Classe Balilla

Le Humaytá a été commandé par la marine brésilienne en tant que sous-marin de plongée profonde. Les modifications apportées à la conception standard de la classe Ballila comprennent le placement des moteurs diesel et électriques plus en avant, la modification de l'étrave et une répartition différente des ballasts dans tout le sous-marin. Le sous-marin était plus long pour une longueur totale de 87 m avec un tirant d'eau plus faible, 4 m. Le navire a déplacé 1 390 tonnes en surface et 1 884 tonnes en plongée[3].

Le sous-marin était propulsé par deux diesels Ansaldo dont un moteur électrique développant respectivement 4 900 ch (3 700 kW) et 900 ch (670 kW). Le navire a ainsi atteint une vitesse de 18,5 noeuds (34,3 km/h) en surface et de 9,5 noeuds (17,6 km/h) en immersion[3].

Le Humaytá se distingue également par son armement. Le sous-marin était équipé de six tubes torpilles de 533 mm (21 pouces) dont quatre à l'avant et deux à l'arrière. Cependant, le navire n'avait qu'un canon de pont de 4 pouces (102 mm) et embarquait 16 mines[3].

En 1933, le Antonio Sciesa a réalisé le tour de l'Afrique avec le Toti. Il a participé sans succès à la guerre civile d'Espagne, en novembre 1936.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, de juin à décembre 1940, il a effectué 4 missions offensives, sans résultat, et 2 missions de transfert. Désarmé de mars 1941 à mai 1942, il est remis en service pour être employé dans des missions de transport: il en effectue 6, transportant au total 369 tonnes de matériel.

Le 6 novembre 1942, il est mis hors de combat par une attaque aérienne à Benghazi, perdant 23 hommes. L'épave s'est autodétruite six jours plus tard lorsque la ville a été abandonnée.

En 1933, avec le Millelire, il a traversé l'Atlantique pour soutenir la traversée aérienne Rome-Chicago (en italien : Crociera Aerea del Decennale) (ou Croisière Aérienne Décennale). En 1936, il participe à la guerre civile d'Espagne, sans résultat.

Vieux et usé, il n'a accompli au début de la Seconde Guerre mondiale que trois missions offensives infructueuses.

Destiné à l'école de sous-marins de Pula après août 1940, il a servi pour cette école jusqu'au 28 avril 1941, date à laquelle il a été désarmé.

Transformé en camion-citerne à carburant sous la dénomination GR.247, il a été désaffecté en 1946 et mis au rebut après la guerre.

En 1933, avec le Balilla, il a traversé l'Atlantique pour soutenir la Croisière Aérienne Décennale. En 1936, il a participé sans succès à la guerre civile d'Espagne.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, obsolète, il a effectué un total de 11 missions de guerre, couvrant environ 5 000 milles nautiques (9 300 km).

Affecté en 1941 à l'école de sous-marins de Pula, il a assuré les activités de formation de l'école jusqu'au 15 avril 1941, date de son déclassement.

Converti en pétrolier et ponton de chargement avec la marque GR.248, à la fin de la guerre, il a été retrouvé coulé à Palerme.

Récupéré et désaffecté en 1946, il a servi d'entrepôt de latex à Pirelli jusqu'en 1977, date à laquelle il a été mis au rebut.

En 1933, il a fait le tour de l'Afrique avec le Sciesa. Trois ans plus tard, il participe à la guerre civile d'Espagne sans succès.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, dépassée, il n'a effectué que trois missions offensives ; dans l'une d'entre elles, le 15 octobre 1940, il a coulé, après un violent combat, le sous-marin britannique HMS Triad (N53).

De mars à juin 1942, il a effectué 93 missions d'entraînement pour le compte de l'Ecole de sous-marins de Pula.

De juin 1942 à avril 1943, il est employé dans le transport de fournitures, effectuant quatre missions de ce type pour un total de 194 tonnes de matériel transporté.

Il a été utilisé comme ponton de chargement jusqu'au 18 octobre 1946, date de son annulation, suivie de sa démolition.