Caraque

La caraque dérive des cogues qui servaient pour le commerce et la guerre, en mer du Nord et dans la mer Baltique[3], en particulier dans les flottes de la Hanse, depuis le XI^e siècle environ. Lors des croisades (XI^e et XII^e siècles), certains cogues durent traverser la Méditerranée, et durent s'adapter par l'apport d'éléments additionnels. Ils mesuraient alors 30 mètres de longueur, 8 mètres de largeur, portaient 2 mâts et un total de 6 voiles. La construction navale de cette région bouleversa l'architecture des cogues, donnant naissance à la caraque.

Un des changements les plus importants fut l'apparition de mâts supplémentaires. On passa d'abord à deux, puis trois et enfin quatre mâts, celui arrière, dit d'artimon étant gréé avec une voile latine, qui était adaptée à la navigation dans cette mer resserrée, où l'on était souvent obligé de remonter au vent. Du cogue, elle gardait les voiles carrées, très efficaces en vent arrière et une robuste construction issue de son lointain ancêtre le drakkar viking : une coque arrondie, dont le bordage était fait à clin, c’est-à-dire que les planches se recouvraient partiellement pour se renforcer. L'augmentation du nombre de mâts et donc de la surface de voilure, permit une augmentation de la taille, et on atteignit à la fin du XIV^e siècle des bateaux jaugeant, pour certains, mille tonneaux. Comme le cogue, elles servaient de façon assez indifférenciée, au commerce ou à la guerre ; et pour cette dernière activité, elles étaient pourvues de deux tours construites en bois directement sur le pont qui permettaient, comme leur équivalent terrestre, de surplomber l'adversaire, donnant l'avantage de la hauteur en particulier aux archers. C'est sur ces navires qu'intervinrent les innovations qui allaient révolutionner la guerre sur mer, comme l'usage de l'artillerie et le sabord qui lui est associé, et ils représentèrent une bonne partie des flottes de guerre du XVI^e siècle, au-delà du milieu du siècle.

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  Chapelle Saint-Colomban de Carnac : vue intérieure, graffitis de la seconde moitié du XVI^e siècle représentant des caraques

Les tours devinrent rapidement de plus en plus hautes, pour conserver cet avantage, nuisant alors grandement à la stabilité du navire en l'alourdissant dans les hauts (responsable notamment du naufrage du Vasa). Ce défaut fit qu'après l'apparition du galion caractérisé par sa poupe carrée, au XVI^e siècle, qui était beaucoup plus maniable, la caraque se spécialisa dans le transport et abandonna progressivement les activités guerrières. Les dernières caraques construites adoptèrent le bordage, dit à franc-bord, où les planches étaient jointives, mais renforcées de l'intérieur par les membrures. La flûte, plus adaptée pour le port de charge, finit par la supplanter pour le commerce au XVII^e siècle.

• Georges Bordonove, La vie quotidienne des Templiers au XIII^e siècle, Hachette, 2008 (réimpr. 1978, 83, 88, 90, 92), 7^e éd. (1^re éd. 1975), 246 p. (ISBN 978-2-0127-9483-2)

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