Clark Street Tunnel

Le Clark Street Tunnel est un tunnel ferroviaire qui fait partie de l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line du métro de New York. Il permet actuellement aux métros 2 et 3 de rejoindre Brooklyn depuis la station de Wall Street dans le Financial District en passant sous l'East River.

Clark Street Tunnel

L'un des deux tubes en 2018.

Géographie

Ville

Quartiers

Traversée

Coordonnées

40° 42′ 04″ nord, 74° 00′ 12″ ouest

Exploitation

Exploitant

Metropolitan Transportation Authority

Trafic

Métro de New York

Caractéristiques techniques

Longueur du tunnel

1,8 km

Nombre de tubes

2

Nombre de voies par tube

2

Construction

Ouverture à la circulation

15 avril 1919

Géolocalisation sur la carte : Manhattan

Histoire

Le Clark Street Tunnel est mis en service le 15 avril 1919 et permit d'améliorer le trafic sur l'IRT Lexington Avenue Line qui possédait le seul tunnel ferroviaire entre Manhattan et Brooklyn depuis l'ouverture du Joralemon Street Tunnel en 1908[1]. Il mesure environ 1,8 km dont environ 950 mètres sont situés sous l'eau.

La construction du tunnel débuta le 12 octobre 1914, avec l'emploi conjoint d'un bouclier de forage et d'air comprimé. L'ingénieur américain Clifford Milburn Holland, qui fut à l'origine de la construction de plusieurs tunnels ferroviaires et routiers (dont le Holland Tunnel) était l'ingénieur chargé du projet[2]^,[3]. Le tube nord fut achevé le 28 novembre 1916[4].

Le 28 décembre 1990, un feu électrique se déclara dans le tunnel, emprisonnant les passagers d'une rame pendant plus d'une demi-heure. Deux personnes perdirent la vie, et 149 voyageurs furent blessés[5].

En 2012, le tunnel est gravement endommagé par l'Ouragan Sandy, du fait de son inondation par de l'eau salée qui a nécessité six jours pour son évacuation. Les effets corrosifs du sel rend nécessaire le remplacement des câbles : plus de 30 000 m en cuivre pour les communications, plus de 16 000 m de fibre optique, plus de 8 000 m pour les communications radio et plus de 9 000 m pour la signalisation. Il faut également, reprendre les voies, des défauts dans la structure et la reprise de la salle des pompes, avec notamment la mise en hauteur des commandes. Après près de six mois de chantier, avec arrêt des circulations, le tunnel est rouvert à la fin du mois de juin 2018[6].

Le tunnel durant le chantier de 2018

Notes et références

(en) « Brooklyn Joyful Over Its Tunnel », The New York Times, 10 janvier 1908 (consulté le 20 juin 2013).
(en) « Work Begins on New Tubes Under River », The New York Times,‎ 11 octobre 1914 (lire en ligne, consulté le 20 juin 2013).
(en) Michael Aronson, « The Digger Clifford Holland », Daily News, New York, 15 juin 1999 (consulté le 2 juillet 2010).
(en) « Under-River Tunnel Headings Meet », nycsubway.org (consulté le 20 juin 2013).
(en) Robert D. McFadden, « 2 Subway Riders Die After Blast », The New York Times,‎ 29 décembre 1990 (lire en ligne, consulté le 20 juin 2013).
(en) Kyra Senese, « NYCT reopens Clark Street Tube following Fix & Fortify efforts », sur .rtands.com, 25 juin 2018 (consulté le 1^er février 2022).

Voir aussi

Articles connexes

Métro de New York

Liens externes

Ressource relative à l'architecture :
- Structurae

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[Brooklyn_Joyful_Over_Its_Tunnel-1] (en) « Brooklyn Joyful Over Its Tunnel », The New York Times, 10 janvier 1908 (consulté le 20 juin 2013).

[2] (en) « Work Begins on New Tubes Under River », The New York Times,‎ 11 octobre 1914 (lire en ligne, consulté le 20 juin 2013).

[3] (en) Michael Aronson, « The Digger Clifford Holland », Daily News, New York, 15 juin 1999 (consulté le 2 juillet 2010).

[4] (en) « Under-River Tunnel Headings Meet », nycsubway.org (consulté le 20 juin 2013).

[5] (en) Robert D. McFadden, « 2 Subway Riders Die After Blast », The New York Times,‎ 29 décembre 1990 (lire en ligne, consulté le 20 juin 2013).

[6] (en) Kyra Senese, « NYCT reopens Clark Street Tube following Fix & Fortify efforts », sur .rtands.com, 25 juin 2018 (consulté le 1^er février 2022).