AM08 SNCB

Le contrat d’acquisition de ces automotrices a été signé en mai 2008, pour un montant total de 1 425 millions d'euros, soit environ 4,76 millions par rame[2].

Ces rames étaient en test sur le réseau belge depuis 2010.

Le public a pu les découvrir lors des journées portes ouvertes de la SNCB, les week-ends de septembre et octobre 2011. Les locomotives électriques de la nouvelle série 18 étaient également présentées lors de cet évènement qui a accueilli plus de 35 000 visiteurs[3].

L'automotrice Desiro 08504 aux journées portes ouvertes des ateliers de Schaerbeek.

Desiro avec publicité pour l'expo LEGO (2018-2019) à Train World.

Rames Desiro en gare d'Ottignies.

Fin 2011, Siemens a reçu une homologation restrictive pour quatre rames Desiro. Ces premières automotrices ont pu servir à former le personnel de la SNCB dans l'attente de l’homologation définitive, laquelle autorisera une exploitation commerciale.

Le 25 janvier 2012, le premier service commercial fut effectué par les AM 08003 et 08004. Ce train était le L 4765, qui reliait Charleroi-Sud à Erquelinnes[4]. Seule l'automotrice de tête était accessible aux voyageurs en raison de la longueur trop courte de certains quais.

Début 2013, ces rames ont fait la polémique de la SNCB. En effet, beaucoup de ces rames ont à cette époque souffert de nombreux incidents techniques ainsi que de nombreux problèmes de jeunesse. Ce n’est d'ailleurs pas le seul type de motrice qui a été affecté. En même temps, le nouveau matériel Fyra V250 destiné à la liaison à grande vitesse Bruxelles-Amsterdam a été victime de pannes forçant les NS et la SNCB à annuler de nombreux voyages et à retirer définitivement les V250 du service[5].

• IC 05 — Charleroi-Sud - Bruxelles - Anvers-Central - Essen
• IC 07 — Charleroi-Sud - Bruxelles - Anvers-Central - Anvers-Noorderdokken
• IC 09 — Anvers-Central - Lierre - Aerschot - Louvain
• IC 11 — Binche - La Louvière - Bruxelles - Malines - Turnhout
• IC 15 — Anvers-Central - Noorderkempen (relation bi-tension 3 kV CC et 25 kV 50 Hz)
• IC 17 — Brussels Airport - Bruxelles-Schuman - Namur - Dinant
• IC 21 — Gand-Saint-Pierre - Termonde - Malines - Louvain
• IC 22 — Bruxelles-Midi - Malines - Anvers
• IC 23 — Ostende - Courtrai - Zottegem - Bruxelles - Brussels Airport
• IC 23a — Brussels Airport - Bruxelles - Gand-Saint-Pierre - Knokke
• IC 27 — Brussels Airport - Bruxelles-Schuman - Saint-Job - Nivelles - Charleroi
• IC 32 — Bruges - Lichtervelde - Courtrai
• IC 33 — Liers - Liège - Gouvy - Luxembourg (relation bi-tension: 3 kV CC Liers - Aywaille puis 25 kV 50 Hz jusqu'à Luxembourg)
• S1 — Anvers-Central - Malines - Bruxelles - Nivelles
• S2 — Louvain - Bruxelles - Hal - Braine-le-Comte
• S3 — Termonde - Bruxelles - Denderleeuw - Zottegem
• S4 — Alost - Denderleeuw - Jette - Bruxelles-Schuman - Merode - Vilvorde
• S6 — Schaerbeek - Bruxelles - Hal - Grammont - Denderleeuw - Alost
• S8 — Bruxelles - Etterbeek - Ottignies - Louvain-la-Neuve
• S10 — Termonde - Jette - Tour et Taxis - Bruxelles - Jette - Denderleeuw - Alost
• S20 — Louvain - Wavre - Ottignies
• S81 — Schaerbeek - Bruxelles-Schuman - Ottignies
• La plupart des relations omnibus (L) en concurrence avec les automotrices classiques
• Un grand nombre des trains des RER liégeois, anversois et Carolo C ainsi que la ligne S53 du RER gantois
• Certaines relations P (trains de pointe)
• Certains trains de correspondance entre Luxembourg et Arlon pour la ligne IC 16 et 34 (depuis décembre 2019)
• Les trains L entre Luxembourg et Arlon (depuis décembre 2019)
  • N.B. Dans le courant de l'année 2018, le point de commutation 3 kV CC / 25 kV 50 Hz de la ligne Namur - Arlon - Luxembourg a été déplacé de la gare de Luxembourg à la gare-frontière de Kleinbettingen, de sorte que les deux relations précédentes nécessitent à présent des rames bi-tension.