Compagnie des tramways de Neuchâtel

La compagnie TN reprend les actifs de la Compagnie du tramway Neuchâtel- Saint-Blaise en se substituant à cette dernière le 8 août 1898[2]. Elle absorbe ensuite la Compagnie du chemin de fer régional Neuchâtel-Cortaillod-Boudry le 4 avril 1901. Elle est côtée à la bourse de Neuchâtel à la création de celle-ci.

Elle reçoit en 1910, l'exploitation de la ligne de Neuchâtel (les Sablons) à La Coudre, concédée à la compagnie du chemin de fer Neuchâtel-Chaumont S.A. (Tramway & Funiculaire). Cette ligne lui sera ultérieurement cédée en 1943 [3].

La compagnie développe un réseau de tramways comprenant 7 lignes et une longueur de 33 km. À partir de 1940, le réseau de tramways est progressivement remplacé par des lignes de trolleybus. La 2 l'est en 1940, la 4 en 1949, la 1 en 1957, les 6 et 7 le seront en 1964. En 1971 il restait seulement les lignes 3 et 5 exploitées avec des tramways.

• 1:- Neuchâtel (Place Pury) - Saint Blaise: ouverture le 22 décembre 1894, suppression en 1957,
• 2:- Neuchâtel (Place Pury) - Serrières: ouverture en 1899[4], suppression en février 1940
• 3:- Neuchâtel (Place Pury) - Peseux - Corcelles: ouverture le 24 décembre 1902 [5], suppression le 11 juillet 1976
• 4:- Neuchâtel (Place Pury) - Valangin: ouverture en 1901[6], suppression en 1949,
• 5:- Neuchâtel (Place Pury) - Boudry et Cortaillod: ouverture en 1892
• 6:- Neuchâtel (Place Pury) - Gare CFF: ouverture en 1892, suppression en 1964,
• 7:- Neuchâtel (Place Pury) - La Coudre: ouverture le 15 octobre 1910[7], suppression en 1964,

Le centre du réseau se trouvait Place Pury.

• n^o 1 à 6, voiture de tramway à cheval, livrées par SIG, 2 essieux[8],
• n^o 11 à 17, automotrices électriques livrées en 1897 par SIG MFO, 2 essieux[9],
• n^o 21 à 26, automotrices électriques livrées en 1897 par SIG MFO, 2 essieux
• n^o 31 à 40, automotrices électriques livrées en 1897 par SIG MFO, 2 essieux
• n^o 41 à 47, automotrices électriques livrées en 1902 par SWS MFO, bogies
• n^o 51 à 53, automotrices électriques livrées en 1910 par SWS MFO, 2 essieux
• n^o 61 à 67, automotrices électriques livrées en 1912 par SIG MFO, 2 essieux
• n^o 71 à 78, automotrices électriques livrées en 1921-28 par SIG MFO, 2 essieux
• n^o 81 à 83, automotrices électriques livrées en 1949 par SIG SAAS, bogies
• n^o 101 à 106, remorques ouvertes livrées par SIG en 1894, 2 essieux (ex n^o 1 à 6)
• n^o 111 à 114, remorques fermées livrées en 1902 par SWS, bogies
• n^o 121 à 123, remorques ouvertes à bogies
• n^o 131 à 133, remorques fermées, 2 essieux
• n^o 141 à 149, remorques fermées (ex motrices 11-17 et 21-26), 2 essieux
• n^o 1101-1104,, automotrices électriques articulées, livrées en 1942 à Gènes par Breda-TIBB et acquises en seconde main en 1967, bogies[1]

• n^o 41, préservée par ATHALY (Lyon)
• n^o 43, préservée au musée des transports de Lucerne
• n^o 44, préservée par l'AMTUIR
• n^o 45, préservée à Neuchâtel par l'ANAT[10]
• n^o 46, préservée à Hanovre en Allemagne[11]
• n^o 47, préservée par l'ANAT[12]
• n^o 72, préservée à Detroit, USA [13]
• n^o 73, préservée à Neuchâtel par l'ANAT
• n^o 74, préservée par l'Amitram
• n^o 76, préservée au chemin de fer Blonay-Chamby[14]
• n^o 83, préservée à Neuchâtel par l'ANAT
• n^o 112, préservée par l'ANAT
• n^o 114, préservée par ATHALY (Lyon)[15]
• n^o 121, préservée par le chemin de fer Blonay-Chamby
• n^o 143, préservée par l'ANAT
• n^o 146, préservée par l'Amitram

• 
  Motrice série 41 à 47
• 
  Motrice série 71 à 78
• 
  Motrice série 81 à 83
• 
  remorque 104 préservée en France
• 
  remorque 112, motrice 73 et 76
• 
  Motrice série 1101 à 1104
• 
  Voiture 121 préservée à Chamby

• Sébastien Jacobi: En tram à Neuchatel, 1973,

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