Caneton (bateau)

Caneton Brix à Muid en 1935

Le Caneton est tout d'abord un dériveur monotype en double créé en 1931 par Victor Brix pour le Cercle de la Voile de Seine-Maritime qui l'adopte en février 1932. Son nom est choisi au cours d'un repas, parmi les spécialités culinaires de Rouen. C'est un dériveur à bouchains vifs, moderne pour l'époque. En voici les principales dimensions :

Caneton à restrictions de Roger Tiriau, maintes fois Champion de France

Jusqu'en 1946, plus de 700 exemplaires du Caneton Brix furent construits. Durant l'Occupation, c'est un des rares modèles à être reconnu « Série officielle » de la FFV et profite des « bons matières » pour la construction. Mais de nombreuses constructions amateurs durant cette période ne respectent pas tout à fait les règles de la monotypie. Au début 1947, l'AS.PRO.CA. (Association des propriétaires de Caneton) décide de créer une jauge « à restrictions » (l'expression anglaise development class est plus parlante) englobant tous les bateaux construits.

Ces nouvelles « règles du jeu » intéressent beaucoup de nombreux architectes navals, professionnels ou amateurs. La nouvelle FFYV lui octroie durant 10 ans l'officiel Championnat de France à 2 équipiers. Plus de 800 unités sont construites.

505 sous spi

Aux essais organisés à La Baule par l'IYRU en 1953, les canetonistes arrivent en force. Pourtant, c'est un prototype qui surprend tout le monde, le Coronet du Britannique John Westell. Les autorités internationales ne veulent pas donner d'emblée le statut international à ce dériveur, mais le lui octroieront dès qu'une centaine de bateaux seront construits.

Par un formidable tour de passe-passe, les dirigeants de l'Association des propriétaires de Caneton (AS.PRO.CA) vont proposer à Westell de réduire son bateau (de 5,50 m à 5,05 m) pour le faire accepter comme nouveau monotype. L'architecte anglais accepte, le Caneton 505 acquiert de la sorte le statut de série nationale en France avant même qu'un seul exemplaire de série soit construit ! Il bénéficie ainsi d'une rapide promotion pour son développement, et au sein de l'AS.PRO.CA, vont cohabiter deux séries totalement différentes si ce n'est la longueur hors tout du bateau.

Moins de deux ans après son lancement, le 505 obtient un succès considérable auprès des régatiers. Dès lors, il prend son envol définitif avec la création de l'International 505 Class et de sa section française, en dehors de l'AS.PRO.CA. On ne l'appelle plus « Caneton 505 » mais tout simplement « 505 » (prononcez « cinqu-o-cinq » ou « cinquo »).

Caneton 57 en régate sur la Seine. Au premier plan, celui de J.-L. Dupire.

Au moment où les plus sportifs fondent la 505 Class, les canetonistes qui régatent gentiment en famille comprennent que la formule a restrictions n'a plus de sens. Ils se tournent vers Eugène Cornu qui leur dessine un dériveur moderne (avec caissons étanches latéraux, sans pontage arrière) qui n'est pas excessif : le Caneton 57, autrement appelé Monotype 57, marquant ainsi sa date de mise en circulation.

L'architecte prévoit une construction en contreplaqué, mais assez rapidement les coques en fibre de verre voient le jour (Matonnat, SSS). Pour cette série, près de 800 unités construites, dont à peu près 10 % par des amateurs. L'AS.PRO.CA décide en 1970 l'arrêt de ce monotype à cause des sempiternelles chamailleries que cause l'architecte.

Le Strale de M. Delpech.

Pour 1971, l'AS.PRO.CA décide de choisir un monotype performant mais pas trop athlétique, ayant déjà fait ses preuves en Italie, le Strale. Ettore Santarelli dessine là son premier bateau en 1964. Mais c'est un coup de génie : cockpit autovideur (donc pas de puits de dérive encombrant), surface mouillée réduite… Ce bateau aurait dû servir de support aux régates olympiques si les Français n'avaient pas fait un lobbying forcené pour imposer le 470.

L'AS.PRO.CA dut changer le nom du Strale en ST 16 après le mauvais procès intenté et gagné par le constructeur du Squale. Le seul fabricant français du Strale, La Prairie, perdit tant d'argent dans l'affaire qu'il fit faillite. Les derniers certificats de jauge datent de 1978.

• En Allemagne : le Sharpie 12m²
• Aux États-Unis : le Snipe

En 2008, quelques propriétaires de Caneton ayant pris l'habitude de se retrouver dans les rassemblements de bateaux anciens relancent l'association des propriétaires de caneton, l'ASPROCA.

Les 18 et 19 juin 2011, l'ASPROCA a fêté ses 80 ans au club qui l'a vu naître et qui célébra en même temps son 80^e anniversaire, le Cercle de la voile de Seine-Maritime à Duclair.

Plusieurs Caneton ont fait l'objet de restauration, permettant ainsi de les retrouver sur l'eau. Ces remises en état concernent les quatre générations de Caneton.

• Asproca Synthasite

• Le site de la section française de la 505 Class

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