EMD GP35

Les EMD GP35 sont une série de locomotives diesel-électriques à quatre essieux construites par General Motors Electro-Motive Division aux États-Unis entre juillet 1963 et décembre 1965 et par General Motors Diesel au Canada entre mai 1964 et janvier 1966. La puissance de cette locomotive est fournie par un moteur EMD 567D3A turbocompressé à 16-cylindres qui génère 2 500 ch (1 860 kW).

EMD GP35 n°2500 du Burlington Northern Santa Fe

1251 exemplaires de cette locomotive ont été construits pour des compagnies des États-Unis, 26 ont été construits pour des compagnies du Canada et 57 ont été construits pour des compagnies du Mexique.

Une version munie du même châssis et du même moteur sans turbocompresseur sera construite simultanément, mais ces locomotives dénommées EMD GP28, ne se vendront qu'à 31 exemplaires, dont 16 aux États-Unis.

Beaucoup de compagnies de chemin de fer ont échangé des machines Alco et des unités F de EMD contre des GP35, réutilisant ainsi les bogies et les moteurs de traction. C'est notablement le cas pour le Ann Arbor Railroad, le Gulf, Mobile and Ohio Railroad, le Southern Railway (en partie) et le St-Louis-San Francisco Railway (en partie).

En outre, fidèles à une tradition qu'ils n'abandonneront qu'à la fin des années 1980, le Norfolk & Western Railway et le Southern Railway commanderont des locomotives munies de nez (petit capot avant) hauts.

Acheteurs originaux
  • une GP35 de RailAmerica au Canada en 2011
  • moteur EMD 567 de la GP35 exposée à New York en 1964
Compagnie Quantité Numéros Notes
Alaska Railroad 3 2501–2503
Ann Arbor Railroad 10 385–394 Bogies type B
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 161 1300–1460 Renumérotées 3401-3460 puis reconstruites en GP35u
Atlantic Coast Line Railroad 6 909–914 Transférées au Seaboard Coast Line, numéros 1400 à 1405[1]
Baltimore and Ohio Railroad 41 3500–3519, 3540–3559, 3581
Canadien National 2 4000–4001 Renumérotées 9300 et 9301
Canadien Pacifique 24 8202–8213, 5014–5025 Les 8202 à 8213 renumérotés 5002 à 5013, les 5024 et 5025 sont des dernières GP35 construites
Chesapeake and Ohio Railway 42 3520–3539, 3560–3575
3045, 3047 Reconstruits à partir d'une EMD GP30 détruite par un accident ; renumérotées 3583 et 3584
3537 (second), 3563 (second), 3574 (second) Reconstruits à partir de GP35 accidentées
3582 Reconstruit à partir d'une EMD GP7 accidentée
Chicago, Burlington and Quincy Railroad 22 978–999 Transférés au Burlington Northern, numéros 2524 à 2545[2]
Chicago and Eastern Illinois Railroad 31 242–259 Transférées au Missouri Pacific Railroad, numéros 650 à 667
260–272 Transférés au Missouri Pacific Railroad, numéros 668 à 680 puis au Louisville and Nashville Railroad, numéros 1116 à 1128
Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad 12 360–371 Renumérotées 1500 à 1511
Chicago and North Western Railway 43 824–866 Les 824 et 825 remplacent des EMD GP9 détruites par accident
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad 34 300–333
De Queen and Eastern Railroad 1 D-6
Denver and Rio Grande Western Railroad 22 3029–3050
Detroit, Toledo and Ironton Railroad 8 350–357
Erie Lackawanna Railroad 36 2551–2586 Transférés à Conrail 3657, numéros 3657 à 3692[3]
Great Northern Railway 24 3017–3040 Transférés au Burlington Northern, numéros 2500 à 2523[2]
Gulf, Mobile and Ohio Railroad 48 601–648 Bogies type B ; transférées au Illinois Central Gulf Railroad, numéros 2501 à 2543[4]
Louisville and Nashville Railroad 17 1100–1115,

1101 (second numéro)

 1101 (second numéro) reconstruit sur la base d'une GP35 accidentée
Missouri Pacific Railroad 50 600–614, 640–649 Provenant du Texas and Pacific Railway
615–639
Ferrocarriles Nacionales de México 55 8200–8254 Les 8215 à 8229 ont un nez haut avec générateur de vapeur.
New York, Chicago and St. Louis Railroad 1 910 Reconstruite à partir d'une GP9 détruite. Transférée au N&W, n°2910[5]
New York Central Railroad 31 6125–6155 Renumérotées 2369 à 2399 ; numéros conservés par le Penn Central et Conrail.

La6155 était l'ex-EMD n°1964 « Foire internationale de New York  1964-1965 », ex prototype EMD n°5661

Norfolk and Western Railway 69 200–239, 1309–1328
1300–1301 Nez bas, commandées par le Pittsburgh and West Virginia Railway
1302–1308 Nez bas, commandés par le Wabash Railroad
Pennsylvania Railroad 119 2252–2370 2309 et 2310 renumérotés 2250 à 2251, et 2369 et 2370 renumérotés 2309 à 2310; numéros conservés par le Penn Central et la Conrail
Reading Company 37 6501–6506, 3626–3656 6501 à 6506 renumérotés  3620 à 3625 ; cédés à la  Conrail, numéros 3620 à 3656[3]
Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad 8 111–118 Renumérotés 131 à 138
Seaboard Air Line Railroad 10 535–544 Transférés au Seaboard Coast Line, numéros 1406 à 1415[1]
Ferrocarril Sonora–Baja California 2 2307–2308
St. Louis – San Francisco Railway 33 700–732 Les 725 à 731 ont des bogies type B
Soo Line Railroad 10 722–731 Le 722 à des bogies type B
Southern Railway 78 240–244 Provenant du Central of Georgia Railway
2645–2704, 2526 La n°2526 a été reconstruite sur la base d'une GP30 accidentée, les 2645 à 2702 ont des bogies type B
2705–2715 Provenant du Savannah and Atlanta Railway, bogies type B
2641 Provenant du CNO&TP, reconstruite sur la base d'une GP30 accidentée
Southern Pacific Company 160 7408–7484, 7700–7782 Renumérotées 6520 à 6679 ; une partie modifiée en GP35E ou GP35R
St. Louis Southwestern Railway 22 760–781 Renumérotées 6500 à 6519; Les 780 et 781 prélevées sur une commande du Southern Pacific Company, renumérotés 6680 et 6681
Toledo, Peoria and Western Railway 3 900–902 Bogies type B ; transférées au Atchison, Topeka and Santa Fe Railway et reconstruites en GP35u avec des bogies ordinaires
Union Pacific Railroad 24 740–763 Les 762 et 763 ont les ex-EMD 5652 et 5654, premières GP35 construites pour un set de démonstration GP35–DD35–DD35–GP35 .
Wabash Railroad 8 540–547 Transférées au Norfolk and Western, numéros 3540 à 3547[5]
Western Maryland Railway 5 501–505 Renumérotées 3576 à 3580
Western Pacific Railroad 22 3001–3022

Références
  1. (en-US) « Seaboard Coast Line Motive Power », The Diesel Shop (consulté le )
  2. (en-US) Brian Ambrose, « Chicago, Burlington, & Quincy Section », Burlington Northern Tribute (consulté le )
  3. (en-US) Robert S. Waller, « Loco Rosters: April 1, 1976 », Conrail Cyclopedia (consulté le )
  4. « IC DIESEL ROSTER 2000 SERIES », sur illinois-central.net (consulté le )
  5. (en-US) John Komanesky, « Norfolk & Western Motive Power Summary », The Diesel Shop (consulté le )

Liens externes

Bibliographie
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. (ISBN 0-89024-026-4).
  • Portail du chemin de fer en Amérique du Nord
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.