Challenge international de tourisme 1930

Le Challenge 1930 est la seconde édition du Challenge International de Tourisme qui s'est déroulé du 18 juillet au 8 août 1930 à Berlin, en Allemagne.

Challenge 1930

Généralités
Sport	Sport aérien
Organisateur(s)	Kaiserlicher Aero-Club FAI
Édition	2^e
Lieu(x)	Berlin
Date	18 juillet au 8 août 1930
Épreuves	3 épreuves

Palmarès
Vainqueur	Allemagne Friedrich-Wilhelm Morzik (en)

Navigation

Organisation

Le concours est organisé par l'Allemagne à la suite de la victoire de Friedrich-Wilhelm Morzik lors de l'édition précédente.

Le comité sportif était dirigé par l'allemand Gerd von Hoeppner. 98 équipages ont postulé, mais 60 aéronefs ont finalement été admis, représentant six nations : l'Allemagne (30 équipages), la Pologne (12 équipages), le Royaume-Uni (7 équipages), la France (6 équipages), l'Espagne (3 équipages) et la Suisse (2 équipages). Dans l'équipe britannique, il y avait un Canadien et dans l'équipe française, un Belge. Il s’agissait du premier grand événement international auquel participait l’aviation polonaise, avec en outre la deuxième équipe la plus nombreuse, équipé de ses propres avions de conception. Contrairement à l'édition précédente ni l'Italie ni la Tchécoslovaquie n'ont participé, à l'inverse de l'Espagne (menée par le prince Antoine de Habsbourg-Toscane).

Le concours débuta le 18 juillet 1930 à l'aérodrome de Berlin-Staaken. Il se divisait en deux parties : un rallye à travers l’Europe et des épreuves techniques. L'un des objectifs du Challenge étant de faire progresser la conception des avions, il ne s'agissait pas uniquement de la concurrence des pilotes, mais les essais techniques comprenaient également une évaluation de la construction, afin de construire des avions de tourisme plus avancés et plus fiables.

Tous les avions volaient avec des équipages de deux hommes, pilote et passager ou mécanicien (à l'exception du Suisse Charles Kolp, qui a emmené deux passagers, dont une femme, dans son Klemm VL.25)

Compétition

Épreuve de rallye

Parcours en Europe

La première partie du concours consistait en un rallye de 7560 km sur l’Europe selon le parcours Berlin – Brunswick – Francfort-sur-le-Main – Reims – Saint-Inglevert – Bristol – Londres – Saint-Inglevert – Paris – Poitiers – Pau – Saragosse – Madrid – Séville – Saragosse – Barcelone – Nîmes – Lyon – Lausanne – Berne – Munich – Vienne – Prague – Breslau – Poznań – Varsovie – Königsberg – Danzig – Berlin.

Les équipages décollent de Berlin-Tempelhof entre 9h et 9h59 le dimanche 20 juillet.

résultats de l'épreuve de rallye
Pos.	Pilote	Équipe	Avions	Matricule	Vitesse moy.	Points
1.	Hubert Broad	Royaume-Uni	de Havilland DH.60G	G-AAHR / K3	176 km/h	270 (75)
2.	John Carberry[1]	Royaume-Uni	Monocoupe 110	G-ABBR / K7	173 km/h	268 (75)
3.	Reinhold Poss	Allemagne	Klemm L 25E	D-1901 / B8	149 km/h	264 (75)
4.	Friedrich-Wilhelm Morzik	Allemagne	BFW M.23c	D-1883 / B3	148 km/h	263 (75)
5.	Willy Polte	Allemagne	BFW M.23c	D-1892 / F2	147 km/h	262 (75)
6.	Oskar Notz	Allemagne	Klemm L 25E	D-1902 / C1	146 km/h	261 (75)
7.	Winifred Spooner	Royaume-Uni	de Havilland DH.60G	G-AALK / K8	165 km/h	260 (75)
8.	Dietrich von Massenbach	Allemagne	BFW M.23c	D-1888 / C7	151 km/h	256 (65)
9.	Ernst Krüger	Allemagne	BFW M.23c	D-1891 / E8	139 km/h	254 (75)
10.	Joachim von Köppen	Allemagne	BFW M.23c	D-1886 /C5	138 km/h	253 (75)
11.	Sidney Thorn	Royaume-Uni	Avro Avian	G-AAHJ / K1	155 km/h	250 (75)
12.	Oskar Dinort	Allemagne	Klemm L 25E	D-1900 / B9	145 km/h	250 (65)
13.	Jean R. Pierroz	Suisse	Breda Ba.15S	CH-257 / S1	133 km/h[2]	238 (75)
14.	Stanisław Płonczyński	Pologne	RWD-2	SP-ADG / P3	128 km/h	236 (75)
15.	Edward Więckowski	Pologne	RWD-2	SP-ADH / P4	127 km/h	234 (75)

Épreuves techniques

Un RWD-2 polonais.

résultats de la 1^re épreuve techniques - Décollage
Pos.	Pilote	Équipe	Avions	Points
1.	Ernst Krüger	Allemagne	BFW M.23c	30
2.	Friedrich-Wilhelm Morzik	Allemagne	BFW M.23c	30
3.	Dietrich von Massenbach	Allemagne	BFW M.23c	28
4.	Willy Polte	Allemagne	BFW M.23c	25
5.	Oskar Notz	Allemagne	Klemm L.25E	25
6.	Winifred Spooner	Royaume-Uni	de Havilland DH.60G	25
7.	Friedrich Siebel	Allemagne	Klemm L.26 IIa	24
8.	Reinhold Poss	Allemagne	Klemm L.25E	23
9.	Theo Osterkamp	Allemagne	Klemm L.25 Ia	22
10.	John Carberry	Royaume-Uni	Monocoupe 110	21

résultats de la 2^d épreuve techniques - Atterrissage
Pos.	Pilote	Équipe	Avions	Points
1.	Theo Osterkamp	Allemagne	Klemm L.25 Ia	30
2.	Friedrich Siebel	Allemagne	Klemm L.26 IIa	25
3.	Winifred Spooner	Royaume-Uni	DH.60G	21
4.	Heinrich Benz	Allemagne	Klemm L.25 IVa	20
5.	Friedrich-Wilhelm Morzik	Allemagne	BFW M.23c	19
6.	Reinhold Poss	Allemagne	Klemm L.25E	18
7.	Oskar Dinort	Allemagne	Klemm L.25E	17
8.	H. Andrews	Royaume-Uni	Spartan Arrow	17
9.	Willy Polte	Allemagne	BFW M.23c	16
10.	Oskar Notz	Allemagne	Klemm L.25E	15

Classement final

Morzik à son arrivéà Berlin-Tempelhof à l'issue du rallye.


Pos.	Pilote	Équipe	Avions	Matricule	Pts : tech + rallye	Total
1.	Friedrich-Wilhelm Morzik	Allemagne	BFW M.23c	D-1883 / B3	263 + 164	427
2.	Reinhold Poss	Allemagne	Klemm L.25E	D-1901 / B8	264 + 159	423
3.	Oskar Notz	Allemagne	Klemm L.25E	D-1902 / C1	261 + 158	419
4.	Winifred Spooner	Royaume-Uni	DH-60G	G-AALK / K8	260 + 156	416
5.	Willy Polte	Allemagne	BFW M.23c	D-1892 / F2	262 + 147	409
6.	John Carberry	Royaume-Uni	Monocoupe 110[4]	G-ABBR / K7	268 + 137	405
7.	Dietrich von Massenbach	Allemagne	BFW M.23c	D-1888 / C7	256 + 142	398
8.	Hubert Broad	Royaume-Uni	DH-60G	G-AAHR / K3	270 + 125	395
9.	Ernst Krüger	Allemagne	BFW M.23c	D-1891 / E8	254 + 140	394
10.	Oskar Dinort	Allemagne	Klemm L.25E	D-1900 / B9	250 + 135	385
11.	Theo Osterkamp	Allemagne	Klemm L.25 Ia	D-1713 / B7	226 + 158	384
12.	Joachim von Köppen	Allemagne	BFW M.23c	D-1886 / C5	253 + 130	383
13.	Robert Lusser	Allemagne	Klemm L.26 Va	D-1716 / A2	218 + 145	363
14.	Jean R. Pierroz	Suisse	Breda Ba-15S	CH-257 / S1	238 + 124	362
15.	Johann Risztics	Allemagne	Junkers A 50ce	D-1618 / A1	195 + 166	361
16.	Sidney Thorn	Royaume-Uni	Avro Avian	G-AAHJ / K1	250 + 88	338
17.	Maurice Finat	France	Caudron C.193	F-AJSI / M2	214 + 123	337
18.	Otto Peschke	Allemagne	Arado L.IIa	D-1875 / C9	207 + 129	336
19.	Stanisław Płonczyński	Pologne	RWD-2	SP-ADG / P3	236 + 100	336
20.	Friedrich Siebel	Allemagne	Klemm L.26 IIa	D-1773 / E6	171 + 164	335
21.	Edward Więckowski	Pologne	RWD-2	SP-ADH / P4	234 + 95	329
22.	Georg Pasewaldt	Allemagne	Arado L.IIa	D-1876 / D1	180 + 138	318
23.	Charles Kolp	Suisse	Klemm VL.25 Va	CH-258 / S2	189 + 125	314
24.	François Arrachart	France	Caudron C.193	F-AJSH / L3	198 + 113	311
25.	Otto von Waldau	Allemagne	BFW M.23c	D-1887 / C6	165 + 142	307
26.	Heinrich Benz	Allemagne	Klemm L.25 IVa	D-1877 / E1	162 + 142	304
27.	Alfred Gothe	Allemagne	Junkers A 50ci	D-1863 / E2	179 + 105	284
28.	Egloff von Freyberg	Allemagne	BFW M.23c	D-1884 / C3	153 + 120	273
29.	Waldemar Roeder	Allemagne	Junkers A 50ce	D-1862 / A8	150 + 121	271
30.	Antoine de Habsbourg-Toscane	Espagne	DH-60G	M-CKAA / T5	144 + 101	245
31.	Mary Bailey	Royaume-Uni	DH-60G	G-AAEE / K6	132 + 103	235
32.	Jerzy Bajan	Pologne	RWD-4	SP-ADM / P2	120 + 103	223
33.	Ignacy Giedgowd	Pologne	PZL.5	SP-ACW / O1	87 + 83	170
34.	Hans Böhning	Allemagne	BFW M.23b	D-1889 / D8	80 + 81	161
35.	H.S. Andrews	Royaume-Uni	Spartan Arrow	G-AAWZ / K4	51 + 109	160

Le premier prix était de 100 000 francs français, la 2ème place de 50 000 F, la 3ème place avec 25 000 F, la 4ème place avec 15 000 F, de la 5ème à la 20ème place : 10 000 F

L'Allemagne parvint à conserver son titre, à domicile cette fois-ci. L'édition suivante de 1932 est ainsi de nouveau organiser à Berlin.

Voir aussi

Course aérienne

Références

John Carberry était de nationalité canadienne
La vitesse de Jean Pierroz de 133 km/h mentionnée dans (Krzyżan 1988, Table II) n'est pas cohérente avec son score de 163+75 points. Les 163 points devraient correspondre à une vitesse de 149 km/h.
(en) « International Touring Competition », Flight,‎ 18 juillet 1930, p. 802 (lire en ligne)
Il y a des doutes pour savoir si l'avion de Carberry, immatriculé G-ABBR, était un Monocoupe 110 ou un Monocoupe 110 Special (Krzyżan 1988, p. 33). La presse de l'époque le décrit comme un Monocoupe Special doté d'un moteur Warner Scarab[3]

Liens externes

(pl) Marian Krzyżan: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Warsaw 1988, (ISBN 83-206-0637-3)

Portail de l’aéronautique

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[1] John Carberry était de nationalité canadienne

[2] La vitesse de Jean Pierroz de 133 km/h mentionnée dans (Krzyżan 1988, Table II) n'est pas cohérente avec son score de 163+75 points. Les 163 points devraient correspondre à une vitesse de 149 km/h.

[3] (en) « International Touring Competition », Flight,‎ 18 juillet 1930, p. 802 (lire en ligne)

[4] Il y a des doutes pour savoir si l'avion de Carberry, immatriculé G-ABBR, était un Monocoupe 110 ou un Monocoupe 110 Special (Krzyżan 1988, p. 33). La presse de l'époque le décrit comme un Monocoupe Special doté d'un moteur Warner Scarab[3]