Classe E et F

Il y a eu 18 navires de cette classe répartis en 9 navires de classe E et 9 navires de classe F. Dans chaque classe est construit un navire légèrement agrandi pour devenir le leader de flottille: le HMS Exmouth pour la Classe E et le HMS Faulknor pour la classe F.

La classe E a été commandée dans le cadre du programme de construction navale de 1931, la classe F dans le cadre du programme de construction navale de 1932. Ces navires étaient basés sur la classe D précédente, avec des modifications mineures de la coque et de l'armement. Deux des navires ont été modifiés pour accueillir 60 mines. La classe F était une répétition des classes E avec quelques différences mineures. Tous les destroyers étaient équipés d'un ASDIC (sonar) et pouvaient utiliser le dispositif de dragage de mines à deux vitesses TSDS (Two-Speed Destroyer Sweep)[1].

Les destroyers des classes E et F déplacent 1 428 t en charge normale et 1 970 t en pleine charge. Ils ont une longueur totale de 100,3 mètres, une largeur de 10,1 mètres et un tirant d'eau de 3,8 mètres. Ils sont propulsés par deux turbines à vapeur à engrenages Parsons, chacune entraînant un arbre d'hélice, utilisant la vapeur fournie par trois chaudières à trois tambours Almirauty qui fonctionnent à une pression de 20,7 bar et à une température de 327 °C. Les turbines développent une puissance totale de 36 000 chevaux-vapeur (27 000 kW) et atteignent une vitesse maximale de 35,5 nœuds (65,7 km/h). Les destroyers transportent un maximum de 470-480 tonnes de mazout, ce qui leur donne une autonomie de 6 350 miles nautiques (11 760 km) à 15 nœuds (28 km/h)[2].

Tous les navires avaient le même armement principal. Leurs quatre canons QF Mark IX, en affût simple, sont de 120 mm. Ils sont superposés deux à la proue et les deux autres à la poupe.

Deux plateformes de tubes lance-torpilles quadruples de 533 mm sont présentes dans l'axe du navire, installées après les deux cheminées et séparées par une plateforme projecteur.

Ils ne sont pas équipés comme dragueur de mines.

Une modernisation de temps de guerre est opérée dès 1940. À partir de mai 1940, le banc arrière des tubes de torpilles est retiré et remplacé par un canon antiaérien QF de 12 livres 20-cwt, le mât arrière et la cheminée étant coupés pour améliorer le champ de tir du canon. Quatre à huit canons Oerlikon QF de 20 mm sont ajoutés aux navires survivants, remplaçant généralement les supports de mitrailleuse de calibre .50 entre les cheminées. Au début de la guerre, le stockage des grenades sous-marines est passé à 38[3]. En 1943, tous les navires survivants, à l'exception du Fury, font enlever leur canon "Y" sur le pont arrière pour permettre un stockage supplémentaire de grenades sous-marines et l'installation de deux lanceurs de grenades sous-marines supplémentaires. Le canon de 12 livres est retiré pour permettre l'installation d'un radiogoniomètre Huff-Duff sur un mât principal court et pour permettre le stockage de charges sous-marines supplémentaires. Tous les survivants, à l'exception peut-être du Echo, font remplacer leur canon "A" ou "B" par un mortier Hedgehog anti-sous-marin, et leur tour de contrôle et leur télémètre au-dessus du pont sont retirés en échange d'un radar de repérage de cible Type 271, le Fame fait réinstaller son canon "A" en 1944. Un radar de recherche de surface à courte portée de type 286, adapté du radar ASV de la Royal Air Force, est également ajouté. Les premiers modèles, cependant, ne peuvent que balayer directement vers l'avant et doivent visés en tournant tout le navire. Les modifications du Express diffèrent quelque peu, le canon "B" étant remplacé par un canon double QF de 6 livres monté sur un support Hotchkiss et une installation Hedgehog divisée. En outre, il conserve son canon de 12 livres, mais les tubes de torpilles restants sont retirés[4].

Ils ont servi durant la Seconde Guerre mondiale. Neuf ont été perdus durant les combats.