Chevrolet GT30/Jonckheere

Le Chevrolet GT30/Jonckheere est un modèle d'autobus construit sur châssis Chevrolet GT30 et carrossé par Jonckheere.

Moteur et transmission
Chevrolet GT30/Jonckheere


Marque	Chevrolet, Jonckheere
Années de production	1949-1956
Classe	Autobus
Énergie	Essence
Transmission	Propulsion
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Jonckheere - Standard 1 SNCV
Châssis	carrosserie sur châssis

Histoire

En 1948, la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) sentant le vent tourner pour tout ou partie de son réseau ferré lance l'étude d'un modèle d'autobus standardisé conçu pour le service à agent, le tout décliné en plusieurs capacités : 40 places ou 75 à 100 places[note 1]^,[1]. Des deux types retenus, le premier de petite capacité (40 places) est conçu pour remplacer à termes les réseaux urbains des villes moyennes exploitées pour la quasi-totalité par des motrices électriques à deux essieux[2].

En 1950, le réseau urbain de Bruges sert de test, la SNCV a commandé pour y remplacer les tramways des châssis type Chevrolet GT30 à moteur à essence à l'avant qu'elle fait carrosser par Jonckheere en suivant le cahier des charges établi pour l'autobus standardisé : porte de montée placée avant l'essieu avant et porte de descente placée avant l'essieu arrière, seul le pare-brise conserve l'aspect des séries d'après-guerre. L'essai étant concluant, la SNCV va progressivement remplacer les tramways sur les réseaux urbains :

En 1951 : les lignes 12 et 13 à Knokke et le reste du réseau urbain de Bruges ;
En 1952 : les réseaux urbains de Louvain, Malines, Namur et Tournai.

Caractéristiques[3]

Générales

Châssis : Chevrolet GT30 ;
Carrosserie : Jonckheere ;
Motorisation : essence à l'avant[2] ;
Capacité : 27 places assises, 13 debout.

Motorisation

Motorisation[3]
Moteur	Chevrolet
Cylindrée [L]	3,86
Alésage x course [mm]	90,49 x 100
Puissance [kW] ([ch]) à X tours/minute	68 (93) à 3 100
Consommation [L/100km] urbain/extra-urbain/mixte
Disposition	À l'avant[2].

Matériel préservé

L'autobus n°840 au VlaTAM à l'extrême gauche.

n°840 par le Vlaams Tram- en Autobusmuseum (VlaTAM) à Anvers.

Notes et références

Notes

L'étude prévoyait un troisième type intermédiaire de 55 à 65 places qui ne sera finalement pas retenu.

Références

« Études et essais » dans (collectif), Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, 1985, 248 p. (ISBN 90-289-1046-8), p. 119-120
« Des bus au propane » dans Avancez S.V.P.!, p. 120
« Dans la vieille cité de Bruges, Jan Breydel et Pieter de Coninck verront passer les autobus vicinaux ! », Nos vicinaux, n^o 24,‎ mars 1950, p. 14 (lire en ligne)

Voir aussi

Articles connexes

Matériel roulant de la SNCV

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[1] L'étude prévoyait un troisième type intermédiaire de 55 à 65 places qui ne sera finalement pas retenu.

[2] « Études et essais » dans (collectif), Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, 1985, 248 p. (ISBN 90-289-1046-8), p. 119-120

[:0-3] « Des bus au propane » dans Avancez S.V.P.!, p. 120

[:1-4] « Dans la vieille cité de Bruges, Jan Breydel et Pieter de Coninck verront passer les autobus vicinaux ! », Nos vicinaux, n^o 24,‎ mars 1950, p. 14 (lire en ligne)