Chemin de fer électrique d’Enoshima

D’une longueur de dix kilomètres, la ligne relie les villes de Fujisawa et de Kamakura, en longeant la baie de Sagami sur une bonne moitié de son parcours. Elle dessert des lieux très touristiques tels que le Grand Bouddha de Kamakura et le temple de Hase-dera (station de Hase), ou encore l’île d’Enoshima (sanctuaire du XIII^e siècle). Cette ligne a donc une vocation principalement touristique, sans oublier le trafic local dans un réseau routier japonais passablement engorgé.

Le premier train a circulé le 1^er septembre 1902 entre Fujisawa et Enoshima. À cette même date eut lieu le premier accident : deux voitures déraillèrent à la station de Kugenuma.

La ligne a ensuite été ouverte successivement :

• le 20 juin 1903 d’Enoshima à Shichirigahama ;
• le 1^er avril 1904 de Shichirigahama à Gokurakuji ;
• le 16 août 1907 de Gokurakuji à Omachi ;
• le 14 novembre 1910 d’Omachi à Kamakura-Komachi. Toute la ligne est désormais en service.
• 1^er mars 1949 : déplacement du terminus de Komachi à la gare JNR de Kamakura ;
• 21 juin 1971 : mise en service de véhicules équipés de la conduite multiple, permettant l’exploitation de trains à quatre voitures ;
• 18 mars 2007 : acceptation des cartes PASMO et Suica.

La ligne, d’une longueur de dix kilomètres, est à voie unique et écartement de 1 067 mm (métrique du Cap), qui est la norme standard au Japon (excepté les Shinkansen et quelques lignes privées à voie normale de 1 435 mm). La vitesse maximale autorisée est de 60 km/h. L’ensemble de la ligne est électrifié en 600 volts courant continu, un block automatique lumineux protège l’exploitation. La ligne comprend quinze stations, toutes équipées de quais en palier (c'est-à-dire sans dénivelé, le plancher du train est à la même hauteur), soit :

• 2 terminus (un à voie unique, un à double voie)
• 4 stations à double voie permettant le croisement des trains
• 9 stations à voie unique auxquelles s’ajoute une station de croisement, non ouverte au trafic voyageur.

Un dépôt-atelier permettant le garage et l’entretien des trains est situé à proximité de la station Gokurakuji, et un dépôt secondaire se trouve à Enoshima. L’unique tunnel, d’une longueur de 175 mètres, a été percé en février 1907. Il se situe également à proximité de Gokurakuji. Entre les stations d’Enoshima et de Koshigoe, le train effectue un parcours sur route sur 450 mètres, c’est pourquoi l’on considère souvent que l’Enoden est un tramway, ce qui n’est nullement le cas !