BredaMenarinibus Monocar 230

À la fin des années 1970, le carrossier-constructeur Menarini Bus lance les études d'une nouvelle génération d'autobus avec le projet Monocar 201. C'est avec ce modèle que Menarini Bus va devenir un constructeur d'autobus à part entière d'autobus et plus simplement un carrossier qui utilisait des châssis et des ensembles mécaniques Fiat V.I.. Menarini Bus allait construire ses propres châssis tout en utilisant des mécaniques Fiat.

C'est à cette époque que la « Federtrasporti » (organisme public italien qui régit l'ensemble des transports publics) impose un cahier des charges national qui fixe les dimensions extérieures et intérieures de chaque type de modèle, l'aménagement intérieur avec le nombre de places assises en fonction de la longueur du véhicule, le nombre de portes et leur système d'ouverture, la couleur des véhicules en fonction de leur type de prestation, c'est pourquoi on distinguait, en Italie, les autobus :

• urbains en livrée jaune-orangé,
• suburbains/banlieue en livrée jaune-orangé avec une bande verte périphérique sous la ligne des fenêtres,
• inter-urbains/ligne régulière régionale en livrée bleu,
• les autocars assurant les grandes lignes circulant sur autoroute en rouge,
• les autocars GT en livrée bleu et gris clair.

La production en série de la gamme Monocar 201 débute en 1979 et se poursuit jusqu'en 1989 pour être remplacée par la gamme Menarini Monocar 220.

Pour couvrir le secteur des midibus, très prisé en Italie dans les centre villes, le marché était dominé par Fiat Bus avec les Fiat 314 et 316 pour les mibibus urbains et 315 pour les midibus de ligne et GT.

Le Bredabus U.150, conforme à la réglementation européenne de 1974, fabriqué depuis 14 ans, ne correspondait plus aux critères italiens modernes d'accessibilité sans marche. Il fallait donc le remplacer.

Le BredaMenarinibus Monocar 230, a été présenté en automne 1992 sur une nouvelle plateforme de taille "midi" qu'il partage avec le MAN NM152(2). Il adopte le moteur 4 cylindres MAN D0826 L0H de 4.600 cm3.

Afin de couvrir une très large plage d'utilisateurs, plusieurs versions sont proposées :

Deux séries ont été produites qui se distinguent uniquement par le classement de la motorisation :

• 1^re série : 1993 - 1996 moteur Euro 1,
• 2^e série : 1996 - 1998 moteur Euro 2.

Bien que présenté à un moment difficile sur le marché italien, le Monocar 230 a obtenu assez rapidement un bon succès commercial. Un très grand nombre d'exemplaires a été commandé par l'ATAC de Rome, l'AMT de Gènes, l'ATC de Bologne. De nombreuses villes moyennes en ont comptés plusieurs dans leur parc comme CLAP de Lucca, CPT de Pise, GTM de Pescara, ATM de Messine, TPM de Monza, Circumvesuviana, ACT de Trieste, ANM de Naples etc...

En France, la SEMITAG de Grenoble a acquis, en 1996, 6 exemplaires du M 230 CU. Un de ces modèles a été sauvegardé et se trouve au musée de l'association "Standard 216".