Volkswagen Combi

Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième lignée de véhicules motorisés présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.

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Volkswagen Combi
Marque Volkswagen
Années de production 1947 - 2014 (1990 en Europe)
Moteur et transmission
Moteur(s) 4-cylindres à plat, refroidi par air
1 192 cm3, 25 puis 34 ch
1 584 cm3, 50 ch à l'origine
1 971 cm3, 70 ch à l'origine
Transmission propulsion,
moteur arrière
Boîte de vitesses Manuelle 4 vitesses
Poids et performances
Poids à vide 1 200 à 1 600 kg
Vitesse maximale 90/110 km/h
Consommation mixte 1,6 L : 10 L/100 km
2 L : 12 L/100 km
Émission de CO2 208[1]à 329[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Simple et double cabine, tolé, vitré, minibus et camping-car
Dimensions
Longueur 4 460 à 4 545 mm
Largeur 1 720 à 1 760 mm
Hauteur 1 955 à 2 260 mm
Chronologie des modèles
Volkswagen Transporter T3

Le VW T2 est développé peu après en camping-car dans le cadre de la gamme Volkswagen Westfalia Camper. Le véhicule a été utilisé pour dériver la fourgonnette RAF-977.

Genèse et développement

La première ligne de véhicule à moteur était la Coccinelle. Le mot de « Combi » est l'abréviation du mot allemand Kombinationenwagen, que l'on peut traduire par « multi-usage » et devient, en France seulement, le surnom de la version la plus répandue du Volkswagen T1 (le Split), T2 (le Bay window) et T3 (la dernière génération avec moteur à l'arrière). En Allemagne, pays d'origine, il est surtout connu sous l'appellation de « bouledogue », familièrement « Bulli », pour la ressemblance de la face avant des premières générations.

La conception originale, et la première date des prototypes à partir de 1947, (année de la traction avant Citroën Type H) comme Van commercial a été introduite. "Ben Pon", industriel néerlandais, ayant besoin pour son commerce d'un véhicule utilitaire plus petit, robuste et économique. D'un simple croquis sur un petit carnet, il va faire réaliser les premiers prototypes de ce qui allait devenir le Type 2. Production et commercialisation ont commencé en , grâce à l'appui de Heinrich Nordhoff, alors responsable du groupe.

Commercialisation

Lancement

Pour des raisons fiscales, le Type 2 a été vendu aux États-Unis comme une fourgonnette. Les constructeurs américains tels Ford, Dodge et Chevrolet pouvaient monopoliser le marché commercial, à partir de 1964. Les petites fourgonnettes demeurent une grande catégorie de véhicules.

Le Type 2 est unique parmi les fourgonnettes commerciales ayant un moteur situé à l'arrière (les fourgons commerciaux modernes profitent au maximum de la zone de chargement arrière en ayant le moteur à l'avant ou sous le conducteur). L'autobus utilise encore cette conception du moteur arrière.

En Allemagne, la firme DKW avec son Tempo Wiking Schnellaster a essayé de rivaliser avec Volkswagen, sans beaucoup de succès en dépit de ses qualités évidentes.

Versions

Le Combi est le premier Transporter de chez Volkswagen, comme au fil des générations, les Transporters n'ont plus rien à voir avec le premier modèle : on appelle surtout « Combi » les Transporters ayant le moteur à l'arrière et les phares ronds.

D'abord pur utilitaire dans un monde d'après-guerre manquant de moyens de transport, il a aussi été fabriqué en version minibus, dont un luxueux modèle, et en version camping-car. Il est donc le précurseur des camping-car.

De nos jours, ce véhicule connait un grand regain d'intérêt, il en devient un véritable phénomène de mode, on peut trouver facilement des garages spécialisés ou en louer près des zones touristiques. Il est parmi les symboles les plus representatifs des années 1960 et 1970 (notamment de la période hippie) et est synonyme d'aventures, de routards, de marginalité et plus généralement de liberté ou de cool attitude. Aujourd'hui les modèles de Combi ont souvent été améliorés avec l'ajout de freins à disques, de directions assistées, d'extincteurs automatiques ainsi que des optimisations fréquentes de la carburation pour un peu plus de puissance et pouvoir rouler facilement dans la circulation d'aujourd'hui.

Le moteur étant à l'arrière, le modèle de Combi est assez confortable, le son caractéristique des quatre cylindres à plat de Ferdinand Porsche est très apprécié des connaisseurs.

Les modèles les plus rares font l'objet d'une spéculation importante [réf. nécessaire] et sont collectionnés par des Allemands, des Américains, des Belges, des Français et des Japonais[réf. nécessaire].

Westfalia, aménageur allemand, en a fait le camping-car le plus répandu au monde[réf. nécessaire]. Les Combi aménagés par l'équipementier camping-car en Amérique du Nord[3] sont parfois appelés « Combi Westfalia ».

Le dernier des Combis Volkswagen permettant l'autonomie de 4 à 5 personnes grâce à l'aménagement Westfalia et au toit relevable.

Le Combi volkswagen bénéficiera d’une transmission intégrale qui s’est vendue à peu d’exemplaire.

Production

Le T2, c'est-à-dire Type 2 de deuxième génération, a été produit au Brésil jusqu'en 2013, recevant une mécanique moderne de Volkswagen Polo. La façade est alors munie d'un radiateur d'eau inexistant sur les modèles produits entre 1968 et 1979.

On peut aujourd'hui commander, via l'importateur basé au Royaume-Uni, ces véhicules neufs en version utilitaire, minibus ou camping-car, mais leur homologation dans certains pays dont la France est un parcours d'obstacle extrêmement rebutant pour l'amateur.

Cependant, Volkswagen a annoncé la fin programmée de la production pour le . La législation, imposant ABS et coussin gonflable de sécurité (« airbag ») et entrant en vigueur au , aura eu raison de lui après une production ininterrompue durant 63 années.

La production du Transporter T3, le dernier avec la mécanique à l'arrière, a cessé en Afrique du Sud en 2003.

Volkswagen après une interruption de près de 20 ans de la production et de la distribution de pièces, a décidé de reprendre la distribution de pièces à des prix très élevés.

On peut résumer très succinctement les évolutions en années :

  • - Premiers dessins, premiers prototypes dans les usines VW d'Hanovre ;
  • - Présentation du Transporter T1.

Cette appellation non commerciale sera doublée plus tard et notamment au profit de l'installation d'un hayon, du surnom de split-windows, littéralement « pare-brise en deux parties » ;

  • - Sept véhicules seulement sortent de l'usine de Wolfsburg, puis trois en février ;
  • - Présenté au salon de Genève, l'unique modèle (code 21) est commercialisé 585 DM de l'époque ;
  • - Présentation du Transporter T2. Les première et seconde générations se différencient principalement par les pare-chocs avant-arrière, les feux arrière et l'entrée d'air moteur. Ainsi, la variante modernisée T2b apparaît fin 1972, précédée d'un modèle dit de transition ;
  • - Présentation du Transporter, 3e génération, plus familièrement appelé « T3 ».

Le T3 sera le dernier Transporter à moteur arrière, perdant au passage le refroidissement à air des débuts en 1982. Cette même année verra l'apparition de la première motorisation diesel, et le passage de toute la gamme, essence et diesel, au refroidissement par eau. La variante Syncro offrira quatre roues motrices, étudiées par la firme autrichienne Steyr-Puch ;

  • 1990 - Fin de production en Europe du Transporter T3 marquant la fin de la production des Combis en Europe.

Le T3 sera toutefois produit jusqu'en 2003 en Afrique du Sud, avec des motorisations spécifiques (moteur 1800 Golf, 2,3 et 2,6 litres Audi à cinq cylindres, et même une très petite série à moteur V6 Ford) ;

  • 1992 - Refabrication à 2 500 exemplaires — et à la demande de la clientèle — du T3 nommé pour l'occasion « Last Limited Edition : LLE » ;
  • 2013 - Arrêt de la fabrication du Combi au Brésil[4].

Perdant en 1991 son implantation mécanique « tout à l'arrière » des débuts, la quatrième génération dénommée simplement « Transporter T4 » devient un véhicule traction avant et marque la fin de l’appellation « Combi ».

Galerie
  • Combi T1.
  • Combi T2.
  • Un Combi Split du milieu des années 1960.
  • Un Combi Split accompagné de sa caravane et d'un cyclomoteur, tous les deux assortis. La face avant du Combi est couverte d'une housse pour protéger sa peinture des gravillons de la route.
  • Un Combi Split, capote de toit repliée, paré pour la route.
  • Un Combi Split à la tête de ses semblables.
  • Un Combi aux couleurs d’une marque d’aliments bio dont le nom fait référence au conte Raiponce des Frères Grimm.
  • Version pick-up.

Renaissance

Malgré le scandale du « dieselgate » de Volkswagen, cette marque a dévoilé une première photo teaser d'un concept-car électrique qui est dévoilé au salon CES de Las Vegas en 2016, qui s'ouvre du 6 au . Ce concept prend l'aspect d'un fourgon qui tente de reprendre quelques traits des Combis et qui sera 100 % électrique et autonome et qui se situera entre les véhicules utilitaires de VW, les Caddy, Transporter et Crafter[5]. Il s'appellera Budd-e et sera produit en 2019[6].

En 2017, Volkswagen dévoile le concept ID.Buzz, un autre héritier du Combi, 100 % électrique, qui tente de surfer sur la mode Combi en reprenant des traits du design des premiers Combis T1. Celui-ci sera commercialisé en 2022 et sera apte à la conduite autonome[7].

Dans la culture

Dans la littérature

Au cinéma

À la télévision

En bande dessinée
  • 1965-1980 : la série Les Franval met en scène le Combi comme moyen de transport de cette famille d'aventuriers. Elle est pré-publiée dans le Journal de Tintin où le Combi est régulièrement en couverture.

Notes et références
  1. Pour certains modèles Combi Court TDI (102 ch) d'après l'Ademe.
  2. Pour certains modèles Combi Long Surlv (115 ch) BVA d'après l'Ademe.
  3. Frédéric Mercier, « Est-ce que Volkswagen prépare un Westfalia des temps modernes ? », sur Le Journal de Montréal (consulté le ).
  4. Marie Piquemal et Richard Poiroux, « Bande de vanatiques ! », Libération, no 10147,‎ , p. 46 — 49 (ISSN 0335-1793, lire en ligne).
  5. Un Volkswagen Combi électrique au CES de Las Vegas ?, sur Autodeclics.com, 14 décembre 2015 (consulté le 19 décembre 2015).
  6. Budd-e : découvrez le combi Volkswagen du futur, sur Boursorama Lifestyle, 9 janvier 2016 (consulté le 15 juin 2020).
  7. « Volkswagen I.D Buzz : le combi électrique devient réalité », sur lesnumeriques.com (consulté le ).
  8. « En vacances avec Ivan Jablonka : Notre camping-car, c'était un membre de la famille », sur Nouvelobs.com, L'Obs, .
  9. Retromoteurs.be, « Le VW combi à toutes les sauces », sur retromoteurs, (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie
  • Patrick Lesueur, Le VW Combi de mon père, 1999.
  • Dimitri Urbain, VW Kombi et Transporter : De fidèles serviteurs, 2013.

Liens externes
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