Boîte à tonnerre

Le terme allemand Donnerbüchse (pluriel : Donnerbüchsen, anciennement Donnerwagen ) signifie Boîte à tonnerre et désigne le surnom des voitures métalliques à deux essieux ouvertes construites à partir de 1921 pour le compte des chemins de fer allemands (Deutsche Reichsbahn). Il s'agit de la première génération de matériel à caisse métalliques. Leur surnom leur vient du grondement de ces voitures en raison de leur absence de suspension induisant la propagation des vibrations à travers leur caisse.

Boîte à tonnerre
une voiture préservée sur un convoi du SEH (Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn) en 2007 à Crailsheim
Identification
Exploitant(s) Deutsche Reichsbahn
Type voiture régionale
Commande 1921
Voiture métallique
Type Nombre Places assises
Di
320666 pl. (4° cl.)
Ci
240259 pl. (3° cl.)
BCi
95915 pl. (2° cl.)
34 pl. (3° cl.)
BDi
1016 pl. (2° cl.)
39 pl. (4° cl.)
Bi
164238 pl. (2° cl.)
CDi
4029 pl. (3° cl.)
29 pl. (4° cl.)
PWi
9177 t
Caractéristiques techniques
Tare 17,6 à 21,4 t
Longueur 13,92 m
Largeur 2,85 à 3,09 m
Portes plateforme ouverte d'extrémité
Vitesse maximale 90 km/h

Histoire
Une Di-21 en bois de 1921.

La Deutsche Reichsbahn souffrait d’une grave pénurie de matériel pour le transport des voyageurs à la suite des importants transferts que dut consentir le pays au titre de réparations de guerre au début des années 1920. La compagnie disposait alors d'un modèle standard en bois, appelé Einheitsbauart qui fut choisie pour passer d'importantes commandes. Une première série livrée entre 1921 et 1923, mais les constructeurs de la version "bois" adaptèrent progressivement leurs chaines de production, de sorte que seulement 90 voitures métalliques (pour 2 639 en bois, toutes de quatrième classe) furent mises en service dans le cadre de cette première commande. S'ensuivirent plusieurs commandes complémentaires. En 1927/28 d'abord, pour un contingent total de 517 voitures métalliques de quatrième classe. En 1938/30 ensuite, avec 5 009 voitures des autres classes (2°; 3°, mixtes 2°/3° et 3°/4°), donnant un contingent total de 8 250 voitures en 1930 (après la suppression de la quatrième classe de 1928, qui se concrétisa par un reclassement de tout l'effectif de quatrième classe vers la troisième classe).

Outre ces voitures pour voyageurs, des fourgons à bagages de construction similaire (immatriculés dans la classe Pwi) ont également été produits entre 1923 et 1931 (917 exemplaires).

Dispersion en Europe au terme de la Seconde Guerre mondiale

Après la Seconde Guerre mondiale, une partie de l'effectif s'est retrouvé disséminé dans les différents pays touchés par le confilt.

En France, environ 200 voitures de type A6 tmpf 171xx (première classe) et B7 tmpf 172xx/173xx (seconde classe) et Dmp (fourgons) ont été immatriculées par la SNCF. Une petite trentaine de celles-ci existent toujours[1]. On en retrouve également en Belgique, en Pologne ou en Autriche.

Les types

Voitures en bois

Les tableaux ci-dessous donnent le numéro de classe avant et après la suppression de la quatrième classe de 1928.

Classe (avant 1928) Classe (après 1928) Nombre de places assises Quantité construites Année(s) de construction Remarques
Di-21c Cid-21c 66 6 1921 Prototype
Di-21 Cid-21 66 2236 1921/23
Di-21a Cid-21a 66 397 1921/23

Voitures à caisse en fer
Classe (avant 1928) Classe (après 1928) Nombre de places assises Quantité construites Année(s) de construction Remarques
Bi-21 Bi-21 40 dix 1921/23 Prototype
BCi-21 BCi-21 16/34 dix 1921/23 Prototype
BDi-21 BCid-21 16/39 dix 1923 Prototype
Ci-21 Ci-21 58 dix 1923 Prototype
Di-21b Cid-21b 66 50 1922 Prototype

Voitures à caisse en acier
Classe (avant 1928) Classe (après 1928) Nombre de places assises Quantité construites Année(s) de construction Remarques
Di-26 Cid-26 66 77 1927/28
Di-27 Cid-27; Ciu-27/28 66 440 1927/28 Austauschbau
BCi-28 BCi-28 15/34 449 1928/29 Austauschbau
Ci-28 Ci-28 58 1744 1928/29 Austauschbau
CDi-28 CCid-28; CCiu-28 29/29 40 1928 Austauschbau
Bi-29 Bi-29 38 1632 1929/30
BCi-29 BCi-29 15/34 500 1929/30 Austauschbau
Ci-29 Ci-29 58 450 1929/30 Austauschbau
Ci-30 Ci-30 58 194 1929/30 Austauschbau

Austauschbau : Evolution dans la standardisation du matériel roulant visant l'interchangeabilité d'un maximum de pièces détachées, introduit au milieu des années 1920 pour les wagons marchandises puis pour le matériel voyageur.

Fourgons à bagages
Un fourgon Pwi-28.

Les Pwi-23 et -27 se distinguent du reste de la série par leur extrémité en biseau du côté de la vigie[2] rappelant les voitures « brochet » à bogies affectées aux grandes lignes et les fourgons sans intercirculation bâtis avant la Première Guerre. Les Pwi-30 et -31 ont, elles, un toit plus bas et moins bombé.

Classe (avant 1928) Classe (après 1928) Charge maximale Quantité construites Année(s) de construction Remarques
Pwi-23 Pwi-23 7,0 t 287 1923/27
Pwi-27 Pwi-27 7,0 t 77 1927/28
Pwi-28 Pwi-28 7,0 t 40 1928 Austauschbau
Pwi-29 Pwi-29 7,0 t 370 1929/30 Austauschbau
Pwi-30 Pwi-30 7,0 t 150 1930 Austauschbau
Pwi-31 Pwi-31 7,0 t 30 1931 Austauschbau

Transformations et reconstructions

À partir de 1930, plusieurs wagons Di-21 en bois ont été convertis en voitures mixtes avec fourgons pour les bagages volumineux (Traglastenwagen).

La DB a remplacé les bancs en bois d'origine, dans de nombreux cas, par des sièges rembourrés. Lorsque les services de voyage en 3e classe ont été supprimés en 1956, les voitures ont été reclassés de concert.

Les boîtes à tonnerre assurant le service touristique à La Vapeur du Trieux.

En 1951, plusieurs voitures de troisième classe Ci ont été dotées d'un poste de conduite et d'un compartiment fourgon (CPwif) pour assurer des services en réversibilité avec des locomotives à vapeur.

Le retrait du service des Donnerbüchsen a commencé au début des années 1960. Cependant, beaucoup ont été réutilisées comme véhicules de service. L'utilisation en service commercial en Allemagne cessa à la fin des années 1970, mais de nombreuses voitures circulent toujours sur de nombreux chemins de fer de touristiques. En Pologne, les Donnerbüchsen ont été utilisés dans les services de transport de voyageurs jusqu'en 1989.

Notes et références

Notes
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Donnerbüchse » (voir la liste des auteurs).

    Références
    1. « Boîtes à tonnerre », sur Patrimoine ferroviaire français.
    2. (de) « Die Geschichte der "Donnerbüchsen" : Die hölzernen und eisernen Bauarten », sur donnerbuechse.eu (consulté le ).

    Voir aussi

    Articles connexes

    Liens externes
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