchait une impulsion électrique dès que le conducteur appuyait sur le levier. En conséquence, le contact était coupé via la commande du moteur. La puissance de traction du moteur était brièvement interrompue et le conducteur pouvait changer de vitesse sans embrayage avec une légère poussée.

Une boîte de vitesses de course à cinq vitesses avec des pignons à denture droite non synchronisés et un schéma de changement de vitesse en forme de H a été installée.

La direction a pignon et crémaillère avec assistance électrohydraulique est issue du modèle de série. Cependant, le rapport de direction était plus direct dans la version de course.

La 320si WTCC avait des freins à disque ventilés et perforés en fonte à l'avant et des étriers de frein en aluminium à quatre pistons. Les disques mesuraient 332 millimètres de diamètre et 32 millimètres d'épaisseur. À l'arrière, il y avait également des freins à disque ventilés de l'intérieur d'un diamètre de 291 millimètres et des étriers de frein en aluminium à deux pistons.

• Longueur : 4 539 mm
• Largeur : 1 858 mm
• Hauteur : environ 1 350 mm
• Empattement : 2 760 mm
• Poids : environ 1 155 kg (spécification WTCC)
• Capacité du réservoir : environ 45 l
• Prix : 200 000 euros (avec kit de pièces de course, plus TVA)
• Type de moteur : Quatre cylindres en ligne
• Moteur : P45 de BMW
• Cylindrée : 1 999 cm³
• Alésage x course : 86 mm x 86 mm
• Compression : 11:1
• Puissance max. : environ 205 kW (279 ch)
• Couple max. : environ 245 Nm
• Vitesse rotationnelle max. : 8 500 tr/min (prévu par la réglementation)